小新說(shuō)

“十四五”圓滿(mǎn)收官、“十五五”揚(yáng)帆起航之際，由中央網(wǎng)信辦網(wǎng)絡(luò)傳播局、國(guó)務(wù)院國(guó)資委宣傳工作局指導(dǎo)，國(guó)務(wù)院國(guó)資委新聞中心主辦的《國(guó)家工業(yè)密碼·未來(lái)篇》網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)傳播活動(dòng)正式啟動(dòng)。小新聯(lián)合中國(guó)科協(xié)創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院、總臺(tái)科晚、總臺(tái)《創(chuàng)新進(jìn)行時(shí)》欄目、中國(guó)移動(dòng)咪咕、國(guó)家電網(wǎng)英大傳媒、機(jī)械工業(yè)出版社、《人民畫(huà)報(bào)》雜志、《美術(shù)》雜志、星球研究所、混知等伙伴共創(chuàng)，以宏觀的產(chǎn)業(yè)視角、微觀的技術(shù)視角，生動(dòng)呈現(xiàn)中央企業(yè)在科技創(chuàng)新前沿取得的重大突破，在加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系進(jìn)程中的硬核力量，帶您讀懂中國(guó)工業(yè)的創(chuàng)新密碼。今天為您帶來(lái)《零下40度，非常適合“體檢”》，一起帶您走進(jìn)極寒測(cè)試。

春拂大地，冰雪漸融，

嶄新的時(shí)節(jié)已然啟程。

當(dāng)我們準(zhǔn)備好迎接春日的溫暖時(shí)，

祖國(guó)大地上，

仍有許多地方處于冰天雪地中之中。

不久前，

在零下40攝氏度的

內(nèi)蒙古呼倫貝爾海拉爾機(jī)場(chǎng)，

一架C919大型客機(jī)靜臥于跑道，

機(jī)身凝結(jié)的霜花

在陽(yáng)光下閃爍著冷冽的光芒。

這不是普通的停駐，

而是一場(chǎng)無(wú)聲的“極限答辯”——

高寒專(zhuān)項(xiàng)試飛正在進(jìn)行。

彼時(shí)，千里之外的黑龍江漠河、

新疆阿勒泰、貴州梅花山，

一場(chǎng)覆蓋交通、能源、通信、制造等

多領(lǐng)域的極端環(huán)境測(cè)試季也在全面展開(kāi)。

從國(guó)之重器到民生裝備，

他們進(jìn)行了一場(chǎng)嚴(yán)峻的

“寒冰淬煉”。

今天，趁著暖意漸濃，

小新和大家聊一聊

極寒測(cè)試的“溫暖”故事。

極寒環(huán)境，有何特別？

常開(kāi)電車(chē)的朋友們都知道，

冬天電車(chē)總是耗電很快。

那是因?yàn)殇囯x子電池

在低溫下內(nèi)阻增大，活性降低，

電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程可能衰減30%~50%；

傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)

同樣面臨柴油凝固、

機(jī)油泵送困難等問(wèn)題。

沒(méi)錯(cuò)，在極寒環(huán)境中，

我們往往需要面對(duì)一連串的考驗(yàn)——

低冷的氣溫、刺骨的寒風(fēng)、

厚重的積雪、凍雨，

以及悄然凝結(jié)的覆冰。

這些因素交織在一起，

使得很多設(shè)備的運(yùn)行變得格外艱難：

攝像頭鏡頭容易起霧結(jié)霜，

視線變得模糊；

激光雷達(dá)在飛雪與濃霧中散射加劇，

探測(cè)能力大打折扣；

毫米波雷達(dá)表面若被冰層覆蓋，

信號(hào)便受到干擾；

就連精密的電子元器件

也會(huì)出現(xiàn)性能漂移，

導(dǎo)致控制系統(tǒng)精度悄然下降。

當(dāng)溫度驟降至零下30℃、40℃

乃至更低時(shí)，

許多在常溫下隱而不顯的材料特性、

系統(tǒng)短板和設(shè)計(jì)缺陷將被無(wú)限放大。

例如，金屬材料會(huì)發(fā)生冷脆現(xiàn)象，

韌性急劇下降；

高分子材料會(huì)硬化變脆，

密封件失效風(fēng)險(xiǎn)大增；

特種潤(rùn)滑油黏度劇增，

導(dǎo)致機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)阻力上升、

響應(yīng)遲滯……

極寒環(huán)境，

對(duì)材料性能、裝備應(yīng)用等各方面

提出了多維度的綜合挑戰(zhàn)。

正因如此，

極寒環(huán)境被工程師們稱(chēng)為

“最嚴(yán)苛的天然實(shí)驗(yàn)室”，

也正因?yàn)槿绱耍?/p>

許多產(chǎn)品正式“上崗”前，

都需要在這樣的“天然冰柜”中

模擬真實(shí)嚴(yán)苛場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試，

對(duì)產(chǎn)品性能進(jìn)行系統(tǒng)性驗(yàn)證，

以確保其在寒冷條件下的

可靠性、安全性和穩(wěn)定性。?

工業(yè)體系的“極寒大考”

01

極寒測(cè)試的核心應(yīng)用領(lǐng)域，

就是與大眾生活息息相關(guān)的

汽車(chē)、電池、電子設(shè)備等。

汽車(chē)央企開(kāi)展寒區(qū)試驗(yàn)，

距今已有超過(guò)50年的歷史，

其極寒測(cè)試體系最為系統(tǒng)和完善，

覆蓋了從零部件到整車(chē)的全鏈條驗(yàn)證。

您是否感覺(jué)，

一到冬天，

家里的新能源汽車(chē)

就需要更頻繁地充電了？

其實(shí)新能源汽車(chē)的冬季續(xù)航焦慮，

本質(zhì)是熱管理技術(shù)的挑戰(zhàn)。

進(jìn)入新能源時(shí)代，

為攻克極寒下新能源汽車(chē)的“續(xù)航焦慮”，

近期，東風(fēng)公司在漠河

投入了超過(guò)200臺(tái)新車(chē)，

開(kāi)展了30多個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，

他們將下一代固態(tài)電池技術(shù)原型

置于零下40℃環(huán)境中，

測(cè)試其電解質(zhì)在超低溫下的

離子電導(dǎo)率和界面穩(wěn)定性，

嘗試尋找解決電池低溫衰減的根本路徑。

同樣面對(duì)電池難題，

中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)的工程師們

通過(guò)高頻交變電流

使電池內(nèi)部產(chǎn)生熱量，

驗(yàn)證電池脈沖加熱技術(shù)，

將低溫充電前的電池升溫效率提升30%，

有效緩解了“掉電快、充電慢”的痛點(diǎn)。

車(chē)輛在冬季冰雪路面上極易打滑，

其本質(zhì)是輪胎與路面間的

附著力（抓地力）急劇下降。

當(dāng)路面被冰雪覆蓋時(shí)，

輪胎失去了與粗糙瀝青之間的

有效嚙合，

就像穿著普通鞋在冰面上行走一樣，

極易失穩(wěn)。

近期，中國(guó)一汽紅旗

聚焦于-40℃的冰雪路面操控性開(kāi)展測(cè)試。

在模擬單側(cè)輪胎壓上冰面的

“對(duì)開(kāi)路面”起步測(cè)試中，

系統(tǒng)能在100毫秒內(nèi)識(shí)別打滑，

并將70%的驅(qū)動(dòng)扭矩

瞬時(shí)分配至有附著力的車(chē)輪，

對(duì)車(chē)輛在極端低溫

與低附著力路況下的極限性能

進(jìn)行了全面驗(yàn)證。

不只是汽車(chē)的核心部件，

整車(chē)層面的集成與測(cè)試

才是對(duì)車(chē)輛可靠性

最為系統(tǒng)性的考驗(yàn)。

極寒環(huán)境是智能駕駛系統(tǒng)

可靠性的“試金石”。

一汽解放針對(duì)商用車(chē)進(jìn)行的

寒區(qū)智能駕駛標(biāo)定，

還包括了在積雪高速公路上的

自動(dòng)編隊(duì)行駛測(cè)試，

探索物流效率提升與安全保障的

雙重目標(biāo)。

即便在電動(dòng)化、智能化時(shí)代，

基礎(chǔ)機(jī)械可靠性仍是根本。

一汽豐田在牙克石進(jìn)行的極寒測(cè)試中，

車(chē)輛經(jīng)歷24小時(shí)零下28℃的

“深度冷浸”后，

工程師要驗(yàn)證的不僅是能否啟動(dòng)，

還有車(chē)門(mén)鎖機(jī)構(gòu)、雨刮器連桿、

車(chē)窗升降器等看似簡(jiǎn)單部件

是否因材料收縮而卡滯，

密封膠條是否因低溫硬化而失效。

這些細(xì)節(jié)直接關(guān)乎用戶(hù)體驗(yàn)與安全。

02

一場(chǎng)成功的極寒測(cè)試，

遠(yuǎn)不止是將產(chǎn)品運(yùn)到寒冷地區(qū)那么簡(jiǎn)單。

其背后是一整套基礎(chǔ)設(shè)施、

技術(shù)服務(wù)和保障體系的協(xié)同作戰(zhàn)。

在新疆阿勒泰薩爾闊布越野滑雪場(chǎng)，

冬季極端氣溫可達(dá)零下40多度。

中國(guó)電信的保障團(tuán)隊(duì)

在這里為多家車(chē)企的極寒測(cè)試

提供全天候通信支持。

常規(guī)通信設(shè)備在如此低溫下，

電池性能驟降，電子元件可能失靈，

光纜涂層變脆。

但是，這不足為懼！

中國(guó)電信為關(guān)鍵設(shè)備加裝主動(dòng)保溫套件，

采用耐寒特種光纜，

在網(wǎng)絡(luò)側(cè)部署智能監(jiān)控系統(tǒng)

實(shí)時(shí)感知鏈路狀態(tài)并動(dòng)態(tài)調(diào)整。

最終實(shí)現(xiàn)了測(cè)試期間

上千臺(tái)測(cè)試車(chē)輛TB級(jí)數(shù)據(jù)

實(shí)時(shí)回傳零丟失、遠(yuǎn)程診斷

與控制零中斷。

這不僅保障了測(cè)試，

其積累的極寒通信方案

也可直接應(yīng)用于高寒地區(qū)的應(yīng)急指揮、

遠(yuǎn)程醫(yī)療等民生領(lǐng)域。

當(dāng)前，

極寒測(cè)試對(duì)現(xiàn)代工業(yè)的重要性日益凸顯，

已從研發(fā)的可選項(xiàng)，

變?yōu)榇_保產(chǎn)品安全與競(jìng)爭(zhēng)力的必選項(xiàng)。

一個(gè)可重復(fù)、可度量、可比對(duì)的

極寒測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)化環(huán)境顯得格外重要。

在黑龍江，

由中交一公局集團(tuán)投資建設(shè)的

紅河谷四季低溫汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)，

是全球規(guī)模最大的

綜合性寒區(qū)測(cè)試基地之一。

其核心設(shè)施包括

可精確模擬零下25℃至零下45℃的

室內(nèi)環(huán)境倉(cāng)，

以及總長(zhǎng)超過(guò)50公里、

包含20多種不同附著系數(shù)路面的

室外測(cè)試道路。

2024—2025測(cè)試季，

這里接待了147家車(chē)企

超過(guò)4000臺(tái)次的試驗(yàn)車(chē)輛。

場(chǎng)地背后的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，

不僅要維護(hù)設(shè)施，

更要精通“冰雪之道”——

如何通過(guò)精確灑水與控溫，

在戶(hù)外制造出摩擦系數(shù)穩(wěn)定

在0.1（類(lèi)似壓實(shí)雪面）的均質(zhì)冰面；

如何模擬出北方常見(jiàn)的“冰棱”與“黑冰”

混合的危險(xiǎn)路況。

這些“環(huán)境工匠”的技能，

本身已成為寶貴的技術(shù)資產(chǎn)。

同樣，在呼倫貝爾的諾干湖畔，

由中國(guó)中鐵四局承建的

廣汽集團(tuán)寒區(qū)試驗(yàn)基地，

則是專(zhuān)業(yè)湖面冰雪測(cè)試場(chǎng)的典范。

該基地在天然湖面上打造了

包含冰面高速環(huán)道、

冰雪動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)等在內(nèi)的

28種特種測(cè)試路面。

其核心技術(shù)在于

通過(guò)精準(zhǔn)的“冰層監(jiān)測(cè)與精修”，

實(shí)現(xiàn)對(duì)冰面摩擦系數(shù)的嚴(yán)格控制，

從而能夠精細(xì)化驗(yàn)證車(chē)輛

在極寒下的操控極限與電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）效能。

這類(lèi)專(zhuān)業(yè)場(chǎng)地的建設(shè)，

為車(chē)企提供了可重復(fù)、

可量化的極端工況，

是行業(yè)技術(shù)迭代不可或缺的基石。

除了測(cè)試，

在極寒中生活、

工作都需要穩(wěn)定強(qiáng)大的電力與熱力供應(yīng)。

在貴州海拔2500米的梅花山，

南方電網(wǎng)防冰減災(zāi)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

肩負(fù)雙重使命：

一方面，

其研究的導(dǎo)線覆冰機(jī)理與融冰技術(shù)，

保障著整個(gè)西南地區(qū)電網(wǎng)

在凝凍天氣下的安全，

間接支撐了區(qū)域內(nèi)各類(lèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)；

另一方面，

實(shí)驗(yàn)室自身就是極寒測(cè)試的重要平臺(tái)，

為眾多電力設(shè)備供應(yīng)商提供

真實(shí)的凍雨環(huán)境測(cè)試服務(wù)。

這種“就地取材、服務(wù)全局”的模式，

體現(xiàn)了國(guó)家級(jí)測(cè)試設(shè)施的綜合效益。

03

隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展與國(guó)家戰(zhàn)略

向深遠(yuǎn)空、極寒地等極端環(huán)境拓展，

極寒測(cè)試的應(yīng)用范圍，

早已超越民用汽車(chē)，

延伸至國(guó)民經(jīng)濟(jì)與國(guó)防建設(shè)的

多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。

國(guó)家電網(wǎng)在漠河與根河建立的

極寒研究體系，

是對(duì)特高壓電網(wǎng)“耐寒體質(zhì)”的

系統(tǒng)性改造。

在漠河基地，

針對(duì)500千伏變壓器、

電抗器等關(guān)鍵設(shè)備，

科研人員開(kāi)展了37項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)研究。

例如，

“低溫環(huán)境下線圈類(lèi)設(shè)備介電特性

及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)關(guān)鍵技術(shù)研究”，

揭示了絕緣油紙?jiān)跇O寒下

介電參數(shù)的變化規(guī)律，

并研制出專(zhuān)用檢測(cè)儀器，

將診斷準(zhǔn)確性從不足70%

提升至95%以上。

在根河野外站（歷史最低溫零下58℃），

各類(lèi)絕緣子、光纜、

密封材料長(zhǎng)期暴露于自然環(huán)境中，

積累的數(shù)十萬(wàn)條性能衰減數(shù)據(jù)，

為下一代更高電壓等級(jí)、

更惡劣環(huán)境適用的電網(wǎng)設(shè)備

選型與壽命預(yù)測(cè)

提供了不可替代的實(shí)證依據(jù)。

相關(guān)成果已支撐制定

2項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與10余項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

在新能源領(lǐng)域，

光伏電站同樣需要經(jīng)受?chē)?yán)寒考驗(yàn)。

2020—2025年間，

國(guó)機(jī)集團(tuán)旗下中國(guó)電器科學(xué)研究院的

工業(yè)產(chǎn)品環(huán)境適應(yīng)性全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，

在內(nèi)蒙古海拉爾聯(lián)合多家龍頭光伏企業(yè)，

建立了極寒戶(hù)外實(shí)證平臺(tái)。

該平臺(tái)對(duì)異質(zhì)結(jié)（HJT）、TOPcon、

PERC等多種先進(jìn)光伏組件

進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，

重點(diǎn)研究極寒、強(qiáng)雪、

大風(fēng)條件下，光伏玻璃、

密封材料、接線盒等關(guān)鍵部件的

性能衰減規(guī)律與機(jī)械強(qiáng)度變化。

通過(guò)積累組件溫度、

發(fā)電量等20余項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，

為光伏產(chǎn)品在高寒地區(qū)的

可靠性設(shè)計(jì)、選型與壽命預(yù)測(cè)

提供了至關(guān)重要的實(shí)證依據(jù)，

助力我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)

開(kāi)拓廣闊的北方及高緯度市場(chǎng)。

在呼倫貝爾伊敏露天礦，

中國(guó)華能的“華能睿馳”

百臺(tái)級(jí)無(wú)人電動(dòng)礦卡編隊(duì)

正在零下40℃的環(huán)境中持續(xù)作業(yè)。

項(xiàng)目攻克了三重技術(shù)難關(guān)：

低溫自適應(yīng)熱管理系統(tǒng)

通過(guò)電池包內(nèi)部加熱與保溫設(shè)計(jì)，

將低溫可用容量保持率提升至85%以上；

多傳感器融合感知系統(tǒng)結(jié)合激光雷達(dá)、

毫米波雷達(dá)與視覺(jué)，

在礦區(qū)常見(jiàn)的揚(yáng)雪、

塵土環(huán)境中實(shí)現(xiàn)了

穩(wěn)定可靠的障礙物識(shí)別；

基于5GA與云計(jì)算的智能調(diào)度系統(tǒng)，

實(shí)現(xiàn)了百臺(tái)90噸級(jí)礦卡的

協(xié)同路徑規(guī)劃與高效換電，

整體運(yùn)輸效率

較傳統(tǒng)柴油車(chē)隊(duì)提升超過(guò)25%，

年替代柴油約1.5萬(wàn)噸，

減少二氧化碳排放4.8萬(wàn)噸。

這不僅是技術(shù)驗(yàn)證，

更是為全球高寒礦區(qū)提供了一條無(wú)人化、

零碳化運(yùn)營(yíng)的可行路徑。

所有工程應(yīng)用的邊界突破，

最終依賴(lài)于材料科學(xué)的進(jìn)步。

中國(guó)鋼研科技集團(tuán)自主研發(fā)的

4.2K（零下268.95℃）極低溫力學(xué)性能測(cè)試平臺(tái)，

將材料測(cè)試的溫度下限
推向物理極限。

這個(gè)平臺(tái)的核心價(jià)值在于，

為國(guó)際熱核聚變實(shí)驗(yàn)堆（ITER）所需的超導(dǎo)磁體、

深空探測(cè)器所用的特種合金、

液化天然氣儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施的關(guān)鍵材料，

提供了在逼近絕對(duì)零度條件下的

拉伸強(qiáng)度、斷裂韌性、疲勞壽命等

關(guān)鍵性能數(shù)據(jù)。

這些數(shù)據(jù)是理論計(jì)算無(wú)法替代的，

直接關(guān)系到重大工程的安全性與經(jīng)濟(jì)性。

為攻克高寒凍土區(qū)高鐵站房的建設(shè)難題，

中鐵建設(shè)為哈伊高鐵研發(fā)了一套

創(chuàng)新的裝配式雨棚方案。

其核心在于，

采用特制的防凍材料預(yù)制造構(gòu)件，

并通過(guò)“-30℃低溫養(yǎng)護(hù)”

提前完成抗凍考驗(yàn)；

優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，

使極限承載力提升8%，

以抵御凍脹與風(fēng)雪；

最終依托 “工廠預(yù)制+現(xiàn)場(chǎng)拼裝” 模式，

將現(xiàn)場(chǎng)施工簡(jiǎn)化為高效、

精準(zhǔn)的拼接作業(yè)，

從而實(shí)現(xiàn)安裝效率提升3倍 、

工期節(jié)省約30%的顯著成效。

極寒測(cè)試的維度不僅限于地面。

在黑龍江的嚴(yán)寒中，

中國(guó)融通集團(tuán)第六十研究所的

某型無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)

成功完成了寒區(qū)試驗(yàn)。

測(cè)試驗(yàn)證了其在極低溫度下

整機(jī)電子設(shè)備的啟動(dòng)可靠性、

發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能

以及實(shí)際飛行的穩(wěn)定性。

這項(xiàng)測(cè)試確保了此類(lèi)無(wú)人裝備

在邊防巡邏、高寒地區(qū)應(yīng)急救援

與測(cè)繪等關(guān)鍵時(shí)刻

能夠“拉得出、用得上”，

為低空經(jīng)濟(jì)向高緯度地區(qū)拓展

積累了寶貴數(shù)據(jù)。

在國(guó)防與航空航天領(lǐng)域，

極寒測(cè)試關(guān)乎任務(wù)成敗與生命安全。

作為我國(guó)緯度最高的寒區(qū)環(huán)境試驗(yàn)站，

兵器工業(yè)集團(tuán)西南技術(shù)工程研究所漠河試驗(yàn)站，

三十余年來(lái)為超過(guò)60家單位的重大裝備

提供了環(huán)境適應(yīng)性評(píng)價(jià)服務(wù)。

其工作方法科學(xué)而嚴(yán)謹(jǐn)：

通過(guò)長(zhǎng)期自然環(huán)境暴露

獲取材料性能的“自然老化”數(shù)據(jù)；

同時(shí)，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)建立

低溫—振動(dòng)—濕熱—鹽霧等

多因素耦合的加速試驗(yàn)?zāi)Ｐ停?/p>

模擬裝備在寒區(qū)多年服役

可能面臨的綜合應(yīng)力。

這種“自然暴露與實(shí)驗(yàn)室加速相結(jié)合”的方法論，

極大地提高了裝備環(huán)境適應(yīng)性驗(yàn)證的

效率與可信度，

為國(guó)產(chǎn)裝備走向任何極端環(huán)境

奠定了基礎(chǔ)。

極寒測(cè)試的意義，

并非簡(jiǎn)單的“測(cè)過(guò)就行”。

從技術(shù)層面看，

在極寒環(huán)境中攻克的技術(shù)難題，

往往具有普適性?xún)r(jià)值。

例如，

為電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的電池智能熱管理算法，

經(jīng)優(yōu)化后可應(yīng)用于

儲(chǔ)能電站的冬季效能提升；

為無(wú)人礦卡開(kāi)發(fā)的

多傳感器融合感知方案，

對(duì)港口、物流園的無(wú)人化改造

具有借鑒意義。

更重要的是，通過(guò)系統(tǒng)性的極寒測(cè)試，

中國(guó)正在從國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的跟隨者，

轉(zhuǎn)變?yōu)橄嚓P(guān)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的共同制定者

乃至引領(lǐng)者。

從行業(yè)層面來(lái)看，

極寒測(cè)試的價(jià)值鏈

正在不斷延伸，

從單純的“成本中心”

演變?yōu)轵?qū)動(dòng)創(chuàng)新的“價(jià)值源泉”，

并催生出獨(dú)特的“寒冷氣候產(chǎn)業(yè)生態(tài)”。

以黑龍江紅河谷、

呼倫貝爾諾干湖等為代表的

專(zhuān)業(yè)化寒區(qū)測(cè)試基地，

已形成可觀的產(chǎn)業(yè)集群。

它們不僅服務(wù)于國(guó)內(nèi)車(chē)企，

也吸引了眾多國(guó)際品牌。

測(cè)試服務(wù)涵蓋了車(chē)輛租賃、

駕駛員支持、數(shù)據(jù)采集分析、

本地化改裝調(diào)試等全鏈條，

為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量

高技術(shù)季節(jié)性就業(yè)崗位。

據(jù)測(cè)算，紅河谷試驗(yàn)場(chǎng)全面投運(yùn)后，

預(yù)計(jì)每年可直接或間接帶動(dòng)

當(dāng)?shù)氐谌a(chǎn)業(yè)增加值約6億元。

更長(zhǎng)遠(yuǎn)地看，

測(cè)試活動(dòng)積累的極寒環(huán)境數(shù)據(jù)、

工程解決方案、

以及培養(yǎng)出的專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍，

正是為未來(lái)場(chǎng)景所做的預(yù)研和準(zhǔn)備。

它使中國(guó)在參與極地治理、

開(kāi)發(fā)空間資源時(shí)，

具備更強(qiáng)的自主保障能力和技術(shù)話(huà)語(yǔ)權(quán)。

從C919客機(jī)在呼倫貝爾的沉穩(wěn)“應(yīng)考”，

到無(wú)人礦卡在雪原的自主穿梭；

從特高壓電網(wǎng)在酷寒中的穩(wěn)定運(yùn)行，

到科研人員

在逼近絕對(duì)零度實(shí)驗(yàn)室里的執(zhí)著探索……

這幅橫跨中國(guó)北疆的“極寒測(cè)試全景圖”，

展現(xiàn)的遠(yuǎn)不止是單項(xiàng)技術(shù)的突破，

更是一個(gè)國(guó)家工業(yè)體系走向成熟、

追求卓越的系統(tǒng)性演進(jìn)。

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責(zé)任編輯丨陳婷 葛瑞蒂

校對(duì)丨李虹縈 陳伊南

執(zhí)行主編丨劉海草 張灝然