最新消息，幾個月前亮相的豐田世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）轎跑概念車即將投入量產(chǎn)，新車有望搭載V12插混，綜合功率達(dá)800馬力，預(yù)計2027年上市，彼時也恰逢世紀(jì)系列誕生60周年。

市場預(yù)測，該車在日本市場售價或超過3000萬至4000萬日元，約合20萬至27萬美元，部分版本甚至可能達(dá)到5000萬至7000萬日元，也就是33.5萬至47萬美元，這一價位意味著將直接對標(biāo)賓利歐陸GT、勞斯萊斯魅影等頂級豪華轎跑。

并且，為了保持稀缺性，產(chǎn)量肯定會非常低，等車周期也會很長，十分彰顯身份感與收藏價值。

【初心不改】

對現(xiàn)在的年輕人來說，豐田世紀(jì)或許還有些陌生，但作為“東瀛勞斯萊斯”，它的誕生其實大有來頭。

1967年，為紀(jì)念豐田集團(tuán)創(chuàng)始人豐田佐吉誕辰100周年，第一代豐田世紀(jì)正式推出。

世紀(jì)詮釋了獨樹一幟的日式豪華，并堅持純手工打造核心細(xì)節(jié)，專屬的金鳳凰車標(biāo)都是工匠手工雕刻，憑借極致的工藝和品質(zhì)，它也開啟了日系超豪華車的時代。

2023年是豐田世紀(jì)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，首款世紀(jì)SUV發(fā)布，日本市場每月限量30輛，同年廣州車展亮相，命名世極，正式重返中國市場，搭載3.5L插混動力，售價198萬元起。

2025年，豐田官宣將世紀(jì)升級為獨立超豪華品牌，從單一車型到品牌化運營，豐田世紀(jì)的豪華版圖正式擴(kuò)大。

【V12更有底氣】

近60年時間里，豐田世紀(jì)并非一成不變，而是始終跟著市場趨勢和技術(shù)發(fā)展調(diào)整。

此次計劃推出世極轎跑SUV，不僅有東方豪華的差異化優(yōu)勢，搭載頂級的6.0T V12插混動力，也讓它擁有了挑戰(zhàn)歐洲豪門的硬實力，畢竟V12才是彰顯身份和技術(shù)的“硬通貨”。

此外，為匹配高性能定位，新車預(yù)計標(biāo)配E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)，變速箱或在8擋與10擋自動之間選擇。

事實上，這并非世紀(jì)系列首次搭載V12動力，二代世紀(jì)（GZG50）用的就是一臺5.0L自然吸氣V12（1GZ-FE），本土版最大功率被限制在280馬力，海外版則為300馬力，這也是豐田品牌唯一、日系量產(chǎn)車中首款搭載V12發(fā)動機(jī)的車型。

雖然這款發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)不算炸裂，但駕駛質(zhì)感出眾，很多車迷都說，那是“地球上最可靠的V12之一”?？上б驗榕欧欧ㄒ?guī)，這臺引擎2017年停產(chǎn)了，隨后的世紀(jì)便換上了5.0L V8動力。

當(dāng)下汽車行業(yè)全面向電動化轉(zhuǎn)型，大排量發(fā)動機(jī)逐漸成為 “稀有物種”，在這樣的背景下，豐田敢為世紀(jì)搭載 6.0T V12 插混，讓車迷看到了豐田對 “豪華動力本質(zhì)” 的理解，而非隨波逐流的技術(shù)跟風(fēng)。

對車迷而言，V12從來不是單純的“12 個氣缸”，而是燃油車時代豪華與極致的象征，是發(fā)動機(jī)工藝的天花板，其平順的動力輸出、渾厚的聲浪、手工調(diào)校的精密感，都是四缸、六缸乃至八缸無法替代的體驗。

如今世紀(jì)重返V12序列，還升級為6.0T插混版本，不是簡單的復(fù)刻，而是讓經(jīng)典V12在電動化時代以新形式延續(xù)，既撫平了車迷對日系V12的遺憾，更讓經(jīng)典動力有了適配新時代的生命力，這份情懷共鳴遠(yuǎn)比單純的新技術(shù)更能打動車迷，你是否認(rèn)同呢？