前幾天看到博主“小宇查理”發(fā)布的一張2025年GDP前十強(qiáng)省份分布圖，看到江西省和安徽省被幾個(gè)GDP十強(qiáng)省份包圍著，再一次印證了“環(huán)江西”現(xiàn)象，就是江西省比周邊省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都落后。

江西省與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的浙江、廣東、福建都毗鄰，省會(huì)南昌的經(jīng)濟(jì)規(guī)模與產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是比武漢、長(zhǎng)沙、合肥等城市，為什么江西的經(jīng)濟(jì)卻比不過毗鄰的湖北、湖南、安徽省呢？

歷史上，江西省出了很多文化名人和狀元，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，明清時(shí)期江西籍的狀元就占了總狀元數(shù)的五分之一，明代朝廷上有“朝仕半江西”的說法。

同時(shí)，贛商是中國(guó)歷史上重要的商幫之一，亦稱“江右商幫”，興起于唐宋，鼎盛于明清，活動(dòng)地域遍及全國(guó)，并建立1500余座會(huì)館及萬壽宮作為商業(yè)據(jù)點(diǎn)。

贛商主要依托鄱陽湖—贛江依托水運(yùn)樞紐迅速擴(kuò)張拓展貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，以經(jīng)營(yíng)瓷器、茶葉、紙張、藥材等物產(chǎn)為主，形成“無江西不成市”的格局，那個(gè)時(shí)候湖南是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上隔壁鄰居江西的。

從歷史時(shí)間線角度來看，江西發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是曾國(guó)藩湘軍的崛起，特別是太平天國(guó)被湘軍打敗之后，曾國(guó)藩及其支持者陸續(xù)掀起了“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”，江西省恰恰在清末的“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”中被邊緣化了。

晚清“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”可以看作是工業(yè)化的探索，這個(gè)進(jìn)程中有三個(gè)核心人物，曾國(guó)藩為洋務(wù)運(yùn)動(dòng)開創(chuàng)者，他是湘軍領(lǐng)袖；張之洞為洋務(wù)運(yùn)動(dòng)后期核心，他是中體西用踐行者的地方督撫代表；盛宣懷為洋務(wù)運(yùn)動(dòng)實(shí)業(yè)操盤手，他是官商結(jié)合的近代實(shí)業(yè)體系奠基人。

這三個(gè)核心人物所推動(dòng)的“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”都和江西沒有任何關(guān)系，他們主張和推動(dòng)的實(shí)業(yè)工業(yè)發(fā)展主要在安徽、湖北、湖南，這一步是江西開始落后于周邊省份的真正開始。

接下來江西又失去了最后扭轉(zhuǎn)局面的歷史機(jī)遇，那就是清末啟動(dòng)的“粵漢鐵路”建設(shè)。

中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，清政府正式啟動(dòng)盧漢鐵路（北京盧溝橋—湖北漢口）的興建，第二年成立了鐵路總公司，以盛宣懷為督辦大臣，統(tǒng)籌京漢鐵路的修建。這個(gè)消息出來之后，廣東、湖北、湖南、江西各省紛紛要求修建一條連接粵漢的鐵路（湖北漢口—廣東廣州）。

粵漢鐵路的路線之爭(zhēng)主要是湖南與江西的之爭(zhēng)，當(dāng)時(shí)江西雖然多數(shù)人也力主走江西，但也有部分江西人認(rèn)為修筑鐵路會(huì)影響風(fēng)水、破壞龍脈，可能江西人依然在水運(yùn)發(fā)展的慣性思維里。

而湖南人內(nèi)部有高度的共識(shí)，并且湖南籍的官商士紳全力游說，像譚嗣同、熊希齡等人利用各種方式呼吁粵漢鐵路走湖南的輿論，并且頻繁去找湖廣總督張之洞、直隸總督王文韶交涉，最終張之洞等人向皇帝報(bào)告，粵漢鐵路終于確定從湖南經(jīng)過。

粵漢鐵路的修建周期也是經(jīng)過三十年的時(shí)間，直到1936年9月，粵漢鐵路才全線通車，之后1937年，浙贛線、湘桂線相繼通車，湖南的株洲也因此成為了中國(guó)南方鐵路交通樞紐地位。

粵漢鐵路對(duì)湖南工業(yè)發(fā)展是有非常大的推動(dòng)作用，民國(guó)政府在株洲粵漢鐵路附近開辦了幾個(gè)大的民族工業(yè)企業(yè)，當(dāng)時(shí)引進(jìn)德國(guó)技術(shù)的兵工廠、汽車廠，引進(jìn)英美技術(shù)的機(jī)車修造廠相繼投產(chǎn)。

株洲田心那邊就是“株洲南車”的前身，最初就是1936年民國(guó)政府建立的“鐵道部株洲總機(jī)廠”，對(duì)于很多鐵路系統(tǒng)的人來說，所有人都知道“田心”這個(gè)地名。如今中車集團(tuán)成為了湖南最為重要的高端制造標(biāo)桿企業(yè)之一。

1957年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋建成投入使用，原京漢鐵路與粵漢鐵路合并成京廣鐵路，成為了貫穿中國(guó)南北的交通大動(dòng)脈，湖南成為南北交通樞紐，長(zhǎng)沙、株洲等城市崛起；

而江西則錯(cuò)失南北干線紅利，在鐵路交通時(shí)代被邊緣化，途經(jīng)江西的京九鐵路直到1996年才開通運(yùn)營(yíng)，這已經(jīng)比粵漢鐵路通車晚了60年，比京廣鐵路貫通晚了近40年。

江西盡管有毗鄰了沿海發(fā)達(dá)的浙江、福建、廣東區(qū)位優(yōu)勢(shì)，交通邊緣化對(duì)江西的影響是長(zhǎng)期慣性的，讓江西錯(cuò)失了區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，交通區(qū)位只是造成江西落后的因素之一，從改革開放后到現(xiàn)在，江西還有一個(gè)落后的因素，那就是高校資源太欠缺了，江西省內(nèi)沒有一所“985”高校。

像湖北有武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)，安徽有中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)，湖南有中南大學(xué)、國(guó)防科技大學(xué)，這些大學(xué)都為它們所在的省份貢獻(xiàn)了大量?jī)?yōu)秀科技人才，也成為吸引科技企業(yè)落戶的重要因素。