一邊是美國放話要對加拿大輸美商品加征100%關(guān)稅；一邊是卡尼果斷官宣國家電動汽車新戰(zhàn)略，明目張膽要和中國深化合作，盼著中國車企去加拿大建合資企業(yè)。

美國交通部長肖恩達(dá)菲更是放狠話，說卡尼遲早會后悔把中國汽車引入加拿大市場，加拿大明明長期依附美國，為何偏偏在電動汽車這件事上硬剛到底呢？

沖突拉滿：美國極限施壓，加拿大偏要逆天而行

了解美加關(guān)系的人大概都清楚，長期以來加拿大在經(jīng)濟(jì)上幾乎被美國綁在戰(zhàn)車上，尤其是汽車和能源領(lǐng)域，幾乎沒有太多自主選擇的空間。

可最近，卡尼政府用一場顛覆性的電動汽車新戰(zhàn)略，直接打了美國的臉，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5日，卡尼特意選在大多倫多地區(qū)一家汽車零件廠發(fā)表講話，正式公布了這項(xiàng)國家電動汽車新戰(zhàn)略。

核心目標(biāo)很明確，就是要把加拿大打造成全球電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵，卡尼表示就是要與中國深化合作，推動中國在加拿大設(shè)立電動汽車合資企業(yè)。

其實(shí)早在今年1月，卡尼訪華時(shí)就已經(jīng)釋放出合作信號，當(dāng)時(shí)他宣布加拿大將允許4.9萬輛中國電動汽車以6.1%的優(yōu)惠關(guān)稅進(jìn)入加方市場。

要知道在此之前，加拿大對中國電動汽車征收的關(guān)稅高達(dá)100%，這樣的讓步幅度，足以看出其合作的誠意。

這份誠意，在美國看來無疑是“背叛”，特朗普早就放話警告，要是加拿大敢和中國達(dá)成相關(guān)協(xié)議，所有加拿大輸美商品將立即被加征100%關(guān)稅。

美國財(cái)政部長貝森特也緊隨其后施壓，稱不能允許加拿大成為中國電動汽車進(jìn)入美國的通道，面對美國全方位的施壓，卡尼政府并沒有絲毫退縮，反而態(tài)度愈發(fā)強(qiáng)硬。

卡尼在講話中強(qiáng)調(diào)，我們無法控制別人的行為，但我們必須照顧好自己，這句話，既是對美國威脅的回應(yīng)，或許也是加拿大想要擺脫美國控制的宣言。

戰(zhàn)略解碼：不止是合作，更是加拿大的破局之舉

很多人可能會疑惑，加拿大為何要把電動汽車作為破局的突破口，這份新戰(zhàn)略背后，又藏著哪些具體的規(guī)劃？這份新戰(zhàn)略，并非只是簡單的“與中國合作”，而是一套全方位的產(chǎn)業(yè)扶持計(jì)劃。

根據(jù)加拿大總理辦公室5日的聲明，為了建立能夠增強(qiáng)汽車行業(yè)競爭力的全面貿(mào)易體系，加政府將對美國汽車進(jìn)口維持對等關(guān)稅，以此確保加拿大汽車制造商在國內(nèi)市場擁有公平的競爭環(huán)境。

一方面，重啟了面向消費(fèi)者的電動汽車補(bǔ)貼政策，購買純電動或燃料電池汽車的消費(fèi)者，可獲得最高5000加元的補(bǔ)貼，購買插電式混合動力汽車則可獲得最高2500加元的補(bǔ)貼，這樣的補(bǔ)貼力度，在加拿大歷史上并不算低。

另一方面，加政府還計(jì)劃撥款30多億加元幫助汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，投資15億加元擴(kuò)建全國的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。

同時(shí)實(shí)施減稅政策，鼓勵(lì)企業(yè)投資清潔技術(shù)和電動汽車領(lǐng)域，為期五年、耗資23億加元的電動汽車可負(fù)擔(dān)計(jì)劃也同步啟動。

而與中國的合作，除了已經(jīng)確定的4.9萬輛中國電動汽車優(yōu)惠關(guān)稅準(zhǔn)入額度，加拿大更希望推動中國車企在當(dāng)?shù)卦O(shè)立合資企業(yè)，借助中國先進(jìn)的電動汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，帶動本土電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

或許有人會說，加拿大自身也有一定的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，為何非要依賴中國？如今中國的電動汽車技術(shù)，在全球范圍內(nèi)都處于領(lǐng)先地位，很多分析人士都認(rèn)為，中國電動汽車是世界上技術(shù)最先進(jìn)的電動汽車之一。

而加拿大的汽車產(chǎn)業(yè)長期依賴美國，技術(shù)升級緩慢，想要在新能源時(shí)代搶占先機(jī)，與中國合作幾乎是唯一的捷徑。

另外，汽車行業(yè)對加拿大經(jīng)濟(jì)有著舉足輕重的作用，數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)每年能為加拿大貢獻(xiàn)160億加元的GDP，支撐著該國50多萬個(gè)就業(yè)崗位，占制造業(yè)GDP的約10%，其中93%的汽車產(chǎn)品出口目的地都是美國。

一旦汽車產(chǎn)業(yè)陷入停滯，加拿大的經(jīng)濟(jì)必然會受到重創(chuàng)，這也是加拿大為何要全力扶持電動汽車產(chǎn)業(yè)的核心原因。

深層動因：被美國壓榨太久，中國成最優(yōu)解

卡尼之所以敢硬剛美國、牽手中國，其實(shí)背后有著太多的無奈與考量，長期以來，加拿大在經(jīng)濟(jì)上一直被美國牢牢捆綁。

尤其是在汽車和能源領(lǐng)域，幾乎沒有自主話語權(quán)，而美國的每一次貿(mào)易打壓，都能讓加拿大承受巨大損失。

在汽車領(lǐng)域，加拿大93%的汽車產(chǎn)品都出口到美國，這就意味著，美國只要稍稍動動手指，調(diào)整一下關(guān)稅政策，加拿大的汽車產(chǎn)業(yè)就會陷入困境。

能源領(lǐng)域的壓榨，更是讓加拿大苦不堪言，加拿大超過90%的原油都出口給美國，但美國從加拿大進(jìn)口原油的價(jià)格，卻低于國際原油基準(zhǔn)價(jià)，相當(dāng)于加拿大在虧本賣資源。

而且，美國把從加拿大進(jìn)口的原油加工成汽油后，又以高價(jià)轉(zhuǎn)手賣給加拿大，這種低買高賣的操作，無疑是在變相壓榨加拿大的經(jīng)濟(jì)利益，說難聽點(diǎn)，和直接抽血幾乎沒有區(qū)別。

對于加拿大來說，發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，不僅能推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級、減少碳排放，更能逐步減少對美國的能源依賴。

一旦加拿大本土電動汽車普及，對原油的需求就會減少，出口給美國的原油也會隨之減少，同時(shí)也能減少對美國成品油的進(jìn)口，相當(dāng)于逐步拔掉美國插在加拿大身上的抽血管子。

在這樣的背景下，尋找新的合作伙伴，開拓新的市場，擺脫對美國的單一依賴，就成了加拿大的必然選擇，而中國作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和技術(shù)強(qiáng)國，自然成為了加拿大的最優(yōu)解。

畢竟，中國不僅有先進(jìn)的技術(shù)和充足的產(chǎn)能，還有龐大的市場需求，與中國合作，既能讓加拿大獲得技術(shù)支持，又能開拓新的貿(mào)易渠道，一舉兩得。

價(jià)值與結(jié)局：卡尼的抗?fàn)?，到底值不值?/p>

隨著加拿大新電動汽車戰(zhàn)略的推進(jìn)，越來越多的人開始討論，卡尼這種硬剛美國、牽手中國的做法，到底值不值？

美國官員口中的后悔，又會不會真的發(fā)生？在我看來，這件事沒有絕對的對錯(cuò)，但可以肯定的是，卡尼的這份勇氣，或許能為加拿大帶來新的希望。

從加拿大自身來看，這份新戰(zhàn)略無疑是一場關(guān)乎經(jīng)濟(jì)主權(quán)的抗?fàn)?，過去十年，加拿大的國民經(jīng)濟(jì)被美國壓榨得幾乎喘不過氣，經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟，通脹、住房、債務(wù)等問題層出不窮，再加上生產(chǎn)率低下，加拿大正面臨著嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。

而卡尼的這份戰(zhàn)略，或許能成為加拿大經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的突破口，一旦電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來，不僅能帶動就業(yè)、拉動GDP增長，還能讓加拿大逐步擺脫美國的控制，獲得更多的經(jīng)濟(jì)自主權(quán)。

當(dāng)然，這場抗?fàn)幾⒍ú粫p松，美國肯定不會坐視加拿大擺脫自己的控制，后續(xù)大概率會使出各種陰招打壓加拿大，類似過往那些骯臟的手段，或許也會再次出現(xiàn)。

但從長遠(yuǎn)來看，加拿大的選擇或許是正確的，如今全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，傳統(tǒng)燃油汽車逐步被淘汰已經(jīng)是大勢所趨，加拿大抓住這個(gè)機(jī)遇，與中國深化合作，或許能在全球新能源產(chǎn)業(yè)格局中占據(jù)一席之地。

對于中國來說，與加拿大的合作，也有著重要的戰(zhàn)略意義，北美市場一直是全球汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略高地，長期以來，中國大多數(shù)高新技術(shù)產(chǎn)品都難以進(jìn)入該市場。

而加拿大主動敞開大門，允許中國電動汽車進(jìn)入，相當(dāng)于在中國在美國傳統(tǒng)勢力范圍里打開了一個(gè)突破口，為中國新能源汽車開拓北美市場奠定了基礎(chǔ)。

至于美國官員所說的卡尼會后悔，我覺得大概率不會發(fā)生，畢竟，與其一直被美國壓榨，不如主動破局，哪怕過程艱難，也有機(jī)會獲得新生。

而且，有中國的技術(shù)和產(chǎn)能支持，有國內(nèi)民眾和行業(yè)的支持，加拿大的電動汽車產(chǎn)業(yè)或許真的能實(shí)現(xiàn)突破。

說到底，卡尼的頭鐵，從來都不是魯莽，而是對加拿大未來的負(fù)責(zé)，這場關(guān)乎經(jīng)濟(jì)主權(quán)的抗?fàn)帲瑹o論最終結(jié)果如何，加拿大都已經(jīng)邁出了重要的一步。

而中國與加拿大的合作，不僅能實(shí)現(xiàn)互利共贏，或許也能為全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新的動力，畢竟，在全球化的今天，合作共贏才是時(shí)代潮流，霸權(quán)主義終究難以長久。