很久沒和大家聊地鐵話題了。

近來發(fā)布的2026年重點計劃書，以及廣州兩會上的表態(tài)，透露了不少關于地鐵四期的消息。

·2026年，廣州將正式開通13號線二期西段、12號線中段、廣清城際南延段、新白廣城際及佛莞城際西南聯(lián)絡線共5條線路；

·推進28號線審批過會開工，抓住“最后”城際窗口期；

·今年，爭取城市軌道交通第四期建設規(guī)劃年內(nèi)獲批，將四期籌備建設提上日程；

·魚珠TOD、西塱TOD、廣鋼TOD，已經(jīng)在備菜了，有望上桌。

相較于2025年開通5條新線，恰逢全運會獻禮的開通大年，2026年的廣州更像是在給三期查漏補缺，補上沒完成的寒假。

最終目標，還是今年把四期給落實下來。

目前，廣州地鐵正在推進8條地鐵，合計101公里線路的建設，進度最快的就是13和12。

13號線二期西段，朝陽-天河公園。

中途會經(jīng)過白云湖、羅沖圍、老荔灣、老越秀建六、珠江新城，并接入已經(jīng)開通的金融城、魚珠、老黃埔、新塘。

·東西向地鐵，分流5號線壓力

原計劃22年底建成開通，等到了26年才能全線開通，等麻了。

13號線二期是東西向，穿過市區(qū)珠江新城和越秀，征拆、設站、鋪線都不容易。

現(xiàn)階段，新塘居民區(qū)珠江新城還是要13轉(zhuǎn)5，隨著老黃埔居民越來越多，日常下班通勤都有點不堪重負，愈發(fā)3號線化了。

·羅沖圍的第一個地地鐵，馬場的第二個地鐵站

馬場北面的商業(yè)中心部分，也會迎來一個地鐵站，對于商業(yè)客流的引入是很有益處的，形成北13，南5的雙地鐵局面。

·接入冼村站，改變18號線換乘現(xiàn)狀

它可與冼村站換乘，形成珠城第二條換乘線路，改變珠江新城站單中心集散客流的現(xiàn)狀。

不止珠城上班族，因為13號線二期在珠江新城段的線路軌跡基本和黃埔大道重合。

總的來說，13號線二期開通，對緩解珠城擁堵、限流，作用還是很大的。

12號線中段，廣州體育館-二沙島。

跟13號線一樣，12號線也是分期開通的，一頭一尾的東段和西段率先開通了。只剩下中間部分沒動。

果然，還是那個熟悉的老面孔-建六。

12號線覆蓋白云、越秀、海珠、番禺四區(qū)，呈西北-東南對角線走向的骨干線路。

核心要點是運人，從金沙洲島和大學城島把人運到市中心去，緩解兩個大型居住島的通勤壓力。

過去，金沙洲出行依賴6號線和大橋，兩者都是人擠人，出島通勤體驗感不好。

在12號線開通后，早期就能換乘8號線和13號線，去往白云新城、琶洲、珠城的打工人，會早早開始分流。

在12和13完整開通后，廣州將在2026年實現(xiàn)800公里的運營里程，緊追北京上海，維持全國第三的水平。

雖然，廣州地鐵排名全國第三，但其運營車站數(shù)卻是600公里運營里程城市中最少的。

廣州以332座車站支撐了超3.3億人次的年客運量，單站年客流量接近1000萬人次，遠高于北京的845萬人次/站和上海約803萬人次/站。

這也意味著，單個地鐵站的客運壓力很大，如體育西路、珠江新城等日常高峰時段擁擠度會很高。

同時，核心站點的客流壓力已接近飽和，需要通過加密新線、延伸外圍線路來分散客流。

而非核心區(qū)域的線網(wǎng)覆蓋不足，未來需通過優(yōu)化線網(wǎng)布局來緩解壓力。

那么，四期就迫在眉睫了。

1月19日，廣州兩會明確提出目標：“爭取城市軌道交通第四期建設規(guī)劃年內(nèi)獲批”

注意一個重點，是獲批！

2025年11月，廣州地鐵設計研究院資深總工程師史海歐就曾建議，盡快上報四期建設規(guī)劃，以免錯過關鍵時機。

說白了，廣州終于給地鐵定了一個期限，2026年要把這塊硬骨頭啃下來。

根據(jù)此前透露的計劃，廣州四期申報總里程175.5公里，8條線路，總投資額1720.8億。

這個數(shù)據(jù)相對三期2196億的投資額，已經(jīng)是縮水過的了，不出意外就是在網(wǎng)傳的幾條線路中出現(xiàn)。

不過，如果四期要快速申報，不少線路都面臨縮減，甚至直接被砍掉的風險。

一個城市能不能新建地鐵，要看資產(chǎn)債務表、人口規(guī)模、上一期地鐵建了多少，而在這些指標之外，還要看站點覆蓋率、通勤需求、客流指標等等。

其實，就是官方對于新建地鐵卡的越來越嚴格了。例如南沙兩條線路，在片區(qū)流量并沒有更給力的情況下，要單開是有挑戰(zhàn)的。

當然，天河會是地鐵四期的最大潛在贏家，26+10+19+23會給天河東、以及天河東北部帶來質(zhì)變。

19號線

天河東人民苦無地鐵久矣。

天河東的幾個板塊，將會真正迎來一條屬于自己的地鐵線，可以直達珠江新城和琶洲。

之前，4號線車陂、21號線大觀南路和黃村站、11號線華景路站，只是在大片區(qū)擦邊而過，用處不大。

這是天河東最重要的地鐵線，其換乘站雖然不多，但經(jīng)過匯景-廣氮-牛奶廠-珠吉板塊個個都很重要的通勤盲區(qū)，且是天河東的大型居住社區(qū)，涉及數(shù)十萬人。

一是，官方回復也說過19號線納入研究范圍。

二是，天河越秀閱璟臺在賣地的時候，文件里就提到地塊北側(cè)要預留19號線站點，方案需和羊角溝通確認。

19確定性會強一點。

23號線

某種意義上來說，23在天河發(fā)揮著和19近似的作用，但沒有19那么細致。

23號線可以連接新塘、永寧、永和，到科學城、金融城、琶洲上班的人群

回珠江新城的話，需要在三溪換乘5號線。

無論是任何一條線，其在四期都會面臨的一定調(diào)整。比如說，準備今年正式開工的28號線（佛莞穗城際），也是在砍完站點以后才得以動工。

貫穿了白鵝潭、海珠西、廣州塔、琶洲、魚珠、老黃埔、新塘等重要板塊。

28號線也是2026年重點項目計劃中投資額最高的地鐵項目，總投資額579.5億元，全長71.6公里，廣州段45.1公里。

為了順利開工，濱江東、新洲、坭紫站被放棄了，也是縮小站點密度，省下更多成本。

2025年，國家發(fā)文：要求嚴禁以城際鐵路名義變相建設高速鐵路和城市軌道交通，從功能上區(qū)別于長大鐵路干線和城市內(nèi)部交通。

28號線也是卡著最后機會，上了18號線的路。

最后，聊一聊最新的TOD項目。

計劃新開工的幾個地塊，槎頭和廣州新城二期，我們都知道了，槎頭TOD江玥上城賣的挺不錯的。

新面孔是魚珠車輛段和西塱車輛段，均為商住綜合體，這也意味著或許就在今年能上桌。

一個是1號線、廣佛線、10號線、22號線的四線換乘樞紐，西塱TOD會是荔灣小面積的心頭好。

另一個是，金融城的剛改血液，天河東5號線沿線均為大平層，而魚珠TOD或許能給到兼具100平以下小戶型，以及通勤+學校屬性的項目。

以上。