今年1月對于電車行業(yè)來說無疑是冰凍的，電車銷量環(huán)比暴跌52%，諸多新造車企業(yè)的銷量環(huán)比跌幅超過四成以上，然而就是如此環(huán)境下有車企的網(wǎng)約卻顯示購車仍然需要等待近5個月，這樣的現(xiàn)象讓人百思不得其解！

電車行業(yè)當(dāng)下無疑已面臨巨大的挑戰(zhàn)，由于購置稅減半征收，國補退坡，消費者對電車的熱情大幅下降，畢竟今年1月份購買電車的費用比去年多出了不少，特別是10萬以下的車型，付出的價錢比去年多出了1萬多元。

除了購車成本增加之外，冬天對電車也不利，電車的續(xù)航在冬天會嚴重打折，加上開暖氣耗電，續(xù)航打折甚至可能低至四成，還有低溫天氣下充電速度大幅放緩，以至于北方一到冬天就出現(xiàn)排隊充電的現(xiàn)象，由此導(dǎo)致電車銷量暴跌。

今年1月份外資車率先發(fā)起了價格戰(zhàn)，寶馬最高降價30萬，現(xiàn)代最便宜的燃油車降價至5.59萬元起，隨后大眾、通用、豐田等外資車紛紛跟進價格戰(zhàn)，它們以史無前例的低價又從國產(chǎn)電車手里搶走了市場。

日前廣汽豐田發(fā)布的數(shù)據(jù)指出1月份汽車銷量取得了增長，其中凱美瑞增長17%，賽那更是暴漲35%，證明了外資車這輪降價取得了顯著成效，由此進一步加劇了國產(chǎn)電車的銷量下滑，其中一家電車強企的銷量腰斬，如果對比起高峰期的月銷量更是暴跌75%以上，凸顯出這輪價格戰(zhàn)疊加補貼退坡給電車的影響有多大。

有趣的是就是諸多電車企業(yè)哀聲一片的時候，銷售高價電車的兩家企業(yè)銷量反而跌幅較小，不過銷量終究是下跌了啊，某電車新貴今年1月份的銷量不到4萬輛，環(huán)比2025年12月的5萬輛左右銷量下跌了超過兩成。

就在如此環(huán)境下，有車企竟然還說自己的車熱銷，生產(chǎn)跟不上需求，消費者下單需要等待近5個月，這饑渴營銷玩得溜啊，這算是自欺欺人么？

事實上此前它就已開始現(xiàn)車銷售模式，當(dāng)然它還是找了個好看的借口，例如現(xiàn)車銷售的是展車、運輸導(dǎo)致的瑕疵車等等，借此來說明它并非供給過剩，而是給消費者實惠，然而有網(wǎng)友卻指出去這家車企的銷售店，銷售卻說下單就可以立即提車，與車企的官方說法存在顯著區(qū)別。

國內(nèi)的電車市場整體上已是供給過剩，某覆蓋了最廣泛價格范圍的電車強企因為銷量暴跌，4S店如今已是空蕩蕩的樣子，某車企則是大舉裁員、縮減100家零售門店，凸顯出在電車整體銷量下跌的情況下不得不迅速收縮以確保資金鏈安全。

對國內(nèi)電車行業(yè)來說，今年他們經(jīng)受的考驗將遠超以往，外資車的進攻將更加猛烈，韓國車企的高管曾說等他們燒死（資金燒光而倒下）就是他們反攻中國汽車市場的時候，如今1月份的銷量暴漲必然鼓舞他們發(fā)起更猛烈的價格戰(zhàn)，另一邊的補貼退坡卻讓國產(chǎn)電車更難應(yīng)對競爭，如此情況下饑渴營銷不會有什么用，真相總會有暴露的時候，還是務(wù)實點對付競爭好一點。