哪怕有淪為“炮灰”的可能，各廠家依舊前赴后繼。

第403批工信部申報(bào)目錄中，包含蔚來(lái)ES9、上汽大眾ID.ERA 9X、零跑D19等大型SUV正式申報(bào)，而在新一批次中又有多款大6座SUV新品備案公示。工信部第404批新車公告中，問(wèn)界M6、小鵬GX、理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis、比亞迪大唐、魏牌V9X等多款中大SUV集中登場(chǎng)，車型陣容的密集程度，頗有開年即決戰(zhàn)之勢(shì)。

盡管行業(yè)早在2025年年末就已預(yù)判，2026年中國(guó)車市將迎來(lái)中大型車型的上市熱潮，但各大車企開年之初便集體祭出重磅產(chǎn)品的節(jié)奏，仍超出了不少業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期，也更為直觀地凸顯出這一細(xì)分賽道的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，已然進(jìn)入白熱化階段。

首先來(lái)看理想L9 Livis，新車長(zhǎng)寬高分別為5,255/2,000/1,810mm，軸距3,125mm，車長(zhǎng)及軸距相較現(xiàn)售理想L9有些許加長(zhǎng)。根據(jù)品牌方公開信息，該車將搭載800V全獨(dú)立主動(dòng)懸架，應(yīng)用線控底盤，首度采用全電控機(jī)械制動(dòng)，并配備后輪轉(zhuǎn)向功能，首發(fā)理想自研雙5nm馬赫100芯片，匹配全新硬件感知方案，全方位升級(jí)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

正如李想本人所言，四年前初代L9憑借“冰箱彩電大沙發(fā)”的創(chuàng)新配置，掀起了高端SUV市場(chǎng)的一場(chǎng)變革，而如今全新一代L9 Livis的到來(lái)，無(wú)疑將再度發(fā)起行業(yè)“大革命”，延續(xù)其市場(chǎng)引領(lǐng)地位。

時(shí)間回溯到2022年8月，初代理想L9正式交付，憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位迅速獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，為中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)；隨后在2024年1月，問(wèn)界M9正式上市，直接點(diǎn)燃了中大型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)火藥桶；進(jìn)入2025年，這場(chǎng)積累已久的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)得到了充分釋放，行業(yè)內(nèi)卷持續(xù)升級(jí)，而理想L9 Livis的登場(chǎng)無(wú)疑將讓這場(chǎng)大戰(zhàn)更具看點(diǎn)。

相較于產(chǎn)品信息曝光較多的理想L9 Livis，業(yè)內(nèi)更為關(guān)注的是那款“猶抱琵琶半遮面”的比亞迪大唐。單從名稱而言，“大唐”便與比亞迪旗下其他王朝系列車型形成明顯區(qū)別。目前，該車除已確認(rèn)的車長(zhǎng)超5.3米外，僅曝光了預(yù)計(jì)搭載的閃充技術(shù)與激光雷達(dá)。此外，除官方申報(bào)圖外，此前曝光的無(wú)偽裝諜照，也已展現(xiàn)出其將采用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的造型趨勢(shì)。

盡管比亞迪目前已通過(guò)方程豹、騰勢(shì)等子品牌，布局了多款具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的中大型SUV產(chǎn)品，但以比亞迪當(dāng)前的市場(chǎng)體量顯然不會(huì)允許其在母品牌層面的中大型SUV領(lǐng)域毫無(wú)建樹。比亞迪大唐的誕生，并非為現(xiàn)款唐L提供輔助支撐，其核心使命在于承擔(dān)起提升比亞迪整個(gè)母品牌形象與聲譽(yù)的重要職責(zé)。

同樣，此前還遮遮掩掩的魏牌V9X也登錄此次工信部批次名單中。作為長(zhǎng)城歸元S平臺(tái)的首款車型，魏V9X定位AI豪華六座旗艦SUV，采用插混動(dòng)力，800V架構(gòu)，純電續(xù)航超過(guò)400km。雖然它不是這批產(chǎn)品中最有亮點(diǎn)的，但也是最挑不出短板的選手。

除了這次的申報(bào)車型，還有先前已經(jīng)官宣的零跑D19、嵐圖泰山8X、比亞迪海豹08等大六座SUV選手。

不可否認(rèn)，大6座SUV的集體爆發(fā)，有著堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)剛需支撐，這也是車企紛紛押注的核心邏輯。隨著國(guó)內(nèi)二孩、三孩家庭占比持續(xù)提升，三代同堂出行成為常態(tài)，傳統(tǒng)5座SUV的空間局限性日益凸顯，而7座SUV普遍存在“第三排偽舒適”的痛點(diǎn)，中間過(guò)道狹窄，進(jìn)出不便，難以滿足長(zhǎng)期多人出行需求。

大6座SUV“2+2+2”的布局，恰好解決了這一矛盾，二排獨(dú)立座椅兼顧舒適性與實(shí)用性，中間寬敞過(guò)道方便進(jìn)出第三排，同時(shí)規(guī)避了7座車每2年上線年檢的繁瑣，6年免年檢的政策優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提升了吸引力。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)也印證了這一需求的真實(shí)性。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)C級(jí)SUV累計(jì)批、售均實(shí)現(xiàn)超60%的增長(zhǎng)。其中批發(fā)量82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68%；零售量78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%，批售增速顯著領(lǐng)跑整體乘用車市場(chǎng)。

但需要注意的是，熱潮之下同質(zhì)化內(nèi)卷的隱憂也日益凸顯，這也是市場(chǎng)質(zhì)疑的核心所在。目前市面上的大6座SUV，陷入了“千車一面”的困境，清一色的“2+2+2”布局、后排娛樂(lè)屏、車載冰箱、全景天窗成為標(biāo)配，動(dòng)力形式也高度集中，增程技術(shù)成為30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的主流選擇，產(chǎn)品差異化越來(lái)越小。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2025年在售的大六座SUV有數(shù)十款，但月銷量穩(wěn)定在5,000輛以上的不足總數(shù)的20%，“80%都是炮灰”的行業(yè)判斷并非危言聳聽。

更為嚴(yán)峻的是，2026年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性，給這一細(xì)分賽道帶來(lái)了額外挑戰(zhàn)。尤其是多數(shù)大6座SUV定價(jià)集中在25萬(wàn)—50萬(wàn)元區(qū)間，屬于中高端消費(fèi)范疇，在消費(fèi)理性化的背景下，部分非剛性需求可能會(huì)被抑制，原本寄望于“高端化突圍”的車型，或?qū)⒚媾R訂單不及預(yù)期的困境。

2026年的大6座SUV市場(chǎng)而言，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。剛需市場(chǎng)的潛力仍在，但同質(zhì)化內(nèi)卷與經(jīng)濟(jì)環(huán)境的壓力，將加速市場(chǎng)洗牌。未來(lái)，只有那些真正讀懂用戶需求、打造差異化產(chǎn)品的車企，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。否則，車企只會(huì)得到能力與野心不匹配的結(jié)果。