截至2026年1月，廣東省共有?9座民用運輸機場?，包括2座4F級機場（廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場）、3座4E級機場（珠海金灣機場、揭陽潮汕國際機場、湛江吳川國際機場）、4座4C級機場（惠州機場等）。其中，深圳寶安國際機場是廣東省除了白云國際機場之外，擁有多跑道（3條跑道）的機場。雖然如此，但目前為止，深圳寶安國際機場只有?1座航站樓?在使用，即T3航站樓。而衛(wèi)星廳則作為T3航站樓的配套設施于2021年啟用，但功能定位為T3的延伸部分，并非獨立航站樓。

作為我國首批國家一類對外開放航空口岸之一，深圳寶安國際機場自1991年通航以來，機場依托毗鄰港澳的區(qū)位優(yōu)勢和深圳高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)需求，從一條跑道、一座航站樓起步，迅速成長為年旅客吞吐量超過6600萬人次、貨郵吞吐量穩(wěn)居全國前三的國際航空樞紐。目前，機場擁有三條跑道、T3航站樓及衛(wèi)星廳，航線網(wǎng)絡覆蓋全球五大洲，是珠三角連接世界的重要“空中門戶”。

雖然如此，面對航空業(yè)務量的持續(xù)攀升，現(xiàn)有硬件設施容量已難以滿足未來發(fā)展需求。為了更好地服務深圳及粵港澳大灣區(qū)的高質量發(fā)展，滿足日益增長的航空運輸需求，深圳機場便加快推進了以T2航站區(qū)及配套設施工程為重點的新一期擴建工程建設。這一工程不僅是省、市重大項目，更是深圳打造區(qū)位門戶復合型國際航空樞紐的關鍵一步。

據(jù)悉，T2航站區(qū)項目位于現(xiàn)有第一、二跑道之間的北側核心區(qū)，規(guī)劃定位為“中央航站區(qū)”的重要組成部分，與T3航站樓、衛(wèi)星廳共同構建“一體兩翼、多點聯(lián)動”的終端格局。項目按年旅客吞吐量3100萬人次設計，總建筑面積約40萬平方米，共設置53個近機位，并同步建設3萬平方米的軌道換乘中心、3萬平方米的地面交通中心及14.35萬平方米的停車樓，可實現(xiàn)航空、城際、地鐵、公交、出租車等多種交通方式的無縫銜接。

在綜合交通方面，T2航站樓將引入穗莞深城際、深圳地鐵11號線、20號線以及規(guī)劃中的深大城際四條軌道交通，旅客可在地下?lián)Q乘大廳完成“零換乘”；同時，機場內(nèi)部規(guī)劃空側捷運系統(tǒng)，2—3分鐘即可通達T3航站樓與衛(wèi)星廳，大幅提升中轉效率。項目注重“以人為本、綠色低碳”理念，采用國內(nèi)首創(chuàng)的“城市街道型車道邊”布局，實現(xiàn)人車平面分流，旅客無需上下樓層即可完成值機、安檢、換乘等流程；屋面融合光伏發(fā)電與智能遮陽系統(tǒng)，年節(jié)電量預計超過600萬千瓦時，助力機場實現(xiàn)“雙碳”目標。

據(jù)悉，T2航站區(qū)及配套設施工程先行工程已經(jīng)開工建設。目前，關于該項目的建設迎來了一個新消息：深圳機場T2航站區(qū)初步設計評審會順利召開并通過，標志著該項目即將進入全面施工建設階段。根據(jù)建設計劃，T2航站區(qū)主體工程將于2027年底完成封頂封圍，2028年開展系統(tǒng)聯(lián)調和試運行，力爭2029年投入運營。屆時，深圳寶安國際機場將形成“3條跑道+2座航站樓+1座衛(wèi)星廳+1個北貨運區(qū)”的“3+2+1+1”格局，年旅客保障能力提升至8000萬人次，貨郵吞吐能力達到450萬噸，綜合保障能力和運行效率實現(xiàn)跨越式躍升。