隨著車廠不斷把軟件與聯(lián)網服務變成新的盈利來源，寶馬也繼續(xù)在訂閱制這條路上前進。雖然品牌早在2022年因“加熱座椅訂閱收費”事件遭遇全球車主強烈反彈，并在一年內迅速撤回相關策略，但這次在全新一代iX3身上，寶馬依然沒有放棄訂閱商業(yè)模式，只是把重點轉向駕駛輔助與數(shù)位功能。

根據(jù)官方最新策略，所有新一代寶馬iX3在硬件層面都會預先配備完整系統(tǒng)，包括360度環(huán)景攝影鏡頭與先進駕駛輔助所需的感測器。然而，車主若想真正啟用這些功能，則需要額外付費訂閱才能使用。

其中最受關注的兩項功能，就是360度環(huán)景影像系統(tǒng)，以及Driving Assistant Professional套件。后者涵蓋的范圍相當廣泛，包括高速公路免手握方向盤輔助駕駛、都市路況的半自動駕駛能力等，整體定位與特斯拉現(xiàn)行的高階輔助駕駛系統(tǒng)類似。也就是說，車子買回家時硬件已經“裝好裝滿”，但功能是否解鎖，取決于車主是否愿意持續(xù)付費。

事實上，除了環(huán)景鏡頭與ADAS系統(tǒng)之外，寶馬也在不同市場測試更多訂閱項目。例如即時路況資訊、可變阻尼懸架等功能，都會依地區(qū)提供月費制啟用方案。以澳洲市場為例，Adaptive Suspension在購車后即可通過線上啟用，月費為29澳元（約20美元），并附帶一個月免費試用期，讓車主先體驗再決定是否長期訂閱。

對于外界質疑“硬件都在車上，為何還要付費”的聲音，寶馬產品傳播負責人Alexandra Landers也給出解釋。她坦言，當初以加熱座椅作為訂閱起點確實不是好主意，但品牌仍相信訂閱制在科技功能上具有合理性。

她指出，這類系統(tǒng)背后仍存在持續(xù)營運成本，例如云端運算、數(shù)據(jù)傳輸與系統(tǒng)維護等。“當你使用這些功能時，我們同樣需要支付運行成本，這不僅僅是一次性硬件費用�！睂汃R認為，把所有硬件預裝、再由車主決定是否啟用，反而能降低購車當下的決策壓力。舉例來說，有些車主在購車時可能覺得不需要高階輔助駕駛，但幾年后若通勤環(huán)境改變、或經常遇到塞車情境，就可以隨時線上訂閱啟用，而不必更換車輛。

與此同時，訂閱用戶也將獲得OTA遠端更新帶來的好處。隨著ADAS技術進步，系統(tǒng)功能可持續(xù)通過云端升級，訂閱車主將能第一時間獲得新功能或優(yōu)化體驗。

不過，這些半自動駕駛功能的開放仍會因地區(qū)法規(guī)而異。寶馬已確認，相關系統(tǒng)將率先在德國市場上線，之后才逐步擴展至其他國家。值得注意的是，并非所有功能都會被納入訂閱范圍。寶馬 已明確表示，性能相關項目不會被鎖定付費解鎖。換句話說，車主不會遇到“加錢解鎖馬力”或“付費增加續(xù)航”的情況。

官方立場相當直接：既然車輛出廠已具備完整動力與電池性能，就不該再通過軟件限制再收費解鎖�！澳阗I的就是最大馬力，我們不是改裝廠，沒有理由把345kW（463Hp）鎖住再收費。”

盡管如此，把360度環(huán)景鏡頭這類日常高使用率功能納入訂閱，仍引發(fā)不小爭議。業(yè)界普遍認為，將半自動駕駛系統(tǒng)設為付費項目尚可理解，但連停車輔助核心功能都需月費，勢必考驗消費者接受度。

寶馬能否讓市場重新接受訂閱模式，很大程度將取決于定價策略、功能實用性，以及OTA升級是否真的帶來長期價值�？梢源_定的是，在軟件定義汽車的時代，這類“買硬件、租功能”的商業(yè)模式，只會越來越常見，而iX3正是寶馬最新的一次市場試水。