2025 年魏牌以 86.29% 的同比增速重回 10 萬輛銷量規(guī)模，成了長城汽車內(nèi)部的增長黑馬，MPV 車型高山的強(qiáng)勢崛起更是讓品牌迎來了發(fā)展高光。

但高光背后，核心 SUV 藍(lán)山的銷量一路滑坡，讓品牌陷入單品類獨(dú)大的結(jié)構(gòu)失衡，在自主高端新能源陣營里的步伐也越走越慢，再加上九年換十任 CEO 的人事動蕩，成了魏牌發(fā)展的一大掣肘。

新帥趙永坡上任后，接連推出渠道重構(gòu)、產(chǎn)品煥新的動作，試圖為魏牌破局，但擺在這位技術(shù)派管理者面前的，是一場難度遠(yuǎn)超想象的硬仗。

高山登頂難掩藍(lán)山褪色

魏牌 2025 年的增長，說白了就是靠高山一款車型撐起來的。這款 MPV 在 2025 年 5 月改款后銷量一路走高，到年底實(shí)現(xiàn)連續(xù)單月過萬，還拿下了 MPV 市場冠軍，全年 5.9 萬輛的銷量，是品牌能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；鲩L的核心。但另一邊，曾經(jīng)的銷量主力藍(lán)山，在新能源 SUV 賽道卻越走越邊緣化，月銷量從年初的近 4300 輛跌到年底的 1800 輛，全年 37538 輛的銷量，比 2024 年下滑了 15%，要知道 2024 年藍(lán)山還以 4.4 萬輛、同比 42% 的增速，成了魏牌的增長引擎。

這種 MPV 獨(dú)大、SUV 塌陷的銷量結(jié)構(gòu)，讓魏牌徹底陷入了 “單腿走路” 的困境，而這種模式的風(fēng)險(xiǎn)，騰勢（參數(shù)丨圖片）早就用實(shí)際經(jīng)歷給出了警示。騰勢因?yàn)檫^度依賴 D9，在競品圍攻又沒找到第二增長點(diǎn)后，發(fā)展明顯放緩，這正是魏牌當(dāng)下最該警惕的。更關(guān)鍵的是，魏牌押注的 MPV 賽道，本就是三大主流細(xì)分市場里空間最窄的一個(gè)，就算趕上了所謂的 “MPV 春天”，增長的天花板也看得明明白白。

如今的高端新能源 MPV 賽道，早已不是一片藍(lán)海。除了騰勢 D9 這個(gè)老牌對手，嵐圖、吉利等品牌早就布局其中，奇瑞與華為合作的智界 V9 也即將殺入市場，這款由前騰勢 D9 操盤手趙長江打造的鴻蒙智行首款 MPV，勢必會讓賽道競爭再上一個(gè)臺階。只靠高山一款車型撐場面的魏牌，在越來越激烈的競爭中，隨時(shí)都有增長失速的可能。

CEO換得比手機(jī)殼還快

重回 10 萬輛規(guī)模，看著是魏牌高端化的進(jìn)步，但把它放在自主高端新能源陣營里看，品牌的掉隊(duì)已經(jīng)是不爭的事實(shí)。和魏牌同時(shí)代的領(lǐng)克，2025 年銷量已經(jīng)沖到了 35 萬輛級別，還打造出了領(lǐng)克 900 這款熱銷的高端 SUV；極氪、嵐圖、阿維塔這些后起之秀，也在銷量規(guī)模和品牌影響力上實(shí)現(xiàn)了對魏牌的超越。魏建軍在 2025 年魏牌特別活動日上的反思，直接點(diǎn)出了品牌的核心問題：在新能源轉(zhuǎn)型和智能化發(fā)展的關(guān)鍵階段，魏牌走得不穩(wěn)，也沒跟上行業(yè)的節(jié)奏。

而讓魏牌跟不上節(jié)奏的核心原因，莫過于持續(xù)多年的人事動蕩。自品牌創(chuàng)立以來，魏牌九年換了九任 CEO，平均任期還不到 1 年，馮復(fù)之僅任職 7 個(gè)月便離任，更是讓這一 “CEO 陷阱” 再次凸顯。盡管魏建軍解釋，這個(gè)崗位的高流動性，是因?yàn)楦叨似嚻放?CEO 需要兼具傳統(tǒng)制造與數(shù)字化運(yùn)營能力的復(fù)合型人才太過稀缺，但頻繁的管理層更迭，必然會讓品牌的發(fā)展戰(zhàn)略失去延續(xù)性，渠道、產(chǎn)品、營銷等各環(huán)節(jié)的調(diào)整難以形成合力，最終讓高端化的步伐反復(fù)停滯。

趙永坡的上任，是長城為打破這一困局做出的嘗試。作為長城體系內(nèi)土生土長的技術(shù)派，趙永坡在哈弗期間推動了品牌的成功轉(zhuǎn)型，他的技術(shù)背景，也和魏牌想要把長城前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶實(shí)際體驗(yàn)的訴求高度契合。但這位新帥接手的，卻是一個(gè)戰(zhàn)略斷層、發(fā)展根基搖搖欲墜的品牌，想要扭轉(zhuǎn)這樣的局面，絕非易事。

趙永坡 如何破局？

上任之后，趙永坡立刻開啟了魏牌的調(diào)整之路，渠道重構(gòu)和產(chǎn)品煥新成了兩大核心抓手，而這兩個(gè)動作，都精準(zhǔn)指向了品牌此前的發(fā)展痛點(diǎn)。渠道端，魏牌結(jié)束了 2025 年全面直營的模式，從獨(dú)立運(yùn)營重新回歸長城汽車大體系，同時(shí)讓藍(lán)山進(jìn)入經(jīng)銷商渠道，開啟了直營 + 代理的雙軌模式。這一調(diào)整，剛好解決了純直營模式的兩個(gè)大問題：一是魏建軍透露的超 20 億直營投入帶來的資金壓力，二是單店月銷不足 40 臺導(dǎo)致的經(jīng)銷商盈利難題。雙軌模式既能快速擴(kuò)充渠道，又能降低直營的燒錢速度，讓渠道運(yùn)營重新回歸理性。

產(chǎn)品端，魏牌全新旗艦 SUV V9X 已經(jīng)開啟預(yù)熱，這款車型是趙永坡掌舵后的首款核心產(chǎn)品，戰(zhàn)略意義不言而喻。V9X 放棄了魏牌沿用多年、爭議也不小的 “咖啡系列”，作為長城全新歸元 S 平臺的首款量產(chǎn)車型，它不僅是魏牌想要修復(fù) SUV 板塊、打造新增長點(diǎn)的關(guān)鍵，也是趙永坡破解銷量結(jié)構(gòu)失衡的核心籌碼。趙永坡曾直言，要把長城最好的技術(shù)，轉(zhuǎn)化為用戶能看得見、摸得著的產(chǎn)品體驗(yàn)，而 V9X 正是這一理念的落地載體。

但 V9X 面臨的挑戰(zhàn)也十分清晰。作為 9 系高端產(chǎn)品，它上市后勢必會直面問界 M9、極氪 9X、理想 L9 等強(qiáng)勁對手，而魏牌的品牌力，和理想、問界、極氪這些已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的品牌比，還有明顯的差距。此外，歸元 S 平臺的技術(shù)先進(jìn)性和可靠性，還需要接受市場的首次檢驗(yàn)，技術(shù)能不能真正轉(zhuǎn)化為用戶認(rèn)可的產(chǎn)品體驗(yàn)，也直接決定著 V9X 的市場表現(xiàn)。這款車型的成敗，將直接影響趙永坡為魏牌破局的進(jìn)程。

結(jié)語：破局不在喧囂，而在靜水流深

魏牌 2025 年的高增長，是實(shí)打?qū)嵉氖袌龀晒@份成果背后的結(jié)構(gòu)性矛盾、品牌發(fā)展的諸多困境，都是品牌長期積累下來的沉疴。趙永坡推出的渠道重構(gòu)和產(chǎn)品煥新，切中了魏牌當(dāng)下的核心痛點(diǎn)，也能看出長城系管理者的務(wù)實(shí)與精準(zhǔn)，而他的技術(shù)背景，也為魏牌的技術(shù)落地提供了天然優(yōu)勢。但魏牌的破局，從來不是靠一款車、一次渠道調(diào)整就能完成的。

想要真正走出困局，魏牌不僅需要 V9X 在 SUV 賽道站穩(wěn)腳跟，實(shí)現(xiàn)高山和核心 SUV 的雙增長，更要解決品牌發(fā)展的底層問題：建立穩(wěn)定的管理體系，讓戰(zhàn)略發(fā)展有延續(xù)性；持續(xù)打造品牌力，在自主高端新能源陣營里找到屬于自己的位置；更要拋開短期的銷量思維，用長期主義布局產(chǎn)品和賽道。

趙永坡為魏牌的破局之戰(zhàn)，才剛剛開始。魏牌能不能借著這次調(diào)整，走出 “單腿走路” 的困境，重新跟上自主高端化的步伐，不僅考驗(yàn)著這位新帥的操盤能力，更考驗(yàn)著長城汽車對魏牌高端化的耐心與投入。而最終的答案，終將由市場給出。