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近日，寶馬集團(tuán)在其位于慕尼黑的主要工廠完成了首批全新i3電動(dòng)轎車(chē)的原型車(chē)制造。此舉標(biāo)志著寶馬向全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，并為2026年正式量產(chǎn)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。

歷史性工廠的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

慕尼黑工廠作為寶馬具有50年歷史的生產(chǎn)基地，長(zhǎng)期以來(lái)是燃油版3系轎車(chē)的生產(chǎn)中心。隨著首批i3原型車(chē)在此下線(xiàn)，該工廠正逐步轉(zhuǎn)向以電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)為核心。目前下線(xiàn)的車(chē)輛并非面向市場(chǎng)銷(xiāo)售，而是用于測(cè)試和優(yōu)化生產(chǎn)線(xiàn)流程，以確保在2026年大規(guī)模交付客戶(hù)前，裝配環(huán)節(jié)達(dá)到最佳狀態(tài)。

“新世代”車(chē)型的核心技術(shù)

全新i3是寶馬“新世代”車(chē)型系列的重要組成部分。與早期“油改電”車(chē)型不同，該車(chē)基于全新架構(gòu)打造，采用了800V高壓電氣系統(tǒng)。據(jù)官方信息，在使用大功率充電樁的情況下，車(chē)輛充電10分鐘即可增加約370公里的續(xù)航里程。

設(shè)計(jì)與空間優(yōu)化

盡管測(cè)試車(chē)輛覆蓋著偽裝涂層，但其外觀設(shè)計(jì)已顯現(xiàn)出顯著變化。得益于電動(dòng)動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)更緊湊，車(chē)輛前部設(shè)計(jì)較現(xiàn)行燃油版3系更為短促。通過(guò)將車(chē)輪位置向四角延伸，寶馬工程師有效擴(kuò)大了車(chē)內(nèi)空間，為乘客提供了更寬敞的腿部空間和更平坦的地板布局，提升了乘坐舒適性。

在造型方面，設(shè)計(jì)師通過(guò)優(yōu)化電池布局，避免了因底盤(pán)搭載重型電池而導(dǎo)致的車(chē)輛視覺(jué)高度增加，保持了車(chē)型流暢運(yùn)動(dòng)的整體姿態(tài)。官方發(fā)布的圖片顯示，車(chē)輛配備了大尺寸輪轂和寬體側(cè)圍，暗示其可能提供M運(yùn)動(dòng)套件選項(xiàng)。

電池與性能配置

全新i3在技術(shù)層面的核心突破在于其搭載的新型圓柱電池電芯。該電池能量密度高于此前采用的扁平電芯。雖然最終數(shù)據(jù)尚未公布，但預(yù)計(jì)該車(chē)單次充電續(xù)航里程有望突破800公里，這將使其在當(dāng)前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中具備顯著競(jìng)爭(zhēng)力。

寶馬計(jì)劃為i3提供多種動(dòng)力版本，包括單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)配置。此外，一款高性能M版本正在開(kāi)發(fā)中，該版本可能搭載四臺(tái)獨(dú)立電機(jī)。值得注意的是，高性能版本或?qū)⑼ㄟ^(guò)音響系統(tǒng)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，以增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)。

生產(chǎn)準(zhǔn)備與未來(lái)規(guī)劃

工廠負(fù)責(zé)人彼得·韋伯表示，首批原型車(chē)的下線(xiàn)是一個(gè)“里程碑”。目前，工廠已實(shí)現(xiàn)全流程數(shù)字化互聯(lián)，以確保生產(chǎn)質(zhì)量達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)。

按計(jì)劃，全新寶馬i3將于2026年下半年進(jìn)入全面量產(chǎn)階段，并有望成為寶馬產(chǎn)品陣容中最重要的車(chē)型。面對(duì)特斯拉Model 3等市場(chǎng)熱門(mén)電動(dòng)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)，寶馬將最先進(jìn)的技術(shù)注入該項(xiàng)目。對(duì)于品牌擁躉而言，這標(biāo)志著“終極駕駛機(jī)器”正式駛?cè)腚妱?dòng)化未來(lái)。