“一年改款三次”在汽車領域或將不再出現(xiàn)。

最近，工信部修改了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》，2027年1月開始執(zhí)行。新規(guī)一個重要變化，即明確將可靠性試驗納入準入審查。此外，還會加強對研發(fā)能力、測試驗證和軟件安全的審查，核心是給“速成車”戴上“緊箍咒”。

這道政策的出臺，不僅有希望提升車輛的可靠性，還有望改變汽車產(chǎn)業(yè)快速迭代所引發(fā)的“量增利薄”的局面。

保障“看不見”的地方

當下買車，除了看得見的顏值和配置外，在看不見的地方也要有保障。

此次出臺的新規(guī)重點瞄準了汽車產(chǎn)品的質量與安全，增加了可靠性試驗標準——燃油車需完成不少于3萬公里驗證；新能源車則為1.5萬公里。

這條具體的“紅線”釋放出一個明確的信號：技術再激進，性能再出眾，也不能將用戶當成“小白鼠”。

此外，新規(guī)還提及提高企業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關能力要求，明確網(wǎng)絡安全、數(shù)據(jù)安全、軟件升級等通用要求，以及乘用車、貨車、客車等生產(chǎn)企業(yè)組合駕駛輔助、自動駕駛等能力要求，切實強化企業(yè)產(chǎn)品安全質量和售后服務保障能力，等等。

監(jiān)管部門強調，車企必須將安全優(yōu)先原則嵌入研發(fā)全流程，杜絕“以速度換安全”的短視行為。

“對于廣汽來說，這不是‘突然加碼’，而是一種被時代重新看見的長期主義：嚴謹、負責、擔當，這是傳統(tǒng)車企最硬的基盤，也是面向智能化時代最可靠的護城河?！毙乱?guī)發(fā)布后，廣汽集團隨即在公眾號上表態(tài)。

文中還指出，廣汽內部有一套超越行業(yè)的“五高一山一塵”極限測試標準。在高溫、高寒、高海拔“三高試驗”的基礎上，進一步擴展到高濕試驗、高腐蝕試驗，以及復雜山路試驗和沙塵環(huán)境試驗。

工信部頻頻出手，都將關注點集中到一些具體的隱患上。再如，近日發(fā)布的《汽車車門把手安全技術要求》，規(guī)定自2027年起，所有在華銷售的電動汽車必須配備獨立的車內外機械釋放裝置，徹底禁止全隱藏式電子門把手設計。

留足安全驗證時間

天下武功，唯快不破。在燃油車時代，一年一改款，五年一換代是常見現(xiàn)象，而在新能源汽車時代，技術更新速度越來越快，產(chǎn)品迭代的速度也越來越快。

以至于，“快”一度被當成了產(chǎn)品的競爭力。汽車變成可以像修復互聯(lián)網(wǎng)bug一樣，“小步快跑、快速迭代”；也可以像造手機一樣，通過單品上市去試探用戶反應，甚至還有部分車輛在未充分驗證的情況下上市，指望依賴OTA實現(xiàn)后續(xù)修復。

還記得在2024年8月，極氪品牌那場“進化新一代”的2025款新品發(fā)布會嗎？在這場發(fā)布會上，極氪汽車發(fā)布了2025款極氪001，這是極氪半年來第二次改款，甚至被網(wǎng)友調侃為，一年內可以買到極氪2023款、2024款、2025款三代車型，戲稱為“三代同堂”。

造車涉及生命安全，如果一些本該嚴苛進行的耐久測試、安全驗證、系統(tǒng)匹配，被大大縮短或簡化，那么風險最終只會轉移到真實用戶、真實家庭身上。

中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長兼秘書長董揚對此分析，產(chǎn)品迭代過快，會不可避免地縮短新技術的驗證周期，容易遺留安全隱患。

他指出，汽車產(chǎn)品使用工況復雜、生命周期長，安全問題至關重要。在過去傳統(tǒng)技術汽車時代，新技術研究、開發(fā)、驗證階段較長，產(chǎn)品迭代也相對緩慢，要給新品留有足夠的安全驗證時間?，F(xiàn)在進入互聯(lián)網(wǎng)時代，消費者生活節(jié)奏加快，對于新技術也更容易接受，但是，汽車產(chǎn)品的根本屬性沒有變，對安全的要求也沒有變。

改變“量增利薄”局面

新規(guī)的出臺有著更深層的含義，即推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈健康發(fā)展。

2025年，中國汽車市場產(chǎn)銷雙雙突破3400萬輛的規(guī)模，進一步鞏固了全球最大汽車市場的地位。其中，新能源汽車滲透率逼近50%，自主品牌市場份額躍升至69.5%。

然而，與這份表面繁榮形成極強反差的是，全行業(yè)盈利能力的持續(xù)下滑。

1月27日，中國乘聯(lián)會汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會數(shù)據(jù)，2025年國內汽車行業(yè)收入實現(xiàn)同比增長，但成本增速更快，全年利潤僅微增0.6%，行業(yè)利潤率降至4.1%；2025年12月行業(yè)利潤率進一步下滑至1.8%，環(huán)比、同比均明顯走弱。

利潤表現(xiàn)與規(guī)模擴張不同步。2025年汽車行業(yè)收入11.18萬億元、成本9.85萬億元、期間費用等合計約8690億元、利潤4610億元，4.1%的行業(yè)利潤率處于歷史低位，且低于國家統(tǒng)計局公布的2025年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入利潤率5.31%。對比2024年汽車行業(yè)已顯疲軟的4.3%利潤率，進一步回落。

換句話說，在汽車行業(yè)，一直面臨“量增利薄”的矛盾，產(chǎn)業(yè)鏈“賺錢難”問題凸顯。除了市場競爭加劇引發(fā)之前的價格戰(zhàn)外，還有一個重要原因是，成本波動上漲持續(xù)侵蝕盈利空間。在電動化、智能化轉型中，研發(fā)、智駕、軟件、渠道與營銷等剛性費用過大，早就讓車企不堪重負。

董揚表示，如果產(chǎn)品迭代過快，新產(chǎn)品的市場生命周期相應縮短，會產(chǎn)生以下的結果：一是前期研發(fā)投入過高，因為需要同時研發(fā)多代產(chǎn)品；二是生產(chǎn)準備的設備投入成本過高，因為分攤設備投入的時間在縮短；三是盈利期被大幅縮短，甚至連通常周期的一半都不到。其結果就是，提高了成本、降低了利潤。

放緩產(chǎn)品迭代節(jié)奏，可以明顯節(jié)約投入，提高產(chǎn)業(yè)鏈整體盈利水平。對消費者來說，產(chǎn)品迭代過快，還會推高全生命周期維修和運行成本，對降低用戶維護成本很不利。

董揚認為，保持較高研發(fā)投入水平，并不是一味追求研發(fā)投入比例的提高?！把邪l(fā)投入總量、研發(fā)人員數(shù)量、新成果和專利及論文引用數(shù)量，我國都已達到世界領先水平，我們的目標應該是，由努力追趕轉為保持和鞏固領先地位，并且要把注意力調整到提高全行業(yè)盈利水平和運行質量上來?！?/p>

愛點評

在“快”時代，我們依然需要做一個慢工出細活、有底線的“老實人”。此次新規(guī)可以認為是，自去年以來“反內卷”政策的延續(xù)。有關部門通過提升準入門檻，來推動行業(yè)競爭回歸理性。相對來說，陸續(xù)出臺的新規(guī)更加細化，目的是“壓一壓”車企上市新品的一時沖動，換來的是更穩(wěn)定的產(chǎn)品表現(xiàn)。同時，這一紙公告更表明了中國汽車行業(yè)邁向高質量發(fā)展的決心。