可以確定，2026年的汽車價格，基本穩(wěn)住了。

隨著2月6日晚的第 404 批工信部申報目錄正式更新，已經(jīng)預(yù)熱了1個月有余的眾多新車，終于在春節(jié)假期前全部顯出真身。從眾多角度進(jìn)行分析，這其中至少會有10款以上能夠改變現(xiàn)有細(xì)分市場、現(xiàn)有價格帶的產(chǎn)品，同時大量的新品涌入之后，也是把各個細(xì)分市場都填充到了一個難以“見縫插針”的局面。誠然，在市場充分競爭時，價格會越來越透明。但，隨著藍(lán)海市場全部被陸續(xù)填滿，馬太效應(yīng)會隨之而來。這就是為什么，汽車發(fā)展了140年，所有的車企既要不斷推出新車和新技術(shù)，也要花大力氣來做品牌的原因。

理論上，這樣的新品涌入規(guī)模，是會明顯刺激出消費欲的。然而，現(xiàn)實情況并非如此。也許是受到了即將開始的春節(jié)假期影響，中國人還是更關(guān)注每年一次的團(tuán)聚和放松，或者是出游。也許是收入預(yù)期，也許是其他原因。

在很多發(fā)起的網(wǎng)絡(luò)投票中，“當(dāng)談及面對如此多新車，是否會購買”的問題時，最熱門的答案卻是來看看熱鬧。而在眾多的爆款中，我們也能找到如今對于汽車的消費心態(tài)，與智能手機的消費越來越接近。

3大技術(shù)進(jìn)步，至少10多個爆款？

智能手機的消費心態(tài)在近10年的發(fā)展軌跡是，多數(shù)群體不斷延后交易。從最初的，每年都跟進(jìn)最新的機型，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椋?-3年，甚至更久才完成交易。

主因是，越來越多的手機廠在各個價格帶里都不斷推出新機，且價格制定越來越精準(zhǔn)；從外觀、UI、攝像、信號、續(xù)航等方面，各個品牌的新機型都越來越相似。以及，最重要的一點是，比較穩(wěn)定的產(chǎn)品改款升級節(jié)奏被陸續(xù)打破，讓人應(yīng)接不暇。

數(shù)據(jù)說明一切，2015年到2025年這11年里，中國智能手機市場的年同比銷量增速是先增長后下降，在觸底后反彈再微降。同比增長超10%的只有2015年的11.6%，其余10年間，有7年是同比下降。

那么，了解了這些之后，再來看新一批的車型申報信息。

以預(yù)計的銷售價格從低到高進(jìn)行排序，新一輪的申報車型如下：

起售價預(yù)計在10萬元內(nèi)的，有歐拉5（參數(shù)丨圖片），它將推出混動/燃油版；吉利銀河A7的純電版，目前插混版入門為8.98萬元；

起售價預(yù)計在10-20萬元之間的，有零跑Lafa5高功率版、哈弗猛龍PLUS、奇瑞風(fēng)云T9L、全新途觀L ePro。零跑會給到180kW的單電機、 哈弗會加長并給到7座、風(fēng)云T9L會給到獵鷹700+智駕輔助、途觀L ePro則會給到大眾和上汽聯(lián)合出品的德系中國插混新技術(shù)。

起售價在20萬元以上的，群雄云集。阿維塔06GT，定位在旅行車，會首批搭載華為全新一代激光雷達(dá)；奔馳CLA L申報了油電混動；魏牌V9X插混，是長城的歸元平臺首款車型，極氪8X給出性能版，這是目前中國市場里參數(shù)上最好的插混。

小鵬申報了GX，有增程和純電2個版本，從尺寸和定價上，對手是理想、蔚來、問界；關(guān)注度非常高的是問界M6，會補齊問界M5和問界M7之間的空間；關(guān)注度非常高的還有，比亞迪大唐，號稱要挑戰(zhàn)40萬元以上的豪華大6座市場，不過外界對這款車的預(yù)期在25-30萬元。

小米YU7 GT會是小米SU7 Ultra模式的SUV，馬力又超過1000匹；還有理想L9 Livis，會迎來從底盤到智能再到配置的升級；此外還有一些改款車型的推出，比如問界M8、騰勢D9、尊界S800等。比較意外的是，李想又搞出了花活，在申報之前就已經(jīng)公開了55.98萬元的價格，但正式上市時可能會下調(diào)。

所以，就上述車型而言，集中的特征都是技術(shù)上有明顯升級。擺在臺面上涉及的點包括，新雷達(dá)、新插混、新電機、新發(fā)動機。而擺在臺面之下的，則會是三電等方面的變化，比如新電池等等。

不久前的發(fā)布會上，靳玉志已經(jīng)預(yù)告了華為系的新一代傳感器，如今變?yōu)楝F(xiàn)實。

新插混會是大家一起卷的狀態(tài)，魏牌V9X會用上2.0T的插混，匹配4DHT變速箱。78度的大容量電池這甚至比去年其他車企推出的增程2.0更大，而且發(fā)動機功率175kW，這遠(yuǎn)高于市面上的增程器發(fā)電能力，預(yù)計能在油耗上創(chuàng)下新低；極氪8X性能版則已經(jīng)是超跑的數(shù)據(jù)了，有三電機、預(yù)計1000馬力以上、315的最大胎寬、2秒級別的破百能力，很顯然，小米YU7 GT面對它時不會好受。

新電機，從上幾期工信部申報里就已經(jīng)是明牌狀態(tài)。比如在最新一期的申報圖里，零跑Lafa5的高性能版為180kW，吉利銀河A7的單電機參數(shù)為160kW，這倒是沒什么太大的變化，和之前銀河E5相同。但在不久之前的申報圖里，比亞迪在秦MAX上，則給到了240kW的電機功率，已經(jīng)是性能過剩。

毫無疑問的一點是，15萬元以內(nèi)主打家用的一系列純電車型，都因為新電機的推出，有望進(jìn)一步降低電耗、增加續(xù)航數(shù)字，以及一定程度上改善跑高速電耗過高的問題。

改款速度，有點快的過分了

看完上面，大家很容易發(fā)現(xiàn)，技術(shù)的進(jìn)步速度并不小。

但是，技術(shù)進(jìn)步幅度越大，也就會讓老車主與身邊的人群產(chǎn)生很明顯的反差感。

比如，關(guān)于新雷達(dá)的變化，現(xiàn)款問界M8是在2025年4月完成增程版的上市，那么就在約1年的時間上，技術(shù)有進(jìn)一步升級的版本又即將更新。

尊界S800也是一樣，它在2025年5月完成上市，小規(guī)模交付在6月26日，大規(guī)模交付則是在2025年8月。這意味著，不到1年的時間里，又一次較大幅度升級。

當(dāng)然，對于熟悉華為的人來說，它長期以來是以1年為單位進(jìn)行更新的，ADS乾崑就是典型案例。當(dāng)然，還有一個變數(shù)是，在汽車上可能會提供相關(guān)的硬件付費升級，畢竟讓尊界S800車主感受到太強的反差感，這一定不是什么好事。

總之，目前給到的產(chǎn)品升級節(jié)奏，已經(jīng)是超過了很多主流的智能手機。而智能手機圈里，有一個經(jīng)典名詞叫“擠牙膏”。但，這在汽車圈，其實并不好成立。因為，汽車上的場景遠(yuǎn)多于手機，可以創(chuàng)新的方向也是更多。所以，對比下來，一旦是對當(dāng)前的消費者產(chǎn)生了比較明顯的背刺。

那，后續(xù)的復(fù)購等話題，都容易出現(xiàn)問題。

另外，除了產(chǎn)品更新節(jié)奏變快之外，這一批的申報圖里還在出現(xiàn)更復(fù)雜的認(rèn)知場景。

比如，汽車的設(shè)計進(jìn)入了新一輪收斂期。先是內(nèi)部收斂期，理想L9 Livis、問界M6、阿維塔06GT都是很好的繼承了家族的設(shè)計DNA，繼承度之高甚至是在某個角度根本分不出是哪款車型。

再比如，外部收斂期?？纯幢葋喌洗筇?、小鵬GX、魏牌V9X的外觀設(shè)計，遮擋住車標(biāo)之后，多數(shù)人是無法分清楚它們到底是誰，來自哪里出品。

誠然，這已經(jīng)是一個行業(yè)內(nèi)比較普遍，且能夠被很多消費者所接受的事實。但，如果回溯時間來看，越來越趨同的設(shè)計風(fēng)格，甚至是與已成名車型高度接近的特征等等，這正是從2024年至今開始呈爆發(fā)式的增長。

而，何時這樣的邏輯能夠停止下來，其實沒人知道。

另外，價格上的重新認(rèn)知也在出現(xiàn)。比較典型的有3個產(chǎn)品，一是反常規(guī)出牌的理想L9 Livis，二是比亞迪大唐，三是小鵬GX。

理想L9 Livis目前給出的價格數(shù)字是55.98萬元，比亞迪大唐在此前的發(fā)布會上給出的話術(shù)是，瞄準(zhǔn)40萬元以上市場，小鵬GX目前的外界預(yù)計價格分2種，一種是30-40萬元，一種是35-45萬元。

之所以說反常規(guī)，在于3款車型目前的相關(guān)表述，都意外的高。理想L9現(xiàn)款車型的指導(dǎo)價為40.98-43.98萬元，比亞迪王朝網(wǎng)絡(luò)里目前指導(dǎo)價最高的是唐L，為22.98-28.98萬元，小鵬目前在售的最貴車型為小鵬X9，指導(dǎo)價30.98-32.98萬元，SUV里最貴的是小鵬G9，指導(dǎo)價為24.88-27.88萬元。

從營銷角度上看，拉高預(yù)期并在正式上市時完成價格下調(diào)，是近5年間比較常見的動作。但，也有越來越多的車企在尋求，盡可能接近消費者真實消費預(yù)判，且取得了不錯的效果。

因為市場的運行規(guī)律就是這樣，每個品牌所吸引的人群天生不同且相對固定。一旦體系內(nèi)有過高的價格差異，就很容易影響整個品牌的發(fā)展。

通俗點說，如果一個品牌的主銷車型價格在10-15萬元，直接塞入一個價格在25萬元以上的新車型，體系其實很難承擔(dān)。

當(dāng)然，上述的很多新現(xiàn)狀是無法停止的。

因為，目前的汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了下一個競爭節(jié)奏。從之前的，比拼上限，變成了如今的，比拼體系。

所謂體系，就是當(dāng)已經(jīng)很難打出明顯技術(shù)差異之后，那拼的就是效率。誰能用更少的人，用更快的速度，用更低的成本讓新技術(shù)相對較好的交付到新車上，也就能得到相應(yīng)更多的市場機會和銷量可能性。

至于最新的產(chǎn)品更新節(jié)奏到底能維持多久，其實手機市場里已經(jīng)有了標(biāo)準(zhǔn)答案。

那，接下來要拼的就是，各家車企們，誰真的把消費者裝在心里。