最近，中國和巴拿馬因為巴拿馬運河港口的經(jīng)營權(quán)，鬧得越來越僵。

巴拿馬在外部勢力影響下，單方面損害中資企業(yè)的合法利益，中方已經(jīng)采取了反制措施，現(xiàn)在巴拿馬也開始嘗到自己錯誤決策帶來的苦頭。

巴拿馬運河是全球航運的關(guān)鍵通道，一頭連太平洋，一頭連大西洋，不管是貨運還是航運，都離不開它。

二十多年前，長和集團通過巴拿馬政府的公開招標(biāo)，合法拿到了運河兩邊兩個港口的經(jīng)營權(quán)。

這些年，企業(yè)一直合規(guī)經(jīng)營，不光給巴拿馬帶來了穩(wěn)定的稅收，還幫當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了不少就業(yè)崗位，雙方的合作是有合法手續(xù)、有實際基礎(chǔ)的，本來是雙贏的好事。

可到了2026年1月，巴拿馬最高法院突然判定，長和集團的港口經(jīng)營合約不合規(guī)，還很快把經(jīng)營權(quán)交給了一家丹麥企業(yè)。

整個過程，根本沒給中方企業(yè)申訴的機會，完全無視了這么多年的合作情分，說白了就是不講信用，也違反了國際上的商業(yè)規(guī)則。

巴拿馬之所以這么做，背后主要是美國在推動。

美國一直把美洲當(dāng)成自己的“地盤”，不想讓中國和美洲國家有正常的經(jīng)貿(mào)合作，而巴拿馬運河這么重要的通道，美國更是想牢牢抓在手里。

2025年美國新政府上臺后，就明確要阻止中國參與巴拿馬運河的相關(guān)運營，還通過各種方式給巴拿馬施壓。

巴拿馬扛不住這種壓力，就選擇配合美國，寧愿撕毀和中資的合約、犧牲和中國的合作，也要去抱美國的大腿，卻忘了自己的經(jīng)濟根本離不開和中國的合作。

面對巴拿馬的錯誤做法，中方一直很克制，多次通過外交渠道警告巴拿馬，如果一直執(zhí)迷不悟，肯定會在政治和經(jīng)濟上吃虧。

可巴拿馬根本不聽，總統(tǒng)還出面反駁中方的警告，說自己國家的司法是獨立的，還說要通過外交途徑抗議，一副拒不認(rèn)錯的樣子。

沒辦法，中方只能采取措施，維護中資企業(yè)的合法權(quán)益，首波反制措施很快就落地了。

中方的反制，沒搞極端手段，都是依法依規(guī)來的，專門針對巴拿馬的經(jīng)濟命脈，同時也留了協(xié)商的余地。

在法律上，長和集團已經(jīng)向國際相關(guān)機構(gòu)提交了仲裁申請，手里有完整的合約、經(jīng)營記錄和繳稅證明，能充分證明合作是合法的。

按照國際規(guī)則，仲裁結(jié)果在很多國家都能強制執(zhí)行，如果巴拿馬不配合，它在海外的資產(chǎn)就可能被查封。

在實際操作上，中方也有具體動作。海關(guān)加強了對巴拿馬香蕉、咖啡等農(nóng)產(chǎn)品的進口檢查，提高了檢疫標(biāo)準(zhǔn)，延長了通關(guān)時間，這直接影響了巴拿馬農(nóng)產(chǎn)品出口到中國。

另外，中方也建議國內(nèi)的航運公司，要是成本合適，就把貨物轉(zhuǎn)到其他港口運輸。

中國是巴拿馬運河第二大使用國，航運路線一改，巴拿馬運河的通行費收入就會大幅減少，要知道，這部分收入占巴拿馬經(jīng)濟總量的6%以上，是國家財政的重要支撐。

除此之外，中方還讓國有企業(yè)暫停了和巴拿馬新項目的談判。

之前中資在巴拿馬有不少在建的投資項目，總金額有幾十億美元，這些項目能幫巴拿馬建基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)造就業(yè)，現(xiàn)在一暫停，對巴拿馬的影響很大。

其實巴拿馬的經(jīng)濟本身就很脆弱，主要靠運河通行費、自貿(mào)區(qū)和離岸金融過日子，而這三樣都和中國聯(lián)系很深。

中國是巴拿馬重要的貿(mào)易伙伴，中資給巴拿馬自貿(mào)區(qū)供的貨占了近四成，運河運輸?shù)呢浳锢铮灿袃沙梢陨虾椭匈Y有關(guān)。

現(xiàn)在中方反制措施一落地，巴拿馬的麻煩就來了：運河通行費少了，農(nóng)產(chǎn)品出口難了，在建項目停了，當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都受影響。

更嚴(yán)重的是，巴拿馬的國家信用徹底受損，國際相關(guān)機構(gòu)已經(jīng)發(fā)出警告，說巴拿馬這種撕毀合約的做法，會讓其他國家不敢去巴拿馬投資。

畢竟沒人愿意把錢投到一個不講信用、不遵守規(guī)則的國家。

而且中方還有更關(guān)鍵的應(yīng)對手段，要是巴拿馬一直不改正錯誤，影響會是根本性的。

巴拿馬一直覺得自己有運河這個地理優(yōu)勢，就有恃無恐，可實際上，中國在美洲并不是只有巴拿馬運河這一個選擇，其他幾個地方，都有潛力建成和巴拿馬運河類似的航運通道。

中國建基礎(chǔ)設(shè)施的能力大家都清楚，要是巴拿馬一直不友好、不穩(wěn)定，中方就可以把資金和合作重點轉(zhuǎn)到其他地方，建一條更便利的航運路線。

一旦新路線建成，巴拿馬運河就不再是必經(jīng)之路，頂多算是一個可選的通道。

到時候巴拿馬靠運河吃飯的優(yōu)勢就徹底沒了，對經(jīng)濟的打擊會是長期的，很難恢復(fù)。

中方處理這件事，一直遵守國際規(guī)則，沒有采取極端手段，能看出中方是真心想維護國際商業(yè)秩序，想和其他國家互利共贏。

中方所有的措施，核心目的都是讓巴拿馬糾正錯誤裁決，維護中資企業(yè)的合法權(quán)益，并沒有把協(xié)商的大門關(guān)上。

可要是巴拿馬還看不清形勢，一直跟著美國走，一條道走到黑，最后只會得不償失。

不僅會失去和中國合作的機會，沒法借助中國的資金和技術(shù)發(fā)展自己，還會徹底失去國家發(fā)展的自主權(quán)，變成美國的棋子。

到時候付出的代價，可比幾十億美元的投資損失大多了。

現(xiàn)在關(guān)鍵就看巴拿馬怎么選了：要么及時改正錯誤，通過合法途徑解決港口經(jīng)營權(quán)的問題，修復(fù)和中國的合作關(guān)系，靠正常的經(jīng)貿(mào)合作發(fā)展經(jīng)濟。

要么繼續(xù)配合美國，犧牲自己的利益，最后落得經(jīng)濟下滑、信用崩塌的下場。

巴拿馬的發(fā)展離不開全球貿(mào)易，更離不開和中國這樣的大國合作，不講信用、盲目依附別人，最后只會自食惡果，只有遵守規(guī)則、互利共贏，才是正確的選擇。