如果你最近趕著春運的節(jié)點去過北京南站，大概能體會到那種在馬家堡東路排隊排到懷疑人生的焦慮，但就在這兩天，那條路似乎悄悄“松了綁”。

下午路過南站南廣場，正巧碰見老鄰居老張開著他那輛軒逸送孫子上車。老張降下車窗跟我念叨，說前陣子這兒還沒這道呢，今天拐彎居然沒怎么堵，很快就過去了。

我打量了一下，原來是馬家堡東路輔路做了次“微創(chuàng)手術(shù)”。原本那兒只能跑自行車，現(xiàn)在硬是把3.5米寬的人行道縮到了1.5米，6米寬的非機動車道也勻出了1米，最后擠出了一條3米寬的機動車右轉(zhuǎn)專用道。聽說是市重點站區(qū)管委會和交管部門一塊兒摳出來的空間，專門給那些要右轉(zhuǎn)進北京南站路的私家車和網(wǎng)約車用的。

這種改動看似不大，但數(shù)據(jù)上挺有意思。以前輔路不能進汽車，大家全在主路上擠著右轉(zhuǎn)，現(xiàn)在有了這條專用道，高峰時段進站平均能快上10分鐘。通行速度提升了15%，再配合上信號燈的動態(tài)調(diào)配，南廣場這邊的路網(wǎng)總算被激活了。而且上月底南站路北側(cè)還開了落客區(qū)，現(xiàn)在從北邊過來的車，順著馬家堡東路右轉(zhuǎn)，直接就能去南廣場落客。

我站在路口看了一會兒，心里其實挺復(fù)雜。一方面覺得這種“螺螄殼里做道場”的思路確實解了燃眉之急，可瞅著那只剩下1.5米寬的步道，要是倆人推著大行李箱迎面走，估計得側(cè)著身子。這種為了車流效率而不斷壓縮行人空間的做法，雖然在南站這種特殊地段能理解，但我其實也沒完全想明白，這會不會導(dǎo)致以后行人過馬路更加戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

這種通過縮減非機動車道和步道來給機動車“找補”的路子，到底是緩解擁堵的長久之計，還是僅僅在這個春運節(jié)點上的權(quán)宜之策？我看著老張的車輕快地拐了過去，可步道上一位大媽正推著買菜的小車艱難避讓，這種微妙啊，讓我站在馬路牙子上愣神了一會兒。