長江自西向東橫貫湖北，把全省版圖切成南北兩半，也把“得中獨(dú)厚”的區(qū)位優(yōu)勢變成了“跨江融合”的難題。因此，解決這個(gè)難題便是湖北省交通事業(yè)的重點(diǎn)之一。自武漢長江大橋通車后，歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)發(fā)展，湖北已形成公路、鐵路、公鐵兩用、城市軌道等多類型過江通道并存的格局。目前，湖北先后建成38座長江大橋，形成“一橋飛架南北”到“眾橋并立”的壯觀景象。雖然如此，但過江通道總量仍遠(yuǎn)低于長三角，且分布不均——武漢段密集，鄂東段稀疏。

每逢節(jié)假日，鄂黃長江大橋雙向四車道上日均車流突破萬輛，貨車、客車、節(jié)假日旅游潮疊加，擁堵成為常態(tài)；黃岡公鐵大橋雖兼顧鐵路，卻受限于設(shè)計(jì)年代，通行能力捉襟見肘。補(bǔ)齊鄂東過江短板，成為湖北打造全國重要增長極必須攻克的“瓶頸”。因此，根據(jù)最新規(guī)劃，湖北省計(jì)劃到2035年，全省過江通道將要達(dá)到69座過江通道，形成“一軸五帶多支點(diǎn)”的立體化布局。其中，在新規(guī)劃的過江通道項(xiàng)目中，就包括一座連接黃岡與鄂州的公鐵兩用大橋——鄂黃第三過江通道。

根據(jù)規(guī)劃，鄂黃第三過江通道北起黃岡大道，南至鄂州華容區(qū)高新大道，全長約9公里，其中跨江公鐵合建段7.5公里，主橋采用1460米斜拉懸索協(xié)作體系，上層為雙向六車道市政快速路，下層預(yù)留雙線市域（郊）鐵路，公路設(shè)計(jì)時(shí)速80公里、鐵路160公里，估算總投資82.4億元。鄂黃第三過江通道不僅是武漢至黃岡市域鐵路的過江咽喉，也是武漢新城至黃岡主城快速路的“橫一”補(bǔ)充，一舉將武漢新城、鄂州主城、黃岡主城三大組團(tuán)串成“半小時(shí)交通圈”。（以上內(nèi)容僅供參考，具體方案以實(shí)際審批為準(zhǔn)）

此外，鄂黃第三過江通道一旦建成，鄂東將形成“三橋并跨”新格局：鄂黃大橋承擔(dān)國省道貨運(yùn)，黃岡公鐵大橋兼顧長途客運(yùn)與鐵路，第三通道則聚焦城市快速路與市域鐵路，功能互補(bǔ)、快慢分離，預(yù)計(jì)可分流鄂黃大橋30%以上車流，黃岡城西到鄂州花湖機(jī)場車程由40分鐘壓縮至15分鐘，真正實(shí)現(xiàn)“公鐵同層、空鐵聯(lián)運(yùn)”。從更大視野看，它將與雙柳長江大橋、燕磯長江大橋共同構(gòu)成武漢都市圈東部“黃金三角”，讓長江天塹變成一體化發(fā)展的“內(nèi)河”，為湖北建設(shè)全國構(gòu)建新發(fā)展格局先行區(qū)再添一條“交通大動脈”。