生活在武漢市區(qū)的居民，每天除了飲食外，另外還要直接面對的就是交通出行的問題，在武漢現有的基礎交通體系中，市內出行通常有以下幾種方式可供選擇。

其一，乘坐公交出行，這是目前市民最普遍的出行方式，公交是惠民便民為主，因此它的票價最便宜，線路分布也最廣，乘坐的人也相對最多，武漢各個區(qū)基本上只要有小區(qū)或者社區(qū)的地方，周邊區(qū)域一般都有公交線路覆蓋。

其二，有軌電車，一種介于公交和地鐵之間的出行方式，它的特點同樣是票價便宜，且兼顧地鐵帶來的科技感，。

其三，空軌或者網約車，空軌原本被定義為觀光線路，但是當前也成為了不少人通勤工具，網約車具有專人專享，中途不停的優(yōu)勢，效率十分不錯

但是這兩種方式費用相對都比較高，空軌單次票價達到了30元，網約車起步基本都在10元以上，其四，地鐵，地鐵的優(yōu)勢是速度快，效率高，準時準點，但是建設成本太高，不是每個區(qū)域都能覆蓋到。

于是很多區(qū)域嘗試修建BRT快速公交，一種投資成本相對較少，但是效果卻類似于地鐵的新型運行方式！在全國各地有不少城市修建有此類快速公交系統(tǒng)，比如北京、廈門、廣州以及鄭州等城市。

其中廣州BRT被譽為亞洲規(guī)模最大的BRT系統(tǒng)之一，單日最高運量超100萬人次，2013年獲“世界金牌標準BRT”稱號。

廈門BRT則是中國首個采用全高架模式的BRT系統(tǒng)，線路全長超115公里，日均客流20萬人次，兼具通勤與觀景功能。效率非常高，而湖北也有多座城市修建了該系統(tǒng)，比如宜昌和武漢。

今天我們就重點來分析下武漢的BRT快速公交系統(tǒng)，武漢首條示范線BRT1，由武昌火車站 至 關山一路，該線全長10.6公里，于2015年6月開工建設，2016年12月28日投入試運營。

雄楚大道BRT西起武昌火車站，經福安街、靜安路、雄楚大道、佳園路至光谷火車站，沿線設站14對28個，線路全長13.6公里，由BRT1路和24條常規(guī)公交BRT輔線組成。

武漢的BRT同樣采用的是專用車道，同時也擁有有專用路權，加快了車輛周轉時間，提升了效率。廊道內公交運送速度比常規(guī)公交提高約85%。

原雄楚大道常規(guī)公交運行全程約120分鐘，速度7 - 9公里/小時；現僅需45 - 60分鐘，速度達13 - 18公里/小時，單程用時對比往年減少55%。

但是在后來的實際運營中也出現了一些問題：

其一，可能沒有實行嚴格的管理，專用車道內仍然有私家車和電動車駛入，公交車獨享路權的優(yōu)勢沒有完全代替出來，

其二，由于公交車還是在路上跑，受到實時路況影響，再加之武漢雄楚大道沿線本來就有不少小區(qū)，人多車多，如果在信號燈方面不能給予一定優(yōu)先權，那么它就很難快起來！

其三，武漢公交本來就有限速的要求，提速相對有限，第四，有些進出站閘機口設備容易出現故障，一定程度影響體驗感（后來取消閘機，改為上車刷卡）。

從開通之日起到2026年2月也已經運營近10年了，期間也遇到不少市民質疑，甚至有市民在城市留言板留言，希望拆除BRT，該市民提出希望拆除高新二路光谷一路到光谷四路BRT，然后建成像豹溪路以東一樣便利且美觀。

對此，東湖高新區(qū)在2026年1月28日進行了回復：高新二路BRT廊道是為提升區(qū)域公共交通骨干線運行效率而設置的重要設施，目前已有公交線路調整至廊道內運行，旨在通過提供快速，準點的公交服務，長遠引導市民綠色出行，優(yōu)化整體交通結構。

針對您提出的拆除BRT車道，改造道路及統(tǒng)一路燈樣式的建議，我們將積極協(xié)調公交公司，規(guī)劃，交管等部門，結合該片區(qū)的道路實際條件及市民多元化出行需求，在未來道路改造或優(yōu)化研究中予以統(tǒng)籌考量！

因此，從回復來看，短期內應該是不會有什么變化的，未來出行有變化結合實際情況才會優(yōu)化，其實，小編覺得完全可以考慮修改成有軌電車或者軌道交通，這兩種速度都相對比較快，車廂載客量大，同時專用車道地面上建筑物比較少，需要拆遷的建筑物不多，可以節(jié)省成本，又方便建設施工！

那么對此，大家怎么看呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！