左手是從L2到L4的持續(xù)發(fā)展空間，右手是人形機(jī)器人的廣闊藍(lán)海，Mobileye 正站在全新的路口。

作者|王蕊

編輯|西子

智能駕駛?cè)蚧崴俚漠?dāng)下，Mobileye 正開(kāi)啟一場(chǎng)關(guān)鍵的戰(zhàn)略躍遷。

2025 財(cái)年，這家智能駕駛巨頭交出穩(wěn)健成績(jī)單：營(yíng)收增長(zhǎng)15%，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流達(dá) 6 億美元，在行業(yè)去庫(kù)存、需求波動(dòng)的周期中站穩(wěn)腳跟。

其核心的 EyeQ 系列芯片2025全年出貨量達(dá) 3560 萬(wàn)顆。截至 2025 年底，未來(lái) 8 年汽車(chē)業(yè)務(wù)訂單管線進(jìn)一步擴(kuò)容至 245 億美元，在全球主流 ADAS 市場(chǎng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)持續(xù)夯實(shí)。

在基本盤(pán)穩(wěn)固的前提下，Mobileye 開(kāi)始向更遠(yuǎn)的賽道押注。CES 2026 期間，公司官宣 9 億美元收購(gòu)人形機(jī)器人企業(yè) Mentee Robotics，同步披露了 Robotaxi 的量產(chǎn)推進(jìn)規(guī)劃。

左手是從L2到L4的持續(xù)發(fā)展空間，右手是人形機(jī)器人的廣闊藍(lán)海，Mobileye 正站在全新的路口。

EyeQ 的工業(yè)化生意

自動(dòng)駕駛賽道上，Mobileye的打法獨(dú)樹(shù)一幟——不追算力噱頭，而是將感知算法與芯片深度融合，做成了可規(guī)?；摹肮I(yè)化”生意。

Mobileye以“芯片+算法”全棧解決方案的形式供給車(chē)企及供應(yīng)商，一旦中標(biāo)就能鎖定6-8年項(xiàng)目周期，現(xiàn)金流表現(xiàn)始終穩(wěn)健。

穩(wěn)健的商業(yè)模式也支撐起其行業(yè)地位，2024年，Mobileye有313款車(chē)型量產(chǎn)、80多個(gè)項(xiàng)目在研；2025年，其核心的EyeQ芯片全年出貨量達(dá)3560萬(wàn)顆，是行業(yè)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)級(jí)年出貨的玩家。

這一規(guī)模并非依賴(lài)單一爆款車(chē)型，而是靠持續(xù)滾動(dòng)的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)步支撐，新車(chē)型平臺(tái)接入的同時(shí)，老平臺(tái)同步迭代，讓前裝出貨節(jié)奏始終保持穩(wěn)定。

在主流L0-L2駕駛輔助賽道，Mobileye已近乎形成主導(dǎo)性格局。

有三方專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)測(cè)算，其在主流攝像頭主導(dǎo)的ADAS視覺(jué)方案及SoC市場(chǎng)份額高達(dá)70%左右，市面上多數(shù)車(chē)型的自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、車(chē)道保持（LKA）等核心安全功能，均搭載了它的EyeQ算法。

能占據(jù)如此優(yōu)勢(shì)，核心在于Mobileye精準(zhǔn)踩中了車(chē)企需求，不盲目堆算力、拼參數(shù)，反而重點(diǎn)優(yōu)化芯片的功耗、散熱、成本控制及長(zhǎng)期供貨穩(wěn)定性。

對(duì)車(chē)企而言，EyeQ芯片性?xún)r(jià)比突出，即便在10萬(wàn)元級(jí)車(chē)型上，也能一次性配齊核心安全功能，且平臺(tái)生命周期長(zhǎng)達(dá)5-7年，無(wú)需頻繁迭代架構(gòu)，大幅降低了研發(fā)和適配成本。

這種精準(zhǔn)適配也讓Mobileye的中標(biāo)能力拉滿，近三年其在核心客戶(hù)的ADAS項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)中，勝率遠(yuǎn)高于95%。

近期，Mobileye再添重磅突破，基于單EyeQ6H的環(huán)繞式ADAS方案拿下一家北美前10車(chē)企的大額訂單，疊加大眾集團(tuán)的深度合作，該方案累計(jì)交付規(guī)模預(yù)計(jì)將突破1900萬(wàn)套，進(jìn)一步鞏固了其在中高端ADAS芯片市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

以EyeQ為基，打通高階量產(chǎn)路

憑EyeQ芯片穩(wěn)坐L2級(jí)ADAS量產(chǎn)頭把交椅后，Mobileye正劍指高階輔助駕駛。

圍繞這一核心思路，Mobileye按自動(dòng)化能力分層布局產(chǎn)品線：從輔助駕駛級(jí)的SuperVision，到L3有條件自動(dòng)駕駛平臺(tái)Chauffeur，再到面向Robotaxi的Drive，一步步搭建更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，走出了一條區(qū)別于行業(yè)激進(jìn)派的務(wù)實(shí)路線。

作為落地核心抓手，SuperVision已率先邁入量產(chǎn)階段。它在基礎(chǔ)ADAS功能之上，升級(jí)感知與環(huán)境響應(yīng)能力，核心目標(biāo)直指特定場(chǎng)景下的“駕駛員視覺(jué)脫離”。

依托攝像頭、智能路網(wǎng)、責(zé)任敏感安全（RSS）等技術(shù)融合，SuperVision既能在高速、城區(qū)擁堵等高頻場(chǎng)景完成復(fù)雜導(dǎo)航與控制，又能牢牢守住安全邊界。

具體來(lái)看，Mobileye SuperVision將率先搭載于保時(shí)捷車(chē)型量產(chǎn)，當(dāng)前正全力完善軟件棧開(kāi)發(fā)，未來(lái)將為保時(shí)捷新車(chē)型，量身打造覆蓋高速與城區(qū)的點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛功能。

在SuperVision打下的量產(chǎn)基礎(chǔ)上，Mobileye順勢(shì)推出更高等級(jí)駕駛自動(dòng)化的Chauffeur平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)特定ODD下的“駕駛員視覺(jué)脫離”級(jí)別，且全程延續(xù)EyeQ芯片對(duì)功耗、成本的嚴(yán)苛控制，能與車(chē)企工程規(guī)劃深度適配集成。

目前，Mobileye Chauffeur已與奧迪達(dá)成合作，相關(guān)樣車(chē)已啟動(dòng)道路測(cè)試，即將開(kāi)展“駕駛員視覺(jué)脫離”功能驗(yàn)證，成為奧迪中期自動(dòng)駕駛規(guī)劃的核心布局方向。

Mobileye將這套路線明確定義為“漸進(jìn)式架構(gòu)”：不放棄現(xiàn)有業(yè)務(wù)基本盤(pán)，在成熟硬件生態(tài)內(nèi)穩(wěn)步拓寬技術(shù)邊界。不同于行業(yè)內(nèi)部分玩家“堆傳感器、堆算力”的激進(jìn)操作，Mobileye將重心放在軟件優(yōu)化、場(chǎng)景解耦及安全模型升級(jí)上，通過(guò)軟件層面的復(fù)雜性疊加，讓系統(tǒng)在真實(shí)道路場(chǎng)景中持續(xù)積累驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)、提升可靠性。

這條向更高等級(jí)自動(dòng)駕駛的演進(jìn)之路，離不開(kāi)與全球大型車(chē)企的深度綁定。除了SuperVision、Chauffeur與保時(shí)捷、奧迪等的合作，在Robotaxi方面，還有與大眾集團(tuán)及其旗下MOIA基于Mobileye Drive平臺(tái)的合作。

與此同時(shí)，Mobileye的環(huán)繞式ADAS方案也已經(jīng)定點(diǎn)大眾集團(tuán)以及一家美國(guó)大型車(chē)企，以大眾集團(tuán)的合作為例，其能夠精準(zhǔn)適配大眾橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，既實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)功能升級(jí)，又幫助車(chē)企控制成本。

這種“按階段升級(jí)”的務(wù)實(shí)思路，精準(zhǔn)拿捏了商業(yè)可行性與技術(shù)前瞻性的平衡點(diǎn)——既守住了當(dāng)下的盈利穩(wěn)定性，又讓更高等級(jí)駕駛自動(dòng)化能力在真實(shí)場(chǎng)景中持續(xù)沉淀經(jīng)驗(yàn)，無(wú)疑為行業(yè)提供了一份可落地、可復(fù)制的駕駛自動(dòng)化演進(jìn)范本。

從“車(chē)上的智能”走向物理世界

順著自身的漸進(jìn)式技術(shù)路徑，Mobileye布局Robotaxi和人形機(jī)器人，并非突兀的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，而是其核心能力向更廣闊物理場(chǎng)景的自然外溢。

從EyeQ芯片到SuperVision系統(tǒng)、再到更高等級(jí)的Chauffeur、Drive平臺(tái)，Mobileye核心邏輯早已明確：不追求炫技，而是在大規(guī)模運(yùn)行中，穩(wěn)定地管控風(fēng)險(xiǎn)與安全邊界。

Robotaxi業(yè)務(wù)，正是這一核心能力在出行場(chǎng)景的延伸。不同于個(gè)人車(chē)載輔助駕駛，Robotaxi面向強(qiáng)監(jiān)管、可規(guī)?；墓渤鲂蓄I(lǐng)域，對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性要求更為嚴(yán)苛，而這恰好與Mobileye多年在前裝量產(chǎn)中，沉淀的工程經(jīng)驗(yàn)高度契合。

CES 2026上，Mobileye與大眾集團(tuán)及其旗下MOIA聯(lián)手，推進(jìn)基于ID. Buzz車(chē)型的Robotaxi項(xiàng)目，三方分工明確且務(wù)實(shí)——大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)車(chē)輛制造，Mobileye提供自動(dòng)駕駛核心系統(tǒng)，MOIA承擔(dān)車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)，構(gòu)成實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)業(yè)化布局。

人形機(jī)器人的布局，同樣遵循這一核心邏輯。Mobileye以9億美元收購(gòu)Mentee Robotics，無(wú)需從零搭建全新技術(shù)棧。日后通過(guò)雙方技術(shù)的協(xié)同與融合，也有望將Mobileye成熟的自動(dòng)駕駛能力，直接外推至非道路的機(jī)器人場(chǎng)景。

對(duì)Mobileye而言，人形機(jī)器人并非陌生賽道，只是另一類(lèi)需要在真實(shí)物理世界中，“負(fù)責(zé)任運(yùn)行”的系統(tǒng)，本質(zhì)上是同一核心能力的不同場(chǎng)景應(yīng)用。

回顧過(guò)往，Mobileye多年來(lái)始終聚焦于，讓汽車(chē)在復(fù)雜道路中“少犯錯(cuò)、守安全”，如今拓展至Robotaxi和人形機(jī)器人領(lǐng)域，不過(guò)是將這套跑通的規(guī)?；踩芰M(jìn)一步延伸，并非商業(yè)模式的急轉(zhuǎn)彎，而是其探索自身能力邊界、挖掘新增量的自然選擇。

正是這種一邊是穩(wěn)健、可持續(xù)的現(xiàn)實(shí)生意，一邊是正在展開(kāi)的能力外溢，構(gòu)成了 Mobileye當(dāng)下的整體輪廓。EyeQ 提供了清晰的節(jié)奏與現(xiàn)金流基礎(chǔ)，而 Robotaxi 與人形機(jī)器人，則為這家公司打開(kāi)了更長(zhǎng)周期的增長(zhǎng)空間。

市場(chǎng)雖然對(duì)遠(yuǎn)期價(jià)值更為審慎，但方向并未改變。隨著更多能力跑進(jìn)現(xiàn)實(shí)，Mobileye有機(jī)會(huì)，把現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)，帶向更廣闊的物理世界。

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