如果要為這幾年以來的中國MPV市場尋找一個(gè)標(biāo)志性符號，騰勢（參數(shù)丨圖片）D9無疑是最具說服力的注腳。

剛剛過去的2025年，騰勢D9以103460輛的年度銷量成績，連續(xù)三年登頂MPV市場銷量冠軍。

這款誕生即爆款的車型，不僅改寫了高端MPV市場的競爭規(guī)則，更成為觀察中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的絕佳樣本。

從月銷萬輛的穩(wěn)居榜首，到產(chǎn)品邏輯的精準(zhǔn)重構(gòu)，再到對細(xì)分市場的深遠(yuǎn)影響，騰勢D9完成了一場從產(chǎn)品到現(xiàn)象的蛻變。

底層邏輯

過去，MPV用戶在做選擇時(shí)常常左右為難：要么選擇偏工具屬性的車型，空間夠用卻缺乏質(zhì)感；要么投向商務(wù)豪華陣營，卻不得不接受高溢價(jià)和高油耗。

騰勢D9之所以能在家庭與商務(wù)兩端迅速建立口碑，關(guān)鍵在于它兼顧了兩類人群的共同需求，而不是犧牲其中任何一方。

回到實(shí)際使用場景，用戶對一臺(tái)MPV最基本的期待，是空間寬敞。D9依托5250mm的車長和3110mm的軸距，三排座椅都具備實(shí)打?qū)嵉某俗芰Α?/p>

尤其是第二排航空級獨(dú)立座椅，不僅支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)和腿托，還配備通風(fēng)、加熱、按摩功能，把“被重視”這件事落實(shí)到每一次出行中。

但如果只是把配置堆到位，D9最多算是一臺(tái)完成度很高的產(chǎn)品。它真正贏得信任的地方，在于對“全場景友好”的理解。

以動(dòng)力形式為例，DM-i插混動(dòng)力兼顧了城市通勤時(shí)的低成本純電體驗(yàn)，也保留了長途出行的從容感，用戶不需要在“省油”和“好開”之間反復(fù)取舍；而EV純電版本則憑借超過600公里的續(xù)航表現(xiàn)和高效補(bǔ)能能力，消解了人們對電動(dòng)MPV里程焦慮的顧慮。

這種不要求用戶改變原有用車習(xí)慣的產(chǎn)品邏輯，是信任建立的第一步。

同樣重要的，還有設(shè)計(jì)取向的克制。騰勢D9沒有走向“過度商務(wù)”或“過度居家”的任何一端，π-Motion勢能美學(xué)前臉穩(wěn)重卻不顯臃腫，流暢的車身線條弱化了傳統(tǒng)MPV的廂式感，讓它既能體面地出現(xiàn)在商務(wù)場合，也能自然融入家庭生活。

很多時(shí)候，用戶對一輛車的認(rèn)可，始于外觀，最終留在體驗(yàn)。

D9正是用這種內(nèi)外兼顧的平衡，讓MPV從“不得不買”的工具，轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸敢膺x擇”的品質(zhì)之選。

產(chǎn)品實(shí)力

真正的產(chǎn)品價(jià)值，從來不取決于配置表有多長，而在于這些配置是否在關(guān)鍵時(shí)刻派得上用場。

騰勢D9的產(chǎn)品邏輯，圍繞“空間”“能量”和“交互”三個(gè)維度展開。

空間的價(jià)值，不在于一味做大，而在于是否好用。

D9的第三排不僅能坐成年人，還可以完全放平，形成貫通的純平空間。對家庭用戶來說，這意味著周末露營或長途出游時(shí)不用反復(fù)取舍行李；

對商務(wù)用戶而言，則能輕松裝下多件大尺寸行李箱。再加上車內(nèi)分布合理的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)，讓每位乘客的隨身物品都有去處，這些細(xì)節(jié)最終都會(huì)轉(zhuǎn)化為日常中的便利感。

能量層面的價(jià)值，來自DM-i超級混動(dòng)技術(shù)與刀片電池所帶來的從容感。在城市通勤中，DM-i版本幾乎可以當(dāng)作純電車來使用，出行成本非常友好；

而在高速或跨城場景下，其饋電油耗依然保持在較低水平，實(shí)現(xiàn)了兼顧效率與體驗(yàn)。

EV版本則通過大容量電池與高壓快充體系，大幅壓縮補(bǔ)能時(shí)間，讓“等充電”不再成為出行節(jié)奏的負(fù)擔(dān)。這種能源形式上的靈活性，是D9相較傳統(tǒng)燃油MPV最具說服力的進(jìn)化。

交互體驗(yàn)，則體現(xiàn)了對車內(nèi)每一位成員的尊重。除了服務(wù)駕駛者的L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，D9更關(guān)注整艙體驗(yàn)的完整性。

后排雙娛樂大屏、多屏互聯(lián)以及語音助手，共同構(gòu)建起一個(gè)真正為全車成員服務(wù)的智能空間。

車不再只是駕駛者的工具，而成為一家人或一群伙伴共享的移動(dòng)場所，這種體驗(yàn)本身，就具備情感價(jià)值。

重塑規(guī)則

在D9出現(xiàn)之前，30萬以上MPV市場幾乎是別克GL8、豐田賽那等燃油車型的主場，而百萬級的埃爾法則更多承擔(dān)著“身份象征”的角色。

騰勢D9以30.98萬起的價(jià)格切入，用電動(dòng)化體驗(yàn)回應(yīng)油耗焦慮，用全系標(biāo)配L2級輔助駕駛對沖合資品牌的選配策略，也用可油可電的靈活性打破了“電動(dòng)MPV不適合長途”的固有印象。

市場給出的反饋相當(dāng)直接：2022上市，緊接著2023年騰勢D9全年銷量就已超過10萬輛，成為最快達(dá)成這一成績的新能源MPV。

并在隨后的兩年里，依舊保持每年銷量突破10萬的好成績，并且成為全球首款達(dá)成30萬銷量的新能源MPV，穩(wěn)居新能源MPV銷量第一的寶座。

這種向上的消費(fèi)選擇，也在倒逼傳統(tǒng)品牌加快轉(zhuǎn)型節(jié)奏，例如別克GL8緊隨其后推出的陸尊PHEV，就被視為對D9現(xiàn)象的正面回應(yīng)。

更深層的改變在于，D9推動(dòng)MPV消費(fèi)從“功能導(dǎo)向”走向“品質(zhì)導(dǎo)向”。

過去人們選MPV，首先看座位數(shù)和價(jià)格，而現(xiàn)在，續(xù)航表現(xiàn)、智能座艙體驗(yàn)、補(bǔ)能便利性，正在成為新的決策因素。

這種認(rèn)知變化，本身就是騰勢D9留給市場的重要影響。

騰勢D9的成功，并非偶然。它既沒有照搬傳統(tǒng)MPV的發(fā)展路徑，也沒有陷入單純堆參數(shù)的陷阱，而是回到真實(shí)而復(fù)雜的出行場景中，用成熟的技術(shù)方案和以人為本的設(shè)計(jì)思路，重新梳理高端MPV的價(jià)值坐標(biāo)。

它證明了一款真正的標(biāo)桿產(chǎn)品，可以同時(shí)贏得理性層面的認(rèn)可、情感層面的共鳴，以及長期使用中的信任。

在MPV市場重新洗牌的當(dāng)下，騰勢D9正以一種定義者的姿態(tài)，推動(dòng)著關(guān)于“全能出行”的悄然進(jìn)化。