網(wǎng)傳小鴿子航發(fā)年終獎(jiǎng)。當(dāng)然初步來(lái)看是真實(shí)的。

畢竟我們也問(wèn)了問(wèn)人。

說(shuō)是董事長(zhǎng)表示的，共計(jì)獎(jiǎng)勵(lì)1.8個(gè)億。

包含，即將發(fā)放的2025年年終獎(jiǎng)，還有額外發(fā)放一個(gè)月特別獎(jiǎng)。

以及額外獎(jiǎng)勵(lì)2022年績(jī)效受影響員工。

有博主計(jì)算了一下，平均到手約3萬(wàn)。

當(dāng)然，平均，有平均的魅力。畢竟每個(gè)人不一樣在，有的高有的低。

我都不敢想象我和馬總平均，我得多有米！

如果真是三萬(wàn)，那在整個(gè)民航業(yè)也算的上偏上了。

畢竟也有比這個(gè)更高的航司?！丁?/p>

當(dāng)然比低錯(cuò)錯(cuò)有余，紅酒航目前不是才發(fā)了1000嘛！也可能后邊還有?！丁?/p>

很多航司還沒(méi)開(kāi)始發(fā)，比如鋼鐵航?！丁?/p>

還有些航司根本沒(méi)有年終獎(jiǎng)，能把扣除員工的績(jī)效給員工就已經(jīng)很不錯(cuò)了。《》

還有個(gè)別航司運(yùn)營(yíng)不景氣，比如降薪航。不過(guò)降薪航也說(shuō)了，年終只扣領(lǐng)導(dǎo)干部的，員工不受影響?！丁?/p>

別的暫且不提，比如說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)是不是好管理等的話(huà)題。單這次只扣管理層的決策，還是挺讓人佩服的。

說(shuō)不準(zhǔn)該降薪航就是幾年后的小鴿子航。發(fā)展得當(dāng)，未必幾年后不能在年終獎(jiǎng)上更硬氣一把。

還有欠薪航，指望發(fā)年終獎(jiǎng)？先把員工的五險(xiǎn)一金補(bǔ)齊再說(shuō)吧。

說(shuō)說(shuō)小鴿子航的近幾年的發(fā)展。

小鴿子航，一開(kāi)始受疫情影響，虧損也是比較多。

但經(jīng)過(guò)這幾年努力發(fā)展，從負(fù)債到盈利?？上霃纳系较露荚谂?。

具體數(shù)據(jù)，2021年，全年歸母凈利潤(rùn)虧損1.13億元，該年度僅中期實(shí)現(xiàn)小幅盈利，整體受行業(yè)環(huán)境等因素影響，未能擺脫虧損局面。

2022年，虧損幅度大幅擴(kuò)大，全年歸母凈利潤(rùn)虧損19.74億元，是這幾年虧損最嚴(yán)重的一年，主要受疫情對(duì)民航業(yè)的巨大沖擊影響。

2023年，虧損有所收窄，全年歸母凈利潤(rùn)虧損9.65億元。

盡管當(dāng)年?duì)I收因民航出行需求恢復(fù)同比大幅增長(zhǎng)，但受機(jī)隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)帶來(lái)的租賃、折舊成本以及航油成本上漲影響，仍未實(shí)現(xiàn)盈利。

2024年，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，全年歸母凈利潤(rùn)達(dá)2.68億元，營(yíng)業(yè)收入66.96億元，同比增長(zhǎng)29.98%。政府補(bǔ)助、支線(xiàn)航線(xiàn)優(yōu)勢(shì)等因素為此次盈利提供了有力支撐。

2025年，盈利持續(xù)大幅增長(zhǎng)，前三季度歸母凈利潤(rùn)6.20億元，同比增長(zhǎng)102.17%；其中一季度、二季度、三季度分別盈利0.82億元、2.51億元、6.20億元，盈利規(guī)模逐季攀升，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量持續(xù)改善。

所以2025年能拿出1.8億作為獎(jiǎng)金，這是全公司努力的結(jié)果。

降薪航，也可以參照參照。2028年要是上市的話(huà)，得抓緊整頓了。

建議從管理層開(kāi)始。簡(jiǎn)化管理，用人為賢。把那些不作為的領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)統(tǒng)處理掉?！丁?。