時隔3年，理想L9（參數(shù)丨圖片）終于迎來大換代了。

這次先揭底牌，理想一上來就宣布了全新一代L9的終極版本：

價格55.98萬，搭載了800V全主動懸架系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向、2560TOPS自研芯片等十分頂尖的技術(shù)。

與此同時，對于全新一代L9，理想不再只強調(diào)家庭，而是在家庭之上，又給L9增加了一重“具身智能機器人”的身份。

有趣的是，李想還給全新一代L9的出場蒙上了一層爽文色彩。

昨天李想發(fā)博，細數(shù)了理想是如何一步步讓車進化成具身智能機器人的，而全新一代L9就將是理想“具身智能機器人的開山之作”。

他說：我們準備了十年，就等這一刻。

AI是理想L9的解藥嗎？

且先不說變身具身智能機器人的事兒，理想L9本身就已經(jīng)足夠爽文了。

初代理想L9于2022年6月上市，轉(zhuǎn)過年來到2023年，國內(nèi)40萬元以上汽車銷量為73萬，這其中，單單是理想L9就占到了11.4萬臺。

伴隨著L9的暢銷，理想L系列也一炮而紅，從L9到L6款款都大賣。

也正是從L9開始，理想迅速膨脹成千億營收級別的新勢力巨頭，而40萬以上的豪華車市場更是不斷涌現(xiàn)出更多中國品牌爆款車型。

無論是對于理想來說，還是對于中國汽車市場來說，L9都是一款具有特殊意義的車。

然而進入2025年后，理想L9的故事卻不再令人興奮。

一方面是大量模仿者、致敬者或者競品的出現(xiàn)，持續(xù)稀釋著L9的獨特價值，其銷量已不復當年月銷一兩萬的光輝。

另一方面則是由于在純電市場頻頻跌倒，理想整體聲量和銷量也都陷入了低迷，L9自然也不像從前那樣受到關注。

到了現(xiàn)在，面對越來越復雜和高壓的競爭局勢，L9是時候講一些新的故事來掙脫同質(zhì)化的泥潭，同時也給理想再贏回體面和光彩了。

對于全新一代理想L9的體驗，李想說它不是去卷參數(shù)升級，而是“創(chuàng)造體驗代差”。

要創(chuàng)造體驗代差，自然最核心的還是技術(shù)。

全新一代理想L9頂配的Livis版本，搭載了800V全主動懸架系統(tǒng)線控轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向，理想自研的馬赫100芯片也上車了，算力達到2560TOPS。

此外，通過全新一代L9的設計，也能看出L9這次迭代非常強調(diào)豪華感和尊貴感。

整體設計基本沒變，但是將提供定制版的雙色車身，采用三重噴漆與無階差手工打磨的專屬工藝。

內(nèi)飾方面，全新一代L9最近也有照片曝光，把方向盤上的小屏給砍掉了。

更令人期待的是，李想將全新一代L9定位成了理想具身智能機器人的“開山之作”。

以純粹家用車為切入點打造產(chǎn)品體驗，理想無疑是非常成功的。

而在家庭之上，再把車輛定義成具身智能機器人，又到考驗李想這個超級產(chǎn)品經(jīng)理如何發(fā)揮實力的時候了。

全新一代L9此時官宣，其實也是李想對近期輿論的回應。

近段時間，由于在內(nèi)部會上拋開汽車大談AI，李想既惹出了內(nèi)部的微詞，也引發(fā)了外部的爭議。

談AI本身沒有任何問題，畢竟AI是潮頭所向、大勢所趨，放到全世界范圍內(nèi)也都是共識。

但考慮到理想汽車2025年銷量同比大跌18.8%，三季度還出現(xiàn)了罕見的季度虧損。

情勢從2024年的高潮急轉(zhuǎn)至如此低迷，李想在這個緊要關頭不給大家加油打氣，反而暢想未來當起了“長期主義者”，確實難免引發(fā)負面輿論。

不過從另一個角度看，如今的汽車已經(jīng)與AI形成了打斷骨頭連著肉的緊密關系，押注AI本質(zhì)上也是為更好地造車服務。

李想就表示并不會因為all in AI就不關注汽車了。

恰恰相反，正是因為深知具身智能必須長在一臺好車上，所以李想說他自己把70%的時間都聚焦在汽車上，進而更好地了解如何讓汽車變成機器人。

那么懸念就來了：

把70%的時間聚焦在汽車上，李想這次能造出100分的全新一代L9嗎？

輔助駕駛的體驗升級

潮頭之中、大勢之下，從理想的動作就能看出，AI已經(jīng)跟各廠家想象中的贏在未來牽扯上了莫大的關系。

可它們宏大歸它們宏大，AI之于我們來說就是一個個實在的體驗。

那么，展望2026年，AI又將繼續(xù)給我們的用車帶來什么體驗？

最令人期待的自然就是L3級智能駕駛的到來。

華為乾崑智駕ADS 4 Ultra版支持高速L3，目前多款搭載華為乾崑智駕的車型，也已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳等城市開展了高速L3的內(nèi)測工作。

而我們此前也開著問界M9在重慶的高速上實際體驗了華為的L3到底是什么水平。

直接放出結(jié)論。

華為L3的自主性很強，甚至不接受人駕干預，能夠很自如地完成變道、避讓大車、自主判斷危險并鳴笛警告等動作。

總而言之，它能讓你在高速上擁有一段合法的、安全的放空時間。

至于具體的體驗，大家可以參考我們之前發(fā)布的《超級開箱丨首測鴻蒙智行L3級自動駕駛，坐主駕玩手機的時代終于來了？》

相比于L3在2026年開始落地的確定性，L4還比較模糊。

目前公布了L4落地消息的主要是兩家，一個還是華為，它會在今年開始L4的商用試點。

另一個就是小鵬，它計劃今年的車型在Ultra版本之上，再推出一個Robo版本。

這個Robo版本就支持L4，會搭載4顆圖靈AI芯片，算力達到3000TOPS，轉(zhuǎn)向、感知、能源、剎車、通訊也都會有安全冗余。

不過小鵬并沒有公布Robo版本什么時候量產(chǎn)交付，即使今年可以量產(chǎn)交付，大概率也是要等到今年年底了。

當然，由于L3和L4仍處于早期階段，就算今年都能順利落地，但鑒于早期研發(fā)成本的高企，價格少不了不會那么親民。

要看更親民的，自然是普及程度更高的的L2+級輔助駕駛。

2025年，在20萬以上車型紛紛卷起車位到車位級輔助駕駛的同時，L2+級輔助駕駛則在20萬以下的車型迅速普及。

現(xiàn)在即使是七八萬的比亞迪海鷗也有了全場景泊車輔助、高快領航；

即使是十萬出頭的零跑B10，也搭載了激光雷達，為全場景輔助駕駛打好了硬件基礎。

基本的功能都有了，接下來自然是場景和體驗的升級。

零跑董事長朱江明已經(jīng)明確表示，今年零跑會集中資源追趕第一梯隊。

雖說“第一梯隊”不那么具象，但按照通常的理解，零跑今年應該起碼能把城市領航給安排上。

與此同時，華為、Momenta、地平線等成熟的智駕供應商正在各個價位段快速滲透。

20萬以上市場不用多說，無論是自研派，還是供應商派，自然會加快體驗升級迭代的腳步。

而以供應商派為主的20萬以下市場，進入2026年，輔助駕駛體驗大概率會進入一個城市領航從無到有、高快領航從有到好的新階段。

玩法更多的語音助理

AI對車的賦能，除了輔助駕駛以外，讓我們有更強感知的自然是語音助理。

2025年一開年，伴隨著DeepSeek和豆包的大火，很多車都紛紛接入DeepSeek-R1或者豆包大模型，又或者不做選擇干脆兩個都要。

不過實際體驗下來，很多車型盡管語音助理接入了AI大模型，可呈現(xiàn)的功能大部分時候只是提供了一部可語音問答的百科全書，在車控、反應能力、情感表達等方面仍有很大的提升空間。

要進一步打磨好語音助理的體驗，接入AI大模型固然重要，但它終究只是工具，而非目的本身。

語音助理下一步怎么讓更多用戶享受到更好的體驗，或許還得看看頭部玩家是怎么做的。

蔚來和理想很注重語音助理的形象設計。

它們不僅為語音助理設計了專屬形象，還圍繞其推出了一系列周邊產(chǎn)品和服務，比如蔚來NOMI的帽子、理想同學APP。

這顯然能夠以語音助理為切入點，進一步強化車輛、品牌與車主之間的情感連接。

華為則很強調(diào)語言交互的自然感。

其語音助手小藝在語氣、說話節(jié)奏上會更貼近真人，并且還支持高度口語化的指令與對話。