凌晨的海拉爾寒風(fēng)呼嘯，雪粒被氣流卷起，抽打在面罩上，發(fā)出細碎的聲響。氣溫表數(shù)值停留在零下36℃，遠處的冰湖泛著冷白色的光，一輛輛測試車正排隊駛?cè)虢Y(jié)冰賽道。天還未亮，工程師們裹緊羽絨服，開始新一天的極寒驗證——低溫啟動、制動操控、智能系統(tǒng)響應(yīng)、充電效率測試同步展開。

這里是大乘用車研發(fā)部本年度冬季測試的大本營，也是多條新能源汽車核心技術(shù)路線，在真實用戶場景中接受極限考驗的重要窗口。

“今年冬測于去年11月初提前啟動，部分項目將延續(xù)至4月中旬，周期超過五個半月，是近年來持續(xù)時間最長、規(guī)模最大的一次冬季驗證。”大乘用車研發(fā)部試驗認(rèn)證部冬季試驗負(fù)責(zé)人唐天柱表示。

史上最長冬測季：

37輛測試車駛?cè)肓阆?0℃

相比往年11月中下旬啟動，第二年3月中下旬收官，今年的節(jié)奏明顯前移。

在整車路試層面，大乘用車研發(fā)部今年共投入37輛試驗車輛，涉及17個開發(fā)項目，涵蓋榮威、MG等多個品牌的新車型與改款產(chǎn)品。新能源車型成為絕對主力，僅有4輛燃油車仍在參與測試，其中多數(shù)用于出口市場驗證。

“現(xiàn)在冬測的關(guān)注重點已經(jīng)非常清晰，電動化和智能化是主線?！碧铺熘f。

數(shù)量增長背后，是研發(fā)模式的變化。隨著敏捷開發(fā)成為行業(yè)常態(tài)，新車從立項到上市的周期不斷壓縮，驗證體系必須同步進化。唐天柱解釋，在零部件級和實驗室環(huán)境艙階段，團隊已能提前識別大部分潛在的低溫風(fēng)險，而寒區(qū)試驗的意義是把剩下最極端、最難預(yù)料的工況集中放大。

“我們不是等用戶反饋問題再行動，而是提前站在用戶的角度，把可能遇到的場景跑一遍?！碧铺熘f。在他看來，底盤、制動、電動力系統(tǒng)等安全相關(guān)模塊會在早期完成充分驗證，而后續(xù)更多集中在智能化體驗層面的持續(xù)打磨。

隨著今年氣候條件更為嚴(yán)苛，海拉爾氣溫在12月就多次跌破零下35℃，團隊還計劃前往黑河、漠河補充極限工況測試?！皩ξ覀儊碚f，這種提前來臨的極寒天氣反而是利好，能一次性把極端邊界測清楚?！?/p>

半固態(tài)電池量產(chǎn)之后：

極寒成為決定用戶體驗的“放大器”

如果說規(guī)模擴大是今年冬測的外在特征，那么測試內(nèi)容的升級更能體現(xiàn)研發(fā)體系押注的重點方向——已經(jīng)進入量產(chǎn)階段的新一代動力電池技術(shù)，正被放入最嚴(yán)苛環(huán)境中接受長期、反復(fù)的產(chǎn)品級驗證。

在極寒環(huán)境中，動力電池的充放電能力、熱管理效率與續(xù)航衰減情況都會被成倍放大。MG4于去年推出搭載半固態(tài)電池的量產(chǎn)車型后，相關(guān)產(chǎn)品也成為本輪寒區(qū)測試的重要對象。為此，研發(fā)團隊圍繞半固態(tài)電池建立專項驗證機制，在整個冬測周期內(nèi)，每兩周組織一次動力系統(tǒng)集中測試，包含低溫快充、低SOC啟動、極寒爬坡、連續(xù)高負(fù)載輸出穩(wěn)定性等工況。

從行業(yè)層面來看，半固態(tài)電池正被視為當(dāng)前動力電池技術(shù)演進的重要階段，在安全冗余、能量密度潛力、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性方面具備明顯優(yōu)勢。但在規(guī)?；瘧?yīng)用背景下，用戶真正敏感的，往往不是實驗室指標(biāo)，而是低溫續(xù)航打折幅度、反復(fù)快充后的衰減表現(xiàn)、熱管理策略是否足夠高效可靠。

這正是寒區(qū)測試的重要價值所在——把新技術(shù)放到最接近真實用車的環(huán)境，檢驗系統(tǒng)工程能力。

圍繞新能源技術(shù)的系統(tǒng)性打磨，今年大乘用車研發(fā)部整體冬測體系同步升級：專項科目由往年的7項擴展到16項，新增內(nèi)容包括低溫智能化功能測試、凍雨場景、雪侵入脫困、門鎖凍結(jié)等高頻用戶痛點。

唐天柱透露，目前階段性結(jié)果顯示，半固態(tài)電池車型在低溫動力輸出穩(wěn)定性與續(xù)航達成率方面表現(xiàn)穩(wěn)健，但具體數(shù)據(jù)仍在持續(xù)測試中。

“我們不是只跑一次，而是反復(fù)跑、多場景疊加，確保結(jié)果可靠?！碧铺熘f。

與此同時，今年新增的重要方向還有低溫智能化專項。在零下三十多攝氏度環(huán)境中，芯片響應(yīng)速度、攝像頭結(jié)霜情況、車機屏幕流暢度都會受到影響，自駕系統(tǒng)在起霧、降雪場景中也有可能被迫退出。測試不僅關(guān)注功能是否還能運行，更看重系統(tǒng)退出時的提示策略是否足夠清晰、是否符合用戶直覺。

“如果功能受限，車輛要用最友好的方式告訴駕駛員，而不是突然失效。”唐天柱說。正是這些看似細微的體驗差異，決定著冬季新能源汽車能否真正被用戶放心托付。

把極端留在試驗場：

新電池時代的產(chǎn)品責(zé)任

今年的冬測是近年來持續(xù)時間最長、規(guī)模最大的一次冬季驗證，而支撐如此高強度測試的，是寒區(qū)試驗基地能力的持續(xù)升級。

唐天柱介紹，海拉爾寒區(qū)試驗基地于去年建成，今年再次擴建，配備專屬維修車間、辦公區(qū)域、多規(guī)格充電樁以及上汽專屬冰雪測試科目，并由大乘用車研發(fā)部冬測團隊統(tǒng)一運營管理?；爻袚?dān)車輛調(diào)度、維修救援、場地預(yù)約等任務(wù)，同時負(fù)責(zé)冰雪駕駛培訓(xùn)、新能源安全監(jiān)管與保密管理。

當(dāng)南方城市偶遇降雪、車輛在橋面打滑成為網(wǎng)絡(luò)熱點時，這些場景，其實正是寒區(qū)基地每天的“必修課”——低附著冰面、虧電狀態(tài)、極寒啟動反復(fù)交替出現(xiàn)。

零下36℃的冰原上，一次次制動曲線記錄、一次次充電效率對比看似枯燥，卻決定著未來新車在冬季通勤、長途出行，甚至跨區(qū)域使用時的可靠程度。

在唐天柱看來，這場史上最長的冬測季，不只是一次技術(shù)驗證，更是研發(fā)體系升級的縮影——新能源汽車占比持續(xù)提升，新電池技術(shù)全面進入產(chǎn)品化驗證階段，智能化測試權(quán)重不斷加大。

而所有這些努力，最終都指向同一個目標(biāo)：把最嚴(yán)苛的環(huán)境留在試驗場，讓新技術(shù)在真實使用中成熟，把安心和從容交到用戶手中。