先是拒絕中國邀請，卻在兩年后又主動上門請求合作，這家百年巨頭公司的決定真是讓人摸不著頭腦。

2020年5月20日，英國德比郡。

羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce，簡稱羅羅）總部大樓里，氣氛非常沉重。

CEO沃倫·伊斯特站在窗前，看著樓下稀稀拉拉的人影。

他剛剛簽發(fā)了全球裁員9000人的通知。

此時(shí)，英國處在疫情最黑暗的時(shí)刻。但伊斯特最揪心的，是公司賬面上觸目驚心的數(shù)字：

半年虧損54億英鎊，換算成人民幣，相當(dāng)于每天燒掉1.5個(gè)億！

早在幾個(gè)月前，中國給他遞來一份"救命方案"：200億人民幣投資，未來十年5000臺發(fā)動機(jī)訂單。

但羅羅董事會，7:5的投票結(jié)果，拒絕了合作。

"寧可裁員破產(chǎn)，也不接受中國合作。"

這個(gè)決定，在當(dāng)時(shí)看來，是技術(shù)巨頭的最后倔強(qiáng)。

僅僅兩年后，劇情就發(fā)生了180度大反轉(zhuǎn)。

從"寧死不屈"到"主動求合作"，到底發(fā)生了什么？

羅羅的輝煌

要理解羅羅的"倔強(qiáng)"，得先知道它有多牛。

這家成立于1906年的英國企業(yè)，是"工業(yè)皇冠上的明珠"。

從二戰(zhàn)時(shí)期的噴火戰(zhàn)斗機(jī)引擎，到現(xiàn)代寬體客機(jī)的"心臟"，羅羅的發(fā)動機(jī)技術(shù)，幾乎代表了人類航空動力的天花板。

它的客戶名單，空客A350、波音787、波音777……可以說，全球每3架寬體客機(jī)，就有1架用的是羅羅的遄達(dá)系列發(fā)動機(jī)。

更厲害的是它的商業(yè)模式，"動力即服務(wù)"（Power-by-the-Hour）。

簡單說，航空公司不是一次性買斷發(fā)動機(jī)，而是按飛行小時(shí)付費(fèi)。

飛機(jī)每飛一小時(shí)，羅羅就能賺一筆錢，這種模式堪稱"印鈔機(jī)"。

全球400多架寬體客機(jī)，正常飛行的話，每年帶來數(shù)十億美元穩(wěn)定現(xiàn)金流。

但成也蕭何，敗也蕭何。

2020年初，新冠疫情席卷全球，航空業(yè)一夜停擺。

國際航班量驟降90%，飛機(jī)趴在地上，發(fā)動機(jī)自然也就"停擺"了。

對羅羅來說，這就是滅頂之災(zāi)。

沒有飛行小時(shí)，就沒有收入。

疫情前簽下的長期服務(wù)協(xié)議，現(xiàn)在成了沉重的負(fù)擔(dān)。

維護(hù)成本還在，收入?yún)s斷了。

屋漏偏逢連夜雨。

遄達(dá)1000發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致故障頻發(fā)，并且接連被索賠，供應(yīng)鏈幾近斷裂……

多重打擊下，羅羅的財(cái)務(wù)狀況迅速惡化。

2020年上半年，虧損54億英鎊；全年虧損40億英鎊。

股價(jià)從疫情前的1000多英鎊，一路跌到200多英鎊，市值蒸發(fā)超過80%。

最艱難的時(shí)候，公司賬上現(xiàn)金只夠支撐幾個(gè)月。銀行催債、供應(yīng)商催款、客戶取消訂單……

這家百年巨頭，第一次離破產(chǎn)如此之近。

被拒絕的"救命稻草"

就在羅羅命懸一線時(shí)，中國伸出了橄欖枝。

當(dāng)時(shí)，中國是全球唯一還在增長的航空市場。國內(nèi)疫情控制得早，航空業(yè)復(fù)蘇速度遠(yuǎn)超歐美。

當(dāng)時(shí)中國正在推進(jìn)C919國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目，對先進(jìn)發(fā)動機(jī)有迫切需求。

據(jù)多方信源透露，中方給出的合作方案相當(dāng)有誠意：

200億人民幣資金支持，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)羅羅市值的近一半。

未來十年采購5000臺發(fā)動機(jī)，專門用于中俄聯(lián)合研發(fā)的CR929寬體客機(jī)。

這筆錢，這筆訂單，對當(dāng)時(shí)的羅羅來說，就是雪中送炭。

如果接受，不僅能立即緩解現(xiàn)金流危機(jī)，還能鎖定未來十年的穩(wěn)定收入。

但經(jīng)過47天的激烈爭論，羅羅的董事會最終以7:5的投票結(jié)果，拒絕了。

為什么？

公開的說法是"擔(dān)心核心技術(shù)泄露"。

羅羅的高壓渦輪葉片、單晶冷卻技術(shù)、陶瓷基復(fù)合材料……這些都是幾代人積累的核心機(jī)密，一旦外泄，可能動搖公司的技術(shù)根本。

但更深層的原因，可能更復(fù)雜。

"技術(shù)優(yōu)越感"，讓羅羅低估了中國市場的潛力和工業(yè)的迭代速度。

還有來自地緣政治壓力。

作為北約的核心防務(wù)供應(yīng)商，羅羅的部分核心部件依賴美國的高溫合金。

美國明確警告：如果與中國深度合作，可能面臨出口管制限制，甚至失去北約的軍機(jī)訂單。

對羅羅來說，失去西方市場，比破產(chǎn)更致命。

羅羅過去幾十年一直采用"只賣產(chǎn)品、不轉(zhuǎn)讓技術(shù)"的策略，在中國市場也賺得盆滿缽滿。

他們很難在短時(shí)間內(nèi)調(diào)整戰(zhàn)略。

"理性"的決定，最終讓羅羅付出了慘痛代價(jià)。

2020年5月，羅羅宣布全球裁員9000人，占員工總數(shù)的17%。

德比郡總部所在的社區(qū)，失業(yè)率飆升，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)陷入衰退。

為了續(xù)命，羅羅被迫出售ITP Aero子公司和部分核電業(yè)務(wù)，甚至考慮過破產(chǎn)重組。

但即便如此，羅羅的財(cái)務(wù)狀況依然沒有根本好轉(zhuǎn)。

2021年，公司繼續(xù)虧損；2022年，債務(wù)如滾雪球般堆積……

現(xiàn)實(shí)是最好的老師

經(jīng)過兩年的掙扎，羅羅的管理層開始意識到一個(gè)問題：

拒絕中國，可能是個(gè)錯(cuò)誤。

疫情三年，歐美航空市場復(fù)蘇緩慢，而中國市場恢復(fù)速度最快。

中國已經(jīng)成為全球最大的航空市場增量來源。

未來十年，中國預(yù)計(jì)將新增9000多架飛機(jī)，年增長率保持在5.9%以上。這意味誰失去中國市場，誰就可能失去未來。

羅羅的競爭對手美國的GE和普惠，早就看明白了這一點(diǎn)。

GE在中國建立了完整的供應(yīng)鏈和維修網(wǎng)絡(luò)，普惠也在積極拓展中國市場。

如果羅羅繼續(xù)"端著"，可能連現(xiàn)有的市場份額都保不住。

這兩年，中國航空發(fā)動機(jī)開啟了自主研發(fā)，已經(jīng)有了突破性進(jìn)展。

2021年，中國航發(fā)的CJ-1000A發(fā)動機(jī)完成關(guān)鍵測試。

2022年，C919國產(chǎn)大飛機(jī)成功首飛。

2023年，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的推力、油耗等關(guān)鍵指標(biāo)，已經(jīng)接近國際先進(jìn)水平。

雖然短期內(nèi)無法完全替代進(jìn)口，但趨勢已經(jīng)很明顯。

中國從"買發(fā)動機(jī)"轉(zhuǎn)向"造發(fā)動機(jī)"。如果羅羅繼續(xù)"只賣不合作"，可能連"賣"的機(jī)會都沒有了。

羅羅自身的困境，并沒有因?yàn)?斷臂求生"而解決。

裁員、賣資產(chǎn)、縮減開支……這些措施暫時(shí)緩解了現(xiàn)金流壓力，但并沒有解決根本問題。

羅羅需要新的增長點(diǎn)，需要穩(wěn)定的收入來源，需要修復(fù)與客戶的關(guān)系。

而中國市場，恰恰能提供這一切。

這時(shí)候，羅羅的管理層換人了。

2023年初，新任CEO涂帆（Tufan Erginbilgic）上任，他的首要任務(wù)就是"扭轉(zhuǎn)局面"。

而扭轉(zhuǎn)局面的關(guān)鍵，就是重新審視中國市場。

北京維修廠的誕生

態(tài)度轉(zhuǎn)變，往往是從"小步快跑"開始的。

2022年9月，羅羅與中國國際航空公司簽署協(xié)議，雙方各持股50%，在北京順義成立北京航空發(fā)動機(jī)維修有限公司（BAESL）。

總投資約22.42億元人民幣，注冊資本1.9億美元。

對羅羅來說，這不是一筆小錢。

業(yè)務(wù)范圍是專注于遄達(dá)系列發(fā)動機(jī)的維修、大修服務(wù)。

這代表羅羅的核心制造技術(shù)，依然留在英國。

這是羅羅在中國內(nèi)地的第一家合資維修廠，也是其繼香港、新加坡、德國之后的第四家。

項(xiàng)目的推進(jìn)速度驚人。

2022年9月簽約，2023年8月破土動工，2025年12月正式開業(yè)。從簽約到投產(chǎn)，只用了3年時(shí)間。

這在歐美市場幾乎不可想象。

這個(gè)項(xiàng)目有中國政府的支持，也真正體現(xiàn)了中國速度。

另一方面，也是羅羅的"主動加速"。

他們意識到，時(shí)間不等人。中國市場的競爭越來越激烈，如果再不行動，可能真的就晚了。

表面上看，羅羅的轉(zhuǎn)變是"務(wù)實(shí)"的選擇。但往深了看，背后其實(shí)是一套復(fù)雜的商業(yè)計(jì)算。

現(xiàn)實(shí)的選擇，是找到雙方的平衡點(diǎn)。

北京維修廠，就是這種"平衡"的產(chǎn)物。它既滿足了中國的需求，又不會觸碰技術(shù)管制紅線。

當(dāng)前環(huán)境下，是最"安全"最"務(wù)實(shí)"的選擇。

合作能走多遠(yuǎn)？

北京維修廠的開業(yè)，只是故事的開始，不是結(jié)局。

未來，羅羅和中國市場的合作，可能會走向更深層。

但不管怎樣，羅羅的態(tài)度轉(zhuǎn)變，已經(jīng)釋放出一個(gè)明確的信號：

在全球化時(shí)代，技術(shù)可以壟斷一時(shí)，但市場不會等你一世。

羅羅從"拒絕"到"合作"，表面上看是"打臉"，但實(shí)際上是"務(wù)實(shí)"。

生死存亡面前，面子、傲慢……這些都不重要。

重要的是活下去，活得好。

在商業(yè)世界里，沒有永遠(yuǎn)的敵人，也沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益。

而利益，藏在務(wù)實(shí)的選擇里。

素材來源

1.《搜狐》“絕不和中國合作！”寧愿裁員9000人賣公司，如今卻主動來華建廠

2.《企業(yè)頭條》寧愿破產(chǎn)也不和中國合作，現(xiàn)在竟主動在華建廠，還承諾搬來生產(chǎn)線

本文作者 | 檸檬雪
責(zé)任編輯 | 淡淡翠
策劃 | 淡淡翠