放在十年前，汽車市場(chǎng)有一條幾乎默認(rèn)的潛規(guī)則：

車越大，就越不便宜。

不同級(jí)別之間，在尺寸上涇渭分明，在價(jià)格上更是層層遞進(jìn)，緊湊型就是十幾萬，中型車要二十多，中大型轎車，基本就是三十萬往上走。

那個(gè)年代，大空間本身就是一種“高端配置”，也是價(jià)格門檻最直接的體現(xiàn)。

但到了今天，隨著電動(dòng)化和混動(dòng)技術(shù)不斷下沉，中大型轎車也開始被一步步打進(jìn)20萬價(jià)位區(qū)間。

甚至如果你對(duì)配置要求不高，十萬出頭，都已經(jīng)能買到一臺(tái)“夠大夠用”的中大型車。

本期我們?cè)賮肀P點(diǎn)一下近期主流的幾款20萬內(nèi)的混動(dòng)轎車，如果你最近有購(gòu)車計(jì)劃，那不妨看看我們的推薦。

基本參數(shù)

參考銷量榜，我們選取了四款主流中大型混動(dòng)轎車，分別是比亞迪漢DM-i（參數(shù)丨圖片）、別克至境L7、領(lǐng)克10 EM-P以及奇瑞風(fēng)云A9L。

分別代表了老牌自主品牌、轉(zhuǎn)型后的合資品牌、以及“創(chuàng)二代”陣營(yíng)。

在配置對(duì)比上，我們選取的都是各自價(jià)格區(qū)間相近的版本，盡量保證橫向?qū)Ρ鹊墓叫浴?/p>

要空間，選誰

從參數(shù)來看，領(lǐng)克10 EM-P的車身尺寸最大。更長(zhǎng)的車身和更大的軸距，也意味著理論上的乘坐空間會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

至于儲(chǔ)物空間，四款車不約而同地都采用了傳統(tǒng)三廂車的后備箱開啟方式。

日常放幾個(gè)登機(jī)箱、嬰兒車問題不大，但受限于開口尺寸，想搬點(diǎn)大件基本不現(xiàn)實(shí)。

個(gè)人覺得其中幾款車明明造型上都走的是溜背路線，卻依然沒有用上掀背尾門，說實(shí)話還是有點(diǎn)可惜。

要駕控，選誰？

動(dòng)力層面，漢DM-i、領(lǐng)克10 EM-P、風(fēng)云A9L都是插混動(dòng)力，而至境L7是唯一一款采用增程方案的車型，這也直接決定了它在純電續(xù)航和用車邏輯上，更接近純電車的思路。

從性能來看，領(lǐng)克10 EM-P是最激進(jìn)的那一位，它是這個(gè)級(jí)別里唯一一款全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)的車型。

在后置P4電機(jī)的加持下，它的綜合最大功率可達(dá)270kW，百公里加速5.9s，是四款車?yán)镒钇阅苋∠虻模?/p>

而唯一采用增程路線的別克至境L7，它靠后驅(qū)和大功率后電機(jī)堆出來的直線性能，同樣跑出了5.9秒的加速成績(jī)。

同時(shí)，它搭載的40.2度大電池，也是四款車中規(guī)格最高的，純電續(xù)航達(dá)到302km，對(duì)大多數(shù)人來說，一周通勤基本不用燒油。

并且從WLTC綜合油耗來看，大電池加上高效率的增程器，也讓它在能耗表現(xiàn)上占了優(yōu)勢(shì)。畢竟通用這種老牌車企，內(nèi)燃機(jī)的底子還是在的。

只是唯一美中不足的是，它全系235mm的胎寬在四款車?yán)镒钫?，?duì)操控極限多少會(huì)有點(diǎn)影響。

底盤結(jié)構(gòu)方面，除了比亞迪漢DM-i采用偏舒適取向的前麥弗遜懸掛，其余三款都給到了前雙叉臂、后多連桿的組合，明顯更偏向駕駛?cè)∠颍?/p>

同時(shí)四款車也都普及了可變阻尼，可以實(shí)現(xiàn)底盤軟硬的調(diào)節(jié)，整體規(guī)格已經(jīng)拉到了同級(jí)主流水平之上。

要智能，選誰？

智能配置方面，這個(gè)配置的漢DM-i搭載了比亞迪天神之眼C輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速NOA、代客泊車等功能。

如果你還想要更高階一點(diǎn)的體驗(yàn)，那么漢DM-i的高配車型還提供了帶激光雷達(dá)的天神之眼B方案，進(jìn)一步解鎖城市NOA等能力。

別克至境L7由于我們選的是入門版本，因此只給到了全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車這類基礎(chǔ)L2級(jí)輔助駕駛功能，在主動(dòng)安全層面，也缺失了主動(dòng)剎車、前方交通穿行預(yù)警、信號(hào)燈識(shí)別等配置。

不過值得一提的是，至境L7主打的高配車型提供了逍遙智行輔助駕駛系統(tǒng)，由momenta最新的R6大模型驅(qū)動(dòng)，可支持城市/高速NOA、自動(dòng)泊車、記憶泊車等功能。

領(lǐng)克10 EM-P搭載的是吉利自研的千里浩瀚H5方案，全系標(biāo)配激光雷達(dá)，具備城區(qū)/高速的車位到車位NOA能力，同時(shí)還支持記憶泊車、循跡倒車等進(jìn)階功能。

風(fēng)云A9L則使用了奇瑞的獵鷹500方案，走的是視覺路線，但相比千里浩瀚H5，它還額外增加了窄路輔助、代客泊車等功能。

當(dāng)然，這幾套系統(tǒng)在真實(shí)場(chǎng)景下的表現(xiàn)如何，大家也可以關(guān)注我們的《超級(jí)開箱》欄目。

接著是座艙，四款車也同樣有各自的特色。

漢DM-i搭載了比亞迪D100芯片驅(qū)動(dòng)的DiLink系統(tǒng)，哨兵模式、5G車聯(lián)網(wǎng)、HiCar/Carlink互聯(lián)、OTA升級(jí)等該用的功能都有，主打一個(gè)“夠用”。

盡管至境L7首發(fā)了高通驍龍8775芯片，但它的入門車型搭載的是8155芯片，兩者除了4G和5G網(wǎng)絡(luò)的差異外，功能上是類似的，但8775芯片更高的算力顯然在面對(duì)未來的OTA時(shí)也會(huì)更從容。

領(lǐng)克10 EM-P則是背靠吉利，采用了Flyme Auto 2智能座艙，也是幾款車?yán)镂ㄒ挥蠬UD的車。

它除了支持HiCar、Carlink、CarPlay以及Flyme Link這樣相對(duì)完整的手機(jī)互聯(lián)功能外，還支持AI EVA等全新玩法。

最后的風(fēng)云A9L搭載了奇瑞自家的Lion智能座艙，采用高通驍龍8255芯片，性能大致介于8155和8295之間，具備手車互聯(lián)、語音助手等功能。

如果大家還想要更深入了解這四款車的智艙表現(xiàn)，那么可以關(guān)注我們的《搞機(jī)試驗(yàn)室》欄目。

要配置，選誰？

舒適配置層面，四款車的取向分化非常明顯。

如果只看基礎(chǔ)舒適性配置，漢DM-i和至境L7都屬于“夠用型”，揚(yáng)聲器統(tǒng)一是8揚(yáng)聲器，座椅以仿皮為主，主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)/通風(fēng)/加熱這些該有的都有，但整體更多是實(shí)用取向，沒有明顯堆料。

領(lǐng)克10 EM-P和風(fēng)云A9L則明顯開始走“新勢(shì)力路線”，兩者在音響方面都給到了23揚(yáng)聲器 + 7.1.4全景聲系統(tǒng)；

其中領(lǐng)克10 EM-P贈(zèng)送的哈曼卡頓揚(yáng)聲器系統(tǒng)功放功率可達(dá)1600W，風(fēng)云A9L的伯牙之音也有1080W，再加上天空聲道、座椅揚(yáng)聲器，聽感怎么樣不知道，但規(guī)格是直接拉開了一檔。

座椅配置上，領(lǐng)克10 EM-P是唯一用上Nappa真皮的車型，支持主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、前后排通風(fēng)/加熱/按摩一應(yīng)俱全，甚至后排座椅還支持了電動(dòng)調(diào)節(jié)和放倒，明顯是四款里最舍得“堆料”的一臺(tái)；

風(fēng)云A9L雖然是仿皮，但給齊了前排通風(fēng)、加熱、按摩以及后排加熱，舒適性也同樣在線。

值得一提的是，四款車?yán)飫e克至境L7和領(lǐng)克10 EM-P都采用了無框車門和隱藏式門把手的設(shè)計(jì)，在靜謐性和顏值當(dāng)中選擇了后者。

漢DM-i采用隱藏式門把手，但還是傳統(tǒng)有框車門；風(fēng)云A9L雖然動(dòng)力、電氣化很新，但在整車設(shè)計(jì)上遵循的是非常傳統(tǒng)的燃油車邏輯，既沒有用隱藏式門把手，也沒有用無框的車門。

細(xì)節(jié)配置方面，領(lǐng)克10 EM-P是唯一支持 UWB 數(shù)字鑰匙的車型，風(fēng)云A9L則多了主動(dòng)降噪；至境L7在后排杯架、遙控移動(dòng)車輛這些小配置上反而缺席了一些，存在感相對(duì)最低。

相信看到這，大家應(yīng)該都對(duì)這四款車有了個(gè)比較清晰的認(rèn)識(shí)，最后也給大家來一個(gè)“省流版”總結(jié)：

比亞迪漢 DM-i是這個(gè)級(jí)別的“常青樹”，空間、動(dòng)力、智能都不激進(jìn)，但幾乎沒有明顯短板，品牌成熟度高、保有量大，適合不想折騰、追求穩(wěn)妥可靠的用戶。

別克至境L7則有著合資品牌buff的加持，同時(shí)走大電池+增程路線的它，純電續(xù)航最長(zhǎng)、通勤成本最低，更適合有固定通勤半徑、想把它當(dāng)電車開，但又有續(xù)航焦慮的用戶。

領(lǐng)克10 EM-P是四款里最偏性能和堆料的一臺(tái)，唯一全系標(biāo)配四驅(qū)、動(dòng)力最強(qiáng)、配置最滿，還有規(guī)格不低的底盤和座椅，適合對(duì)駕駛和高級(jí)感有明確追求的那一撥人。

奇瑞風(fēng)云A9L和比亞迪漢 DM-i一樣，選擇了“中庸之道”，采用了標(biāo)準(zhǔn)的三廂造型和車門樣式，智能和舒適配置都在線，如果預(yù)算有限它入門車型的價(jià)格門檻也是其中最低的，算是最容易下手的一臺(tái)。

那么在最后，如果大家要買一臺(tái)插混中大型轎車，哪一臺(tái)又最對(duì)你的胃口呢？歡迎在評(píng)論區(qū)一起交流！