被中方批評(píng)后，巴拿馬竟然不服，給巴拿馬這份底氣的是誰(shuí)？一紙命令把港口大門關(guān)上了，一條社交通告把火藥味拉足了。合同在，但是運(yùn)營(yíng)權(quán)說(shuō)收回就收回。這并不是一起普通的商業(yè)糾紛，而是一次規(guī)則的碰撞。

事情發(fā)生沒(méi)多久，巴拿馬最高法院就判定收回中國(guó)企業(yè)運(yùn)河口岸兩個(gè)碼頭的經(jīng)營(yíng)權(quán)。當(dāng)事企業(yè)不承認(rèn)，香港方面也不承認(rèn)，內(nèi)地相關(guān)職能部門也不會(huì)保持沉默。有合同在手、投資在前、資產(chǎn)在場(chǎng)，說(shuō)廢就廢？輿論瞬間被點(diǎn)燃，港口合同又怎能站在法庭上翻身呢？大家等等有分量的回復(fù)。

很快就有回應(yīng)。國(guó)務(wù)院港澳辦、外交部發(fā)聲：中國(guó)有能力、有手段、有實(shí)力來(lái)維護(hù)公平合理的貿(mào)易秩序，企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益不能被侵犯。已經(jīng)把臺(tái)階準(zhǔn)備好，只要愿意按照合同條款把問(wèn)題談清楚，還是有回旋余地的。

結(jié)果是巴拿馬總統(tǒng)穆利諾在2月4日公開強(qiáng)烈反對(duì)中方表態(tài)，這相當(dāng)于斷絕了兩國(guó)關(guān)系。外界嘩然：給臺(tái)階不下來(lái)，反手把梯子踢飛；既然主動(dòng)攬責(zé)，后續(xù)的代價(jià)就別問(wèn)誰(shuí)來(lái)買單。

彭博社援引匿名消息人士透露出以下三點(diǎn)重要信息：

第一，有關(guān)方面已經(jīng)要求國(guó)有企業(yè)在巴拿馬的新項(xiàng)目談判暫時(shí)停止，動(dòng)輒上億美元的合作項(xiàng)目直接按下暫停鍵。

第二，航運(yùn)公司要對(duì)改道方案進(jìn)行評(píng)估，只要沒(méi)有明顯的額外費(fèi)用，就把貨物改走。根據(jù)運(yùn)河管理局的數(shù)據(jù)，中國(guó)船舶全年通過(guò)次數(shù)約為1400-1500艘次，占十分之一左右，如果靠港次數(shù)減少、改道次數(shù)增加，那么港口及配套服務(wù)業(yè)會(huì)立刻降溫。

第三，海關(guān)加大了對(duì)來(lái)自巴拿馬的商品的檢查力度。中國(guó)是巴拿馬第二大的貿(mào)易伙伴，每年從巴拿馬進(jìn)口4000萬(wàn)到8000萬(wàn)美元的商品，雖然數(shù)量不大，但是結(jié)構(gòu)比較重要；貨物不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，企業(yè)的現(xiàn)金流就會(huì)立刻停止。

賬可以算得清。據(jù)匿名測(cè)算，如果中國(guó)船只減少在巴拿馬運(yùn)河港口的?？炕蛘吒牡?，巴拿馬年度經(jīng)濟(jì)損失將會(huì)占到GDP的3%-5%；再加上投資放緩、貿(mào)易摩擦外溢，主權(quán)債務(wù)壓力增大。判斷尚需時(shí)日，但市場(chǎng)預(yù)期不會(huì)久等：評(píng)級(jí)看趨勢(shì)、資本看信心、航運(yùn)看成本，三力同向疊加，沖擊已然到來(lái)。

合約精神不是空談，違約了就要付出代價(jià)。特別是港口、航運(yùn)強(qiáng)鏈條行業(yè)，上下游涉及能源、制造、保險(xiǎn)、金融等，一個(gè)口岸出現(xiàn)問(wèn)題，傳導(dǎo)不會(huì)只到海邊。運(yùn)營(yíng)權(quán)被收回之后，中方公司如果啟動(dòng)仲裁和索賠程序，那么周期以年為單位計(jì)算；談得攏的話還有和解的空間，談不攏就是漫長(zhǎng)的法律拉鋸戰(zhàn)，這個(gè)時(shí)間成本由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)呢？

讓人不舒服的還有態(tài)度。外界已經(jīng)清楚了兩件事：第一，法律是可以審的，但是契約不能隨便破壞；如果有瑕疵，也應(yīng)該按照程序、按照條款一項(xiàng)一項(xiàng)地厘清。第二，政治不要把手伸到碼頭吊機(jī)上去。把商業(yè)議題變成地緣政治的投影，首當(dāng)其沖受害的并不是大國(guó)，而是小國(guó)的民生和就業(yè)。

立陶宛就是對(duì)照組，強(qiáng)勢(shì)抵抗之后遭受多年的冷氣，之后又發(fā)出修復(fù)信號(hào)。這段經(jīng)歷告誡所有的國(guó)家，情緒可以有，姿態(tài)可以擺，但是經(jīng)濟(jì)的重力一直在那里。全球市場(chǎng)有記憶：誰(shuí)做過(guò)什么、誰(shuí)違約了、誰(shuí)關(guān)過(guò)門，價(jià)格都會(huì)記。

拉美很多國(guó)家愿意和中國(guó)做生意，靠的是項(xiàng)目落地、貨真價(jià)實(shí)，沒(méi)有政治附加條件，也不要求強(qiáng)制結(jié)盟，所以才可持續(xù)。有人希望把巴拿馬推到前面去當(dāng)榜樣，結(jié)果可能會(huì)把朋友推到外面去。小判斷：用威脅、恐嚇的方式拉攏來(lái)的陣營(yíng)無(wú)法持久作戰(zhàn)，因?yàn)殄X不認(rèn)口號(hào)，市場(chǎng)不吃硬。

外界還提到歐洲一些個(gè)案中，對(duì)中國(guó)企業(yè)不公正。一個(gè)地方撕開條口子，別處就會(huì)起壞心眼。對(duì)于不確定性的應(yīng)對(duì)，依靠的還是兩樣?xùn)|西：第一是法律，通過(guò)合同、仲裁、爭(zhēng)議解決機(jī)制把損失追回來(lái)、把信用線拉回來(lái)；第二是實(shí)力，產(chǎn)業(yè)鏈、航運(yùn)網(wǎng)、金融工具都是硬實(shí)力的延伸，能夠調(diào)動(dòng)起來(lái)、敢于調(diào)動(dòng)起來(lái)，反制才有抓手。對(duì)于巴拿馬的信號(hào)來(lái)說(shuō)，這也是校準(zhǔn)：規(guī)則不是裝飾品，規(guī)則是用來(lái)執(zhí)行的。

從現(xiàn)場(chǎng)看，如果航運(yùn)公司計(jì)算出改道的成本可以接受的話，北美和南美的一些港口將會(huì)增加貨物量，東太平洋航線會(huì)重新安排班次；保險(xiǎn)費(fèi)小幅度調(diào)整，提單時(shí)間延長(zhǎng)，倉(cāng)位爭(zhēng)奪。產(chǎn)業(yè)側(cè)的小波瀾匯成宏觀側(cè)的大風(fēng)浪，誰(shuí)在岸上觀看，誰(shuí)在水中被海浪托起或者拍打，一目了然。

損失的錢能不能追回來(lái)，規(guī)則能不能得到遵守。前者為企業(yè)賬，后者為國(guó)家賬，兩本賬加起來(lái)才叫底氣。某些政治家為了博得掌聲而加大了在社交網(wǎng)絡(luò)上的聲音，但是這也使他們失去了信譽(yù)。商言商、政歸政，把界限劃清楚，合作才會(huì)有保鮮期。