2026年首月，長城汽車以90312輛的銷量迎來開門紅，同比增長11.59%。魏牌暴漲57.24%，坦克品牌穩(wěn)增12.92%，均價持續(xù)攀升，長城看似名利雙收。然而，光鮮之下，一道刺眼的裂痕仍在擴大：低端品牌，始終難以走量。

“去貓化”歐拉，越賣越差？

2025年長城累計銷量132.37萬輛，同比增長7.33%，旗下各大品牌幾乎全線飄紅，唯獨歐拉大跌23.68%，年銷量萎縮至48289輛。這一趨勢在2026年開端仍未扭轉，首月2057輛、同比再降6.2%的成績單，使其再度成為集團內部唯一銷量下滑的業(yè)務單元。

具體到車型，情況更為嚴峻。目前歐拉主力銷售的三款“貓”系車型中，僅有好貓能維持月銷3000輛左右的體面，而芭蕾貓（參數(shù)丨圖片）與閃電貓的月銷量長期在百輛之內。

被寄予“去貓化”厚望、于去年12月上市的歐拉5，曾以3815輛的首月成績帶來一絲曙光，但2026年首月，整個品牌銷量竟僅有2057輛，歐拉5的具體貢獻成謎。

“去貓化”戰(zhàn)略尚未成型，歐拉卻已在市場激流中加速沉沒。

技術咖帶“網紅”出圈？

最初，歐拉憑借小巧時尚的設計和精準的“女性專屬”定位，以黑貓、白貓等車型迅速切入10萬元以下的純電代步市場，一舉成名。彼時，“更愛女人的汽車品牌”slogan 與“貓”系命名，成功制造了差異化，使其在短時間內成為現(xiàn)象級產品。

然而，過早的成功也埋下了隱患，品牌形象被極度固化。尤為致命的是，在沖高過程中爆發(fā)的“芯片門”事件，嚴重損害了其賴以生存的“寵粉”口碑與信任基礎。技術誠信的崩塌，對任何一個高端化中的品牌都是毀滅性打擊。

事實上，長城探索高端化已有多時。比如歐拉，當年銷量走高后，就陸續(xù)推出芭蕾貓、閃電貓，價格區(qū)間從10萬級一路拉升至20萬級以上。

然而，歐拉陷入了一個尷尬的循環(huán)：想賣高價，但品牌力與技術支持不起；想回歸走量，早期固化的形象和已抬升的成本體系，又讓其難以在極度內卷的10萬級主流市場施展拳腳。

2025年6月，在魏建軍的力推下，呂文斌開始接掌歐拉，這位技術背景深厚的老將，任務正是解開這個死結——不再玩弄營銷概念，而是從產品技術底層重構品牌價值。

呂文斌面臨的是一個“地獄難度”的副本。對內，在長城體系內地位尷尬，坦克是利潤奶牛，魏牌逐漸恢復狀態(tài)，而哈弗品牌在Hi4技術加持下穩(wěn)步高端化，在此背景下，定位相對低端的歐拉，在技術資源、營銷資源分配上是否還能獲得集團全力傾斜，需要打上一個問號。

對外，市場競爭已是血海一片。歐拉的低端是相較于長城內部而言，但在競爭已然白熱化的新能源市場中，其定價仍舊偏高。雖不再玩弄營銷，但誠意沒法一步到位，歐拉，也就未找到那個一擊制勝的爆點。

結語：高不成，低不就

長城汽車的高端化故事愈發(fā)精彩，但歐拉的迷失，也暴露了其體系在駕馭多層次品牌、平衡“利潤”與“規(guī)�！睍r的復雜挑戰(zhàn)。高不成、低不就，是歐拉面臨的困境，對呂文斌而言，執(zhí)掌歐拉必然是一場艱苦的創(chuàng)業(yè)。