苦等許久，魏牌V9X這車終于是堂堂正正站出來了，還別說，有點小帥。

不廢話，我簡單概括一下這臺車，歸元S平臺首款車，定位AI豪華六座旗艦。

當然了，丑話說在前頭，這名頭確實堆得比車頂還高，營銷詞也是一個比一個響，車是用來開的，不是用來聽相聲的。

5米3的車長，2米02的車寬，這尺寸往路邊一停就是堵墻。比理想L9（參數(shù)丨圖片）還長，跟問界M9一個量級。

然而令人佩服的是，這么大個家伙，居然沒跟風用那些凍死人的隱藏式門把手，而是老老實實用了常規(guī)造型。就沖這一點，我得給長城的設計師送個大雞腿。

北方冬天下場雪，你們就知道這種老派設計有多香，那些為了降低那點風阻犧牲實用性的設計，都是耍流氓。

前臉封得嚴嚴實實，貫穿燈帶加上發(fā)光LOGO，這套路現(xiàn)在滿大街都是，沒啥新鮮感。

倒是那個智駕小藍燈有點意思，集成在下包圍和尾燈里。這東西說是為了顯示智駕狀態(tài)，但我總覺得像是在告訴周圍的司機，請離我遠點，我現(xiàn)在是電腦在開車。

車頂頂著個激光雷達，高階智駕是沒跑了，就看長城這次的算法能不能跟上華為的節(jié)奏。

動力這塊，長城終于沒再摳摳搜搜。2.0T的插混系統(tǒng)，發(fā)動機功率175千瓦。這就對了，拉著這么大個移動房子，非要塞個1.5T的小心臟，那叫小馬拉大車，高速超車能把人急死。

現(xiàn)在這套動力，滿電4.4秒破百，就算電池虧電也能跑出4.7秒。

說實話，這數(shù)據很硬，說明電機和發(fā)動機的匹配做到了無縫銜接，虧電狀態(tài)下發(fā)動機介入得夠勁，沒讓動力掉鏈子。

800V架構是這車的亮點?，F(xiàn)在市面上喊著800V的車不少，真能把充電速度提上來的不多。

充電5分鐘續(xù)航200公里，這效率要是真能落地，長途焦慮能緩解一大半。

電池給了兩個版本，純電續(xù)航240公里和363公里。

我個人建議各位，只要預算夠，閉眼沖大電池版本。363公里，在市區(qū)里跑一周都不用找充電樁，這才是插混車的正確打開方式。

底盤用了空氣懸架，這在預料之中，畢竟都旗艦了，沒個空懸確實有點難忽悠過去。

但我更care的是那個后輪轉向。軸距3米15，要是沒有后輪轉向，在老舊小區(qū)的地庫里掉頭，能讓你打方向盤打到懷疑人生。

車尾那兩個橢圓形的燈組，有人說像林肯，我覺得倒是挺有辨識度。后窗視野看著不錯，沒為了溜背造型犧牲后方視線，這點好評吧。

至于那個什么ASL智能體和VLA大模型，廠家吹得天花亂墜。我還是那句話，別整那些花里胡哨的，語音助手能聽懂人話，導航別導溝里去，比什么大模型都強。

魏牌V9X這車，硬件參數(shù)確實頂。2.0T、800V、后輪轉向、大電池，該給的都給了。

現(xiàn)在的懸念就剩價格?。。?/p>

要是長城能把身段放低點，別老端著豪華品牌的架子，這車在問界M9和理想L9面前，還真有一戰(zhàn)之力。

這車要是賣貴了，那就當我今天這話白說。