全新一代理想L9（參數(shù)丨圖片）上，集聚了理想的很多個(gè)“第一次”，除了眾多第一次上車的新技術(shù)，還有第一次在新車公布前，略過(guò)預(yù)售直接公布售價(jià)。

在申報(bào)圖公布之前，理想L9直接公布了終極版本Livis。這一通常出現(xiàn)在上市發(fā)布會(huì)“彩蛋”環(huán)節(jié)的壓軸版本，被理想一反常態(tài)的提前劇透了，提前釋放的，還有最關(guān)鍵的信息—售價(jià)55.98萬(wàn)元。

這反常操作的背后，并非沒(méi)有規(guī)律可循，一旦價(jià)格和配置的上限被錨定，普通版本就有了可發(fā)揮空間，甚至還能通過(guò)制造價(jià)格上的驚喜，比如與現(xiàn)款L9價(jià)格保持一致甚至更低，刺激更多潛在消費(fèi)者成交。

從配置上看，全新一代理想L9上，有理想所有的家底。兩顆自研智駕芯片、主動(dòng)懸架、線控轉(zhuǎn)向+EMB制動(dòng)......隨便拎一個(gè)出來(lái)，都可以打出王炸，更不用說(shuō)第一次all in在一款車上?？傊?，全新一代理想L9上可以套用一個(gè)在短劇中流行的俗梗，“這一次要把屬于自己的全部拿回來(lái)?！?/p>

不過(guò)，這些還不是絕殺。在最新的公開(kāi)亮相中，李想談到了被外界調(diào)侃為不務(wù)正業(yè)的AI戰(zhàn)略。他認(rèn)為 ，這才是理想L9與友商拉開(kāi)差距的關(guān)鍵。2025年8月，VLA司機(jī)大模型隨理想i8量產(chǎn)上車。司機(jī)就位后，2026年的理想L9，將給新車配上“秘書”。

“秘書”是反超華為的撒手锏

李想把全新一代理想L9稱作“具身智能機(jī)器人”，他形容為，像司機(jī)一樣理解用戶需求、主動(dòng)提供服務(wù)。事實(shí)上，在此之前，喊出“汽車機(jī)器人”口號(hào)的企業(yè)并不少，比如，已經(jīng)停擺的極越，三年前就為極越01打出過(guò)“全球首臺(tái)AI汽車機(jī)器人”的概念。

要實(shí)現(xiàn)李想所說(shuō)的主動(dòng)服務(wù)有多難？就連余承東都“恨鐵不成鋼”的痛批華為的鴻蒙座艙“不夠智能，非常愚蠢”......要知道，鴻蒙座艙已經(jīng)是第一梯隊(duì)的產(chǎn)品體驗(yàn)。

在L9的座艙語(yǔ)境下，車載Agent不再僅僅等待用戶發(fā)出明確指令，而是通過(guò)對(duì)環(huán)境、用戶習(xí)慣、日程甚至外部天氣等信息的深度整合，主動(dòng)進(jìn)行預(yù)判和規(guī)劃。

在李想的描述中，它可以基于行車路線、家庭日程和電量狀態(tài)，主動(dòng)建議最優(yōu)補(bǔ)能方案，并聯(lián)動(dòng)導(dǎo)航完成規(guī)劃；甚至通過(guò)學(xué)習(xí)家庭成員的偏好，將車內(nèi)設(shè)定無(wú)縫接入家庭IoT生態(tài)，實(shí)現(xiàn)“上車即舒適”的體驗(yàn)。

就好比讓座艙成為一個(gè)有心的秘書，它不僅能提前預(yù)判需求，還有能力在毫秒級(jí)內(nèi)調(diào)度車輛自身的線控底盤、主動(dòng)懸架等“軀干”來(lái)完成任務(wù)，將意圖轉(zhuǎn)化為真實(shí)的行動(dòng)。

毫無(wú)疑問(wèn)，要實(shí)現(xiàn)這些功能，需要把車按具身智能思路做了一次系統(tǒng)級(jí)重構(gòu)：底盤從空氣懸架升級(jí)到800V全主動(dòng)懸架，并把線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向與EMB電子機(jī)械制動(dòng)納入一套“全線控底盤”，讓轉(zhuǎn)向—制動(dòng)—懸架在毫秒級(jí)協(xié)同，極限姿態(tài)與安全冗余同步抬升。

感知硬件從頂置擴(kuò)展到側(cè)后向固態(tài)激光雷達(dá)，配合可變色星環(huán)燈的人車交互；智駕計(jì)算平臺(tái)由兩顆5nm自研馬赫100組成，總算力達(dá)2560TOPS。

主流的大電池方案也沒(méi)有缺席，72.7kWh電池帶來(lái)WLTC約340km純電里程。與現(xiàn)款L9相比，這些升級(jí)的意義不在單項(xiàng)配置更強(qiáng)，而在把“能聽(tīng)懂你”推進(jìn)到“能替你做”：當(dāng)?shù)妆P可線控、傳感覆蓋360°、端側(cè)算力充裕，車載Agent才有條件真正接管任務(wù)流，從導(dǎo)航安排、日程提醒到家庭IoT與補(bǔ)能預(yù)約，像秘書一樣前置服務(wù)。

這也將成為對(duì)抗華為的撒手锏。不得不說(shuō)，過(guò)去幾年，問(wèn)界M9給理想L9帶來(lái)了血脈壓制。

上市24個(gè)月的問(wèn)界M9，累計(jì)交付已經(jīng)超26萬(wàn)輛，在50萬(wàn)元以上豪華SUV細(xì)分已連冠20多個(gè)月。在這樣的存量?jī)?yōu)勢(shì)面前，理想L9要奪回在高端市場(chǎng)的江湖地位，靠堆料顯然是不夠的。

從定制版Livis的售價(jià)看，全新一代理想L9的普通版本，價(jià)格可能會(huì)在40萬(wàn)級(jí)，直面問(wèn)界M9?？傊?026年，理想L9跟問(wèn)界M9這一戰(zhàn)，會(huì)因?yàn)槔硐隠9的全面升級(jí)或者說(shuō)主動(dòng)出擊，更有看點(diǎn)。

2026的大六座新車，沒(méi)有一個(gè)是“善茬”

最新一批工信部申報(bào)圖中，“大六座”可謂是含量最高的一期。除了理想L9外，還有比亞迪大唐、極氪8X、小鵬GX、魏牌V9X.....每一個(gè)拿出來(lái)，都是不好惹的角色，且每一個(gè)都是帶著撒手锏而來(lái)。

比亞迪“大唐”上大概率會(huì)上極氪9X與極氪8X同款的900V插混，以及比亞迪即將在年后發(fā)布的新電池、新插混、新底盤等一系列旗艦的新技術(shù)。

極氪8X在大電池插混的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步把48V主動(dòng)穩(wěn)定桿等旗艦技術(shù)下放。最關(guān)鍵的是，這一套打法已經(jīng)在極氪9X上驗(yàn)證為有效。

新勢(shì)力中，小鵬的思路與全新一代理想L9類似，小鵬的全尺寸SUV小鵬GX最大的亮點(diǎn)是基于SEPA 3.0物理AI整車架構(gòu)，搭載線控轉(zhuǎn)向和后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，輔以5.1米的最小轉(zhuǎn)彎半徑。

在最新亮相工信部申報(bào)目錄中的魏牌V9X，也能看到相似的邏輯，基于長(zhǎng)城“歸元S平臺(tái)”，最新的Coffee EEA 4.0電子電氣架構(gòu)，雙腔空懸與后輪轉(zhuǎn)向，

合資選手這邊，上汽大眾的首款增程大六座ID.ERA 9X以大于400km級(jí)純電通勤切入30萬(wàn)-40萬(wàn)價(jià)格帶。駕控原本就是合資車企的強(qiáng)項(xiàng)，再輔以后輪轉(zhuǎn)向與空懸等配置，有希望在大六座市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)反攻。

雖然這些新車最終的定價(jià)，可能與全新一代理想L9形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，但這背后趨勢(shì)已經(jīng)非常立體與清晰：隨著新一輪技術(shù)周期的到來(lái)，2026的大六座新車基本都來(lái)自最新一代平臺(tái)和架構(gòu)。這樣一來(lái)，即便VLA大模型與友商有差距，讓大車也好開(kāi)的體驗(yàn)已經(jīng)不是難事，普及化的線控底盤和后輪轉(zhuǎn)向等，會(huì)縮小彼此間的駕駛質(zhì)感差距。

當(dāng)新技術(shù)密集發(fā)布，比拼的焦點(diǎn)將變?yōu)樵诠こ躺系膬冬F(xiàn)能力。比如，全新一代理想L9 Livis上首發(fā)的眾多底盤的新技術(shù)，如何下放到主銷配置上，平穩(wěn)渡過(guò)新技術(shù)上車后的磨合期。當(dāng)雷軍為全新一代YU7設(shè)定三個(gè)月的預(yù)售期，并頻繁通過(guò)直播來(lái)為新產(chǎn)品站臺(tái)。理想選擇直接打旗艦版本，先把如何領(lǐng)先的故事講透。如果說(shuō)，小米擅長(zhǎng)管理消費(fèi)者的心理預(yù)期，從全新一代理想L9的信息釋放節(jié)奏來(lái)看，理想已經(jīng)在這方面摸索出了自己的路子。