比亞迪計(jì)劃在2026年底前，使其巴西工廠生產(chǎn)的車型中有一半零部件實(shí)現(xiàn)本地制造或本地采購。該工廠位于巴伊亞州卡馬薩里市，自2025年7月首車下線以來，已進(jìn)入穩(wěn)步運(yùn)營階段。通過本地化生產(chǎn)，比亞迪旨在降低對進(jìn)口零部件的依賴，提升成本效益與供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，并推動(dòng)在巴西市場的長期增長目標(biāo)——力爭2030年前成為當(dāng)?shù)劁N量第一的汽車品牌。

比亞迪巴西業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人亞歷山大·巴爾迪近日宣布，巴西工廠計(jì)劃在2026年底前將生產(chǎn)車型的半數(shù)零部件轉(zhuǎn)向本地制造或采購，這一關(guān)鍵舉措旨在加速本地化布局并鞏固其南美市場領(lǐng)導(dǎo)地位。

本地化計(jì)劃的核心內(nèi)容與目標(biāo)

50%本地化比例與時(shí)間節(jié)點(diǎn)：比亞迪明確要求巴西工廠在2026年底前，實(shí)現(xiàn)整車生產(chǎn)中50%的零部件來自本地制造或采購（包括自有生產(chǎn)和輪胎等供應(yīng)商產(chǎn)品），最終達(dá)標(biāo)期限設(shè)定為2027年1月1日。

戰(zhàn)略意義：此舉不僅為滿足巴西嚴(yán)格的產(chǎn)業(yè)政策要求（如本地化率不足將面臨高關(guān)稅），還將推動(dòng)比亞迪最快于2026年內(nèi)從巴西向阿根廷、烏拉圭等南方共同市場國家出口汽車，降低物流成本約12%。

長期愿景：巴爾迪強(qiáng)調(diào)，快速推進(jìn)本地化是實(shí)現(xiàn)“2030年前成為巴西銷量第一汽車制造商”目標(biāo)的必要條件。

工廠建設(shè)現(xiàn)狀與產(chǎn)能規(guī)劃

投產(chǎn)與產(chǎn)量：工廠位于巴伊亞州卡馬薩里市（原福特工廠舊址），2025年7月1日首車下線，首款車型為海鷗與宋Pro DM-i。截至2026年2月，已累計(jì)生產(chǎn)約25,000輛汽車。

產(chǎn)能擴(kuò)張：當(dāng)前年產(chǎn)能為15萬輛，計(jì)劃2026年底前翻倍至30萬輛。工廠占地超400萬平方米，沖壓、焊接和噴涂車間接近完工，且廠區(qū)道路已更名為“比亞迪大道”。

建設(shè)效率：從破土動(dòng)工到首車下線僅用15個(gè)月，成為拉美地區(qū)建設(shè)速度最快的電動(dòng)車制造中心。

比亞迪在巴西市場的表現(xiàn)與支撐

銷量爆發(fā)式增長：2024年巴西銷量達(dá)76,713輛，同比增長328%；2026年1月銷量9,801臺，同比增長49%，穩(wěn)居巴西汽車品牌零售銷量前五。純電車型市占率高達(dá)92.16%，混動(dòng)車型占35.8%。

渠道與生態(tài)布局：已在巴西設(shè)立180余家經(jīng)銷商門店，計(jì)劃2026年底前擴(kuò)展至240家。同時(shí)，工廠預(yù)計(jì)全面投產(chǎn)后帶動(dòng)超20,000個(gè)直接與間接就業(yè)崗位，并推動(dòng)當(dāng)?shù)?3家供應(yīng)商轉(zhuǎn)型新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

本地化的挑戰(zhàn)與背景

關(guān)稅與政策驅(qū)動(dòng)：巴西自2025年7月起將電動(dòng)車進(jìn)口關(guān)稅統(tǒng)一上調(diào)至35%，比亞迪通過本地化可降低整車成本約22%（如海鷗車型售價(jià)從18萬雷亞爾降至15萬內(nèi)），直接與燃油車競爭。

技術(shù)適配：針對巴西市場特點(diǎn)，比亞迪優(yōu)化了產(chǎn)品設(shè)計(jì)，如宋Pro后排空間擴(kuò)大15厘米、充電接口兼容本地標(biāo)準(zhǔn)，并研發(fā)乙醇燃料混動(dòng)系統(tǒng)。

未來目標(biāo)：以2026年銷量增長50%（目標(biāo)約17萬輛）為基礎(chǔ)，加速本地化供應(yīng)鏈整合，并規(guī)劃新增皮卡等車型