隨著特斯拉發(fā)布4680電池，國內有贊譽聲，也有一些企業(yè)不屑，然而如果回顧以往特斯拉對中國電車行業(yè)的影響，或許就能明白他們應該恐慌居多，實在是特斯拉對中國電車的影響太深刻了。

早年國內新造車企業(yè)的創(chuàng)立時間恰好就在特斯拉開放專利之后，當然更有特斯拉通過發(fā)展電車贏得資本市場的青睞作為例子，由此這些企業(yè)拿出PPT就獲得了大筆融資，隨即模仿著特斯拉的成長之路開始造車。

即使如此，在2019年特斯拉上海工廠量產之前，那些電車企業(yè)生產的電車并沒有獲得消費者的接受，電車更多是在網約車行業(yè)采用，而這些電車當時的續(xù)航能達到260公里左右的就已相當先進了，更多的電車是被放到電車墳場。

2019年特斯拉上海工廠量產之后，國產的電車才大變樣，由此國產電車才真正獲得大眾的認可，最終電車行業(yè)很快與燃油車平分國內汽車市場，由此可以看出特斯拉即使開放了專利，他們仍然不太會造電車，而特斯拉上海工廠量產后，手把手教產業(yè)鏈造車，他們才會造車。

特斯拉的一體化壓鑄技術更是獲得了國內電車的廣泛認可，由此諸多電車企業(yè)都紛紛采用一體化壓鑄技術，當然他們也在此基礎上進行了改良，如某電車企業(yè)就將車身分解為三個部分來壓鑄，因為整個車身一體化壓鑄容易導致輕微碰撞都可能導致車身變形而需要進行返廠維修。

智駕方面也是如此，他們都喜歡強調自己的采用激光雷達，因此技術與特斯拉不同，但是到了近幾年諸多國內智駕都舍棄了激光雷達，因為特斯拉發(fā)展到端到端之后，他們發(fā)現繼續(xù)采用激光雷達和視覺識別融合，將可能導致他們在智駕技術方面與特斯拉差距越拉越大，而且他們本身就在算力方面不如特斯拉。

特定車企雖然嘴上說不會放棄激光雷達，但是已推出純視覺識別技術的智駕，可以說他們嘴上硬氣，而在實際上卻認可特斯拉的視覺識別技術，畢竟視覺識別技術更簡單，還有特斯拉在前面開路，后來者沿著特斯拉的路無疑好走很多。

如今特斯拉再在電池技術方面取得突破，這對國產電車來說可能是重大打擊，因為在20萬以上，特斯拉的model Y一直遙遙領先，4680電池將讓特斯拉汽車的能量密度更有優(yōu)勢，續(xù)航力更強，電池自燃概率更低，由此特斯拉在高端市場的領先優(yōu)勢將進一步擴大，這當然讓這些車企恐慌，此時他們希望特斯拉繼續(xù)如此前那樣迅速開放技術，那樣利用了特斯拉的技術就又可以喊遙遙領先了。

可以說他們雖然都說自己的技術領先特斯拉，而在實際行動中卻是對特斯拉亦步亦趨，只是嘴上肯定不能認輸，必須說自己的技術是自主研發(fā)，與特斯拉有差異化，不然怎么與特斯拉競爭?。狂R斯克又是個喜歡大方分享技術的人士，他們其實真的很喜歡馬斯克的！