最近，上汽大眾南京分公司悄悄完成了一次重要的負(fù)責(zé)人變更，邱國(guó)平正式卸任，接替他的是老上汽人王爵豐。這次負(fù)責(zé)人變更屬于常規(guī)工商登記流程。

邱國(guó)平是上汽大眾南京分公司的“老熟人”了，2014年他第一次擔(dān)任這里的負(fù)責(zé)人，2020年短暫卸任給朱國(guó)權(quán)。

2024年10月邱國(guó)平再次回歸，接替朱國(guó)權(quán)重任該職位，任職也就一年多一點(diǎn)，再次卸任。

這種“三進(jìn)三出”的經(jīng)歷，在大型車企分公司負(fù)責(zé)人里可不多見(jiàn)。

邱國(guó)平還曾兼任上汽江寧新能源公司法人，深度參與上汽在南京地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局，其卸任后去向暫未公開(kāi)披露。

此次接棒的王爵豐，堪稱上汽大眾的“元老級(jí)”骨干。據(jù)悉，王爵豐畢業(yè)于吉林大學(xué)（原吉林工業(yè)大學(xué)）機(jī)械制造與工藝專業(yè)。

王爵豐

1997年，王爵豐加入上汽大眾規(guī)劃部，歷任技術(shù)員、車身規(guī)劃經(jīng)理、車身規(guī)劃高級(jí)經(jīng)理和規(guī)劃部高級(jí)總監(jiān)。

2020年，他轉(zhuǎn)崗到制造部任汽車二廠任廠長(zhǎng)。2022年出任上汽大眾江蘇基地總經(jīng)理兼廠長(zhǎng)。

截至目前，上汽大眾官方尚未就此次南京分公司負(fù)責(zé)人變更發(fā)布正式公告，關(guān)于邱國(guó)平的卸任原因及王爵豐的具體工作部署，仍有待進(jìn)一步披露。

上汽大眾南京分公司的前身可追溯至2007年，上汽集團(tuán)收購(gòu)相關(guān)資產(chǎn)后，于2008年4月18日正式建成投產(chǎn)南京工廠。

該工廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)大眾帕薩特（參數(shù)丨圖片）、斯柯達(dá)速派、斯柯達(dá)柯米克等燃油車型，曾是上汽大眾的四大制造支柱之一，見(jiàn)證了上汽大眾在燃油車時(shí)代的輝煌。

近年來(lái)，上汽大眾銷量持續(xù)下滑，尤其是2019年成為銷量轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從那年以后銷量一路下滑，2025年全年終端銷量為106萬(wàn)輛，較巔峰時(shí)期的206萬(wàn)輛近乎腰斬。

銷量下跌，產(chǎn)能冗余問(wèn)題日益突出。為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)困境、聚焦電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，上汽大眾逐步關(guān)停冗余的燃油車生產(chǎn)基地。

南京分公司作為以燃油車生產(chǎn)為主、轉(zhuǎn)型難度較大的基地，自然被納入關(guān)停解散的首選。

早在2024年9月，業(yè)內(nèi)就傳出上汽大眾南京工廠關(guān)停、分公司解散的傳聞，上汽大眾官方發(fā)布聲明回應(yīng)，確認(rèn)存在戰(zhàn)略調(diào)整計(jì)劃，但未明確具體時(shí)間。

2025年7月1日，南京工廠完成最后一批帕薩特車型的生產(chǎn)任務(wù)，最后一輛新車緩緩駛下生產(chǎn)線，廠區(qū)大門正式關(guān)閉。

上汽大眾南京分公司的解散，并非單一因素導(dǎo)致，而是行業(yè)趨勢(shì)、企業(yè)戰(zhàn)略、工廠自身?xiàng)l件等多重因素疊加的必然結(jié)果。

再說(shuō)幾句

上汽大眾南京分公司這次負(fù)責(zé)人變更，表面上是一次常規(guī)的人事調(diào)整，實(shí)際上是企業(yè)新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的具體落地。

值得注意的是，此次南京分公司換帥，并非上汽大眾個(gè)例，而是企業(yè)近期持續(xù)人事優(yōu)化的縮影。

2024年7月，陶海龍接替賈健旭出任上汽大眾總經(jīng)理；同年8月，傅強(qiáng)接任上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理。