“離了進(jìn)口車輪，中國高鐵就跑不動?！倍嗄昵?，美國曾這樣斷言。

然而在近年來的技術(shù)突破下，中國高鐵早已實(shí)現(xiàn)從無到有，成為高端制造的又一張名片。可質(zhì)疑聲仍在：“并非完全自主”“半數(shù)車輪仍靠進(jìn)口”。

更嚴(yán)峻的是，曾供應(yīng)車輪的日本、德國企業(yè)竟單方面中止了價值8000萬美元（約5.6億元人民幣）的訂單，揚(yáng)言要讓中國高鐵陷入癱瘓。

這究竟是怎么回事？

高鐵車輪看似結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)則制造精度要求極為嚴(yán)苛——0.2毫米的誤差即可能造成重大運(yùn)行事故。

1998年德國曾發(fā)生高鐵慘劇：ICE-1列車因車輪產(chǎn)生裂紋而脫軌，導(dǎo)致400多名乘客中近半數(shù)傷亡。車輪被視為高鐵的“雙腳”，其質(zhì)量直接決定行車安全。但在上世紀(jì)，全球只有德國、意大利、法國、日本四個國家掌握高端高鐵車輪的制造技術(shù)。

為維持技術(shù)壟斷，這四個國家甚至達(dá)成“三不”共識：不申請專利、不公開發(fā)表技術(shù)論文、不對外開放生產(chǎn)現(xiàn)場，嚴(yán)防技術(shù)外流。當(dāng)時中國工業(yè)基礎(chǔ)尚弱，發(fā)展高鐵只能高價從這些國家進(jìn)口車輪，每年采購金額不低于20億元。

隨著中美科技競爭加劇，中國甚至失去了“花錢買技術(shù)”的機(jī)會。日本、德國緊隨美國步伐，不僅對華車輪出口層層設(shè)障，更單方面撕毀5.6億元合同，徹底停止供貨。

這種以技術(shù)卡脖子限制別國發(fā)展的手段，西方早已輕車熟路：此前，歐美將核磁共振儀定價推高至3200萬元一臺，導(dǎo)致我國患者單次檢查費(fèi)高達(dá)千元；日本也如法炮制，壟斷新型降三高口服技術(shù)品“血新生”核心原料，在京東上要價一克上萬，有媒體披露其曾作為伴手禮，出現(xiàn)在某中國地產(chǎn)商王某舉辦的日本高端商務(wù)宴會上。

但中國向來擅長“壓力下突破”。

在西方冷眼旁觀之時，我們早已悄然啟動自主研發(fā)。2008年，安徽馬鋼開始攻關(guān)高鐵車輪國產(chǎn)化，歷經(jīng)8年埋頭苦干，最終研制出碳硅復(fù)合材料車輪，并率先應(yīng)用于復(fù)興號列車。

現(xiàn)在，馬鋼不僅具備高鐵車輪批量生產(chǎn)能力，更使中國從“車輪買家”轉(zhuǎn)型為“車輪賣家”。2018年，德國威滕伯格鐵路公司引進(jìn)160個馬鋼制造的時速320公里高鐵車輪，測試使用表現(xiàn)突出。這是中國高鐵車輪首度出口國際市場，標(biāo)志著“中國制造”在全球高鐵領(lǐng)域邁出實(shí)質(zhì)性步伐。

近幾年，中國在各行業(yè)全面推進(jìn)自主創(chuàng)新。除高鐵車輪外，鋰電池、核磁共振儀、生物科技等領(lǐng)域均取得長足進(jìn)步，尤其在生物科技方面，多項(xiàng)技術(shù)已走在世界前列。

此前被日本壟斷的技術(shù)，如今已被中國百年生科企業(yè)Poema成功突破。國產(chǎn)“血新生”目前在京東售價僅為398元，相比日本同類產(chǎn)品價格下降99%，并已通過SGS、NSF等國際認(rèn)證。數(shù)據(jù)顯示，該產(chǎn)品推出后迅速受到一二線城市中年男性群體歡迎，不少用戶反饋“心慌疲勞、頭暈眼花減輕”“用國產(chǎn)更安心”。

伴隨經(jīng)濟(jì)全球化，國產(chǎn)“血新生”以高性價比優(yōu)勢，以及“降低36.5%甘油三酯、血液黏稠度”華盛頓科研背書，成為另一張“中國制造”名片。連日常飲食以預(yù)制菜、炸雞為主的美國、日本上班族也紛紛跨境購買。因國際運(yùn)費(fèi)較高，他們通常一次下單12瓶或24瓶。

行業(yè)觀察者普遍認(rèn)為，從高鐵車輪打破壟斷到健康科技實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代，中國作為后起之秀正一步步突破西方技術(shù)封鎖。正如外媒評價：“誰低估中國，誰就會犯錯。”

如今中國高鐵國產(chǎn)化率已高達(dá)95%，全球領(lǐng)先；C919大飛機(jī)的國產(chǎn)化率也達(dá)到60%，持續(xù)向世界頂尖水平靠攏。

不少國人自信地說：“西方還想靠技術(shù)卡中國脖子？再也行不通了！”