作者 | 深水財(cái)經(jīng)社 韓峻

2月5日，拉斯維加斯的美國(guó)國(guó)家汽車經(jīng)銷商大會(huì)上，賈躍亭，那個(gè)消失在國(guó)內(nèi)公眾視野許久的身影，又靠一場(chǎng)發(fā)布會(huì)刷爆了屏。

只不過(guò)這一次，他不再談“為造車夢(mèng)想窒息”，而是帶來(lái)了三款機(jī)器人。

從24.3萬(wàn)的高端人形機(jī)到1.7萬(wàn)的四足安防機(jī)，喊出了“360行，各有自己的職業(yè)機(jī)器人”的新口號(hào)，甚至宣稱“發(fā)布即銷售，銷售即交付”，發(fā)布會(huì)剛結(jié)束就手握1211臺(tái)付費(fèi)預(yù)定單。

這個(gè)總在風(fēng)口上起舞、卻屢屢踩雷的男人，這次押注機(jī)器人，能收獲不一樣的結(jié)局嗎？

賈躍亭再創(chuàng)業(yè)

公開資料顯示，F(xiàn)F也就是賈躍亭創(chuàng)立的法拉第未來(lái)的簡(jiǎn)稱，是一家2014年成立于美國(guó)的智能電動(dòng)車公司，主打“極致科技頂奢”路線，核心產(chǎn)品是FF91。

但多年來(lái)，F(xiàn)F因交付嚴(yán)重滯后、資金緊張、內(nèi)部動(dòng)蕩等問題飽受質(zhì)疑......

主業(yè)搖搖欲墜，但賈躍亭的新故事必須更炫。

說(shuō)起來(lái)，賈躍亭這波跨界，確實(shí)又踩在了風(fēng)口上。

2月5日，他在社交媒體宣布，北京時(shí)間當(dāng)天早上7:30，F(xiàn)F將在拉斯維加斯的美國(guó)國(guó)家汽車經(jīng)銷商大會(huì)（NADA）上，正式發(fā)布首批“具身智能機(jī)器人”，并同步啟動(dòng)“FF Par”招商計(jì)劃。

發(fā)布會(huì)剛結(jié)束，他就曬出1211臺(tái)付費(fèi)訂單，還放話“發(fā)布即銷售，銷售即交付”。

不僅如此，據(jù)密度財(cái)經(jīng)，近日，賈躍亭官宣FF獲得了AIxC1000萬(wàn)美元投資，據(jù)了解，這筆融資全部為純股權(quán)融資，無(wú)折扣且不涉及可轉(zhuǎn)債，交易預(yù)計(jì)在2月13日左右完成。而這也已經(jīng)是時(shí)隔半年，F(xiàn)F再次獲得新融資，上一次是去年7月。

賈躍亭的汽車夢(mèng)，真的是一言難盡。

難產(chǎn)到2025年開始交付，但全年只交了17輛車，前三季度10輛，第四季度“猛增”到7輛?？赡芨厮估龋B人家一小時(shí)的產(chǎn)量都趕不上。

這個(gè)“量產(chǎn)交付”，根本沒能緩解現(xiàn)金流危機(jī)，毛利率轉(zhuǎn)正、經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，仍是遙不可及的目標(biāo)。

除此之外，為了保住上市資格，F(xiàn)F搞過(guò)“1股拆80股”的合股操作；為了安撫債主，賈躍亭又推出“合伙人計(jì)劃”，把部分股權(quán)轉(zhuǎn)成債權(quán)人信托，說(shuō)白了就是，“別催債了，咱們現(xiàn)在是一伙的，一起等公司翻身?！?/p>

在這種背景下，突然殺入機(jī)器人賽道，很難不讓人懷疑，這到底是二次創(chuàng)業(yè)，還是FF自救的無(wú)奈之舉？

面對(duì)質(zhì)疑，賈躍亭回應(yīng)得很堅(jiān)決：“折騰的目的只有一個(gè)——確保造車成功，不是找退路。”

但網(wǎng)友并不買賬：“電車都沒造明白，又去追機(jī)器人？”

“下周回國(guó)”的第八年

賈躍亭每一次更新社交媒體，都會(huì)有不少網(wǎng)友忍不住問，八年了，他怎么還不回國(guó)？

因?yàn)樗荒芑亍⒉幌牖?、不敢回?/strong>

法律上，他是樂視債務(wù)危機(jī)的核心人物。雖然2021年他在美國(guó)申請(qǐng)了個(gè)人破產(chǎn)重組，把個(gè)人債務(wù)打包換成FF的股權(quán)，看似“清零”了，但國(guó)內(nèi)的債主們可沒認(rèn)賬。

只要一踏進(jìn)國(guó)門，很大可能直接被法院傳喚、資產(chǎn)凍結(jié)，甚至面臨刑事責(zé)任。

商業(yè)上，目前來(lái)看，美國(guó)才是他的“主場(chǎng)”。美股對(duì)高科技故事向來(lái)寬容，哪怕一年只交付十幾輛車，照樣能維持上市公司身份，還能不斷融資。

而且，現(xiàn)在賈躍亭的商業(yè)是一套跨國(guó)系統(tǒng)，總部在加州，團(tuán)隊(duì)橫跨中美，融資靠全球投資人。這套體系運(yùn)轉(zhuǎn)多年，一旦回國(guó)，所有平衡都會(huì)被打亂，監(jiān)管盯得緊，媒體扒得深，連工廠里少一顆螺絲都可能上熱搜。

除了問的最多的啥時(shí)候回國(guó)，網(wǎng)友們還好奇，他到底還了多少債？

賈躍亭的負(fù)債真的很復(fù)雜，賈躍亭曾多次表示，其個(gè)人為樂視體系擔(dān)保的債務(wù)約120億美元，通過(guò)美國(guó)的首個(gè)債權(quán)人信托已償還超100億美元，剩余需償還的債務(wù)主要集中在中國(guó)法律體系下的債務(wù)，約為20億美元，折合人民幣約142億元。

不過(guò)，從國(guó)內(nèi)法院執(zhí)行數(shù)據(jù)看，實(shí)際已進(jìn)入執(zhí)行程序且未履行的債務(wù)金額累計(jì)超過(guò)102.9億元人民幣，仍有新的執(zhí)行案件不斷出現(xiàn)。

為了還債，今年初，他又搞了個(gè)“還款秀”，宣布拿到1.35億美元融資，其中一部分用于“償還供應(yīng)商欠款”?？蓪?duì)比樂視當(dāng)年留下的百億債務(wù)窟窿，這點(diǎn)錢連利息都不夠。

從2017年第一次說(shuō)“下周回國(guó)”算起，到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去了2600多個(gè)“下周”。

可他不僅沒回來(lái)，反而越走越遠(yuǎn)，先造車，再造機(jī)器人，故事一個(gè)比一個(gè)大，回國(guó)的時(shí)間越拖越久。

說(shuō)到底，賈躍亭最擅長(zhǎng)的，從來(lái)不是造車或造機(jī)器人，而是用下一個(gè)更炫的故事，給上一個(gè)爛尾工程續(xù)命。只要故事還在講，他就不用面對(duì)結(jié)局。

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