日供一杯咖啡的錢，就能開走一輛車，2026年的車市已經徹底瘋狂了。

近日，東風日產推出了“8年超長低息”購車方案——96期分期、首付0元、日供低至27元，將購車門檻拉到了一個前所未有的低位。此前，特斯拉、小米、小鵬等提供的“7年超低息”的金融政策被后浪拍在了沙灘上，用時不足一個月。

這已經不是一次簡單的“促銷”了，更像是東風日產的一場極限的防守反擊。在存量市場里，競爭如此白熱化，每一份訂單的流失都顯得舉足輕重，尤其是對于市場份額逐年收縮的日系品牌而言，東風日產自然包括在內。

可以預見，這場由金融工具點燃的戰(zhàn)火已經進一步升級，并將自東風日產迅速蔓延至整個合資陣營。以后買車，會不會真像買房一樣？

l一張不得不打的牌

東風日產“8年超長低息”覆蓋全系車型，油電共享。軒逸經典（參數丨圖片）、全新軒逸、天籟·鴻蒙座艙、探陸、奇峻·榮譽、逍客·榮譽以及東風日產N6、N7全在名單里，時間截止到2月28日，其中軒逸經典日供低至27元。

很瘋狂對不對？因為“8年超長低息”是東風日產手里一張不得不打的牌，這一激進行為的背后，是東風日產難以掩飾的銷量壓力。

自2019年開始東風日產的銷量就連年下滑，從年銷154萬輛跌到了2024年的65.3萬輛。雖然為了扭住銷量頹勢，2025年東風日產加快新能源轉型的步伐，推出了全新的新能源車東風日產N7和N6，其中日產N7剛上市勢頭還很猛，單月銷量曾一度破萬。但是，東風日產2025年銷量只有600959輛，同比下降了4.8%，依舊沒止住下滑的腳步。

根據數據顯示，東風日產在2025年的銷量中，僅軒逸一款車型就貢獻了32萬輛，占比超過一半。這種“一枝獨秀”的結構，暴露出東風日產在新能源轉型和高端化的乏力。被寄予厚望的純電車型東風日產N7，在經歷最初的熱度后，銷量開始回落，去年12月銷量更是下滑至2000輛內。

顯然，東風日產的新能源轉型難談大勝，盡管它將開發(fā)權交給中國團隊、追加新能源投入、開始跟華為合作，疾呼“在中國、為中國、為全球”的口號，但市場反饋仍需時日。因此，當長期戰(zhàn)略無法即刻緩解眼前壓力時，用最簡單直接的金融手段刺激終端，就成了最現實的選擇，也在情理之中。

東風日產不會是最后一個，壓力之下，那些同樣承壓的合資車企們，可能很快就會拿出類似的甚至更長的金融方案。這不是什么高明的戰(zhàn)略，而是無奈下的戰(zhàn)術反應：以其人之道，還治其人之身。當貸款年限變成一個新的競爭工具，跟進只是遲早的事。

但這或許不完全是壞事，至少對合資車企來說，尤其是在新能源購置稅減半征收的檔口，這背后也許藏著合資品牌的一個共同機會：守住自己的燃油車陣地并以此反攻。

l一次合資品牌的機會

2026年1月份整體車市的銷量數據大家有目共睹，呈現出一個“同比增長，環(huán)比下降”的特征，問題出在新能源汽車身上。隨著新能源購置稅從“全額免”變?yōu)椤皽p半征”，1月整個新能源車市都遇冷了，尤其是那些單押新能源的車企，比如比亞迪和一眾造車新勢力。

比亞迪1月銷量210051輛，同比下降了30.1%、環(huán)比下降了50.04%；去年多次位居新勢力榜首的零跑汽車雖然同比增長了27%，環(huán)比也下滑了46.9%，曾月銷7萬輛的它1月銷量降至32059輛；更別提理想、蔚來、小鵬等新勢力，環(huán)比下降均超過30%。

相比起來，那些堅持“燃油+新能源”雙腿并行的車企，雖則新能源車同樣環(huán)比下滑，但還有燃油車兜底，有些品牌燃油車甚至呈現正增長，姿態(tài)就從容了很多。

“摸著比亞迪過河”的吉利就因此超過了比亞迪，以270167輛的成績與比亞迪拉開了6萬輛的差距。不止于此，奇瑞品牌1月銷量達到13.55萬輛，同比增長4.6%，增長的這一部分核心依舊是燃油車為主；長城汽車1月銷量達到9.03萬輛，同比增長11.59%，其中哈弗品牌、坦克都實現了增長；還有廣汽豐田，1月銷量6.26萬輛，同比增長9.82%，旗下主力燃油車凱美瑞、賽那等均呈現不同程度的增長；以及東風日產1月交付45984臺，同比增長5.4%，其中天籟·鴻蒙座艙1月交付了6724臺，同比增長了22%。

也就是說，當新能源車陷入購置稅減半的恐慌里時，燃油車卻穩(wěn)扎穩(wěn)打實現了反擊，而不能忽略的事實是，燃油車依舊有半壁江山。因此，東風日產這些仍以燃油車為大頭的合資車企，雖然在電動化轉型上慢了半拍，但在政策交換之際，憑借自己燃油車的口碑和可靠性為自己贏得了一次反擊的機會。

東風日產這油電都覆蓋的“8年超長低息”政策，降低了消費者的月度還款壓力，完全有可能激活一部分在油電之間搖擺的務實客戶，從而在整體市場里穩(wěn)住陣腳甚至扳回一城。

東風日產此舉，其他合資品牌同樣可效仿，這是最好的反擊機會，只是不是長久之計。

l擎動點評

無論是“7年超長低息”還是“8年超長低息”，確實讓買車的壓力分攤到兩千多個日子里，對車企來說，這能換來一些短暫的時間和訂單。但這之后呢？

這場始于新勢力，如今在傳統(tǒng)車企中蔓延的金融戰(zhàn)，最終會讓汽車消費變得越來越像房產消費——周期拉長，門檻降低。這無疑將加速行業(yè)洗牌，讓那些現金流緊繃、產品力乏力的企業(yè)更快出局。下一個“超長低息”會是誰呢？