2026年開年，吉利銷量反超比亞迪。

據(jù)雙方官方數(shù)據(jù)顯示，吉利1月銷量270167輛，同比增長(zhǎng)1%、環(huán)比增長(zhǎng)14%；比亞迪銷量210051輛，同比下降30.1%、環(huán)比下降50.04%。二者此消彼長(zhǎng)，中間相差6萬(wàn)多輛。

這組對(duì)比強(qiáng)烈的數(shù)據(jù)，并不完全是因?yàn)榧麤_得有多猛，雖然它同比環(huán)比雙雙增長(zhǎng)，但幅度并不夸張。更關(guān)鍵的是另一邊，比亞迪的降幅太猛了，感覺就像潮水退去。

2025年年底，新能源購(gòu)置稅要收緊的政策讓很多人趕著上了車，到了今年1月份，新能源市場(chǎng)一下冷寂了多?！叭~免”到“減半征”的政策讓孤注一擲的新能源車企受到了最猛烈的沖擊，比亞迪作為新能源賽道上的佼佼者，首當(dāng)其沖。

這時(shí)候，采取“燃油車+新能源車”兩腿并行策略的車企似乎站得更穩(wěn)一點(diǎn)。這或許為審視當(dāng)下激烈的競(jìng)爭(zhēng)，為吉利超越比亞迪，提供了一個(gè)新的注腳。2026年車市的格局，或?qū)募奖葋喌祥_始改變——綜合實(shí)力才是硬道理。

l吉利雙腿并行走得更穩(wěn)

分析吉利的銷量結(jié)構(gòu)能夠很明顯地得出一個(gè)特征：燃油和新能源雙線發(fā)展，疊加海外發(fā)力。

據(jù)吉利官方數(shù)據(jù)顯示，2026年1月，吉利汽車銷量270167輛，其中新能源汽車124252輛，同比增長(zhǎng)3%，環(huán)比下滑19.45%，占了46%的份額。這意味著剩下超一半的份額都是燃油車，其中中國(guó)星賣了134448輛，同比環(huán)比雙增長(zhǎng)。吉利中國(guó)星高端系列1月份賣了45090輛，環(huán)比更是增長(zhǎng)了160%。

顯然，新能源購(gòu)置稅政策也影響到了吉利新能源，只不過油車業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性支撐了吉利的整體業(yè)績(jī)。博越（參數(shù)丨圖片）、星越L這些車，還在很多人的購(gòu)車清單里，去年星越L全年累計(jì)銷售24萬(wàn)輛，博越系列累計(jì)銷售23萬(wàn)輛，包攬純?nèi)加蚐UV銷量的冠亞軍。

這沒什么不好。在產(chǎn)業(yè)劇變里，有一個(gè)穩(wěn)定的、能賺錢的基本盤不是負(fù)擔(dān)，它讓企業(yè)有底氣去面對(duì)新業(yè)務(wù)的波動(dòng)和巨額投入。

吉利的新能源車，就是在這個(gè)基礎(chǔ)上長(zhǎng)出來(lái)的。12.4萬(wàn)輛的月銷量占了快一半。其中，吉利銀河占了8萬(wàn)多輛，成為吉利新能源的中流砥柱；極氪賣了23852輛，在高端市場(chǎng)也站穩(wěn)了腳跟；而領(lǐng)克的銷量里，也有60%是新能源車。更別提吉利在海外的銷量也一路看漲，達(dá)到60506輛，同比增長(zhǎng)121%，環(huán)比增長(zhǎng)50%。

網(wǎng)上都說吉利是“摸著比亞迪過河”，吉利銀河的很多產(chǎn)品諸如吉利星愿、銀河E5、星耀8確實(shí)是對(duì)標(biāo)比亞迪的產(chǎn)品，這是事實(shí)。但值得思考的是，市面上對(duì)標(biāo)比亞迪的產(chǎn)品不在少數(shù)，為什么只有吉利接二連三地取得了成功？而且現(xiàn)在吉利銷量?jī)叭灰呀?jīng)超過比亞迪了，無(wú)論是從低端到高端、從燃油到新能源車，每個(gè)領(lǐng)域都有爆款，比如吉利星愿，去年賣了46萬(wàn)多輛。

這背后一定是有些方法論的，不把雞蛋放在同一個(gè)籃子里，“燃油+新能源”兩手抓是其一。所以吉利的反超，更像是一次體系力的體現(xiàn)，它有燃油車托底，有新能源幾個(gè)品牌分頭探路，又在海外出口開始發(fā)光發(fā)熱。相比比亞迪的單壓新能源，現(xiàn)在顯出區(qū)別來(lái)了。

l比亞迪單腿走路進(jìn)入陣痛期

雖然吉利總銷量反超了比亞迪，但必須明確的是，比亞迪沒有輸。在新能源這條跑道上，它依然是站在最前面的，21萬(wàn)輛的銷量雖然同比環(huán)比雙降，但依舊是全球的新能源冠軍。比亞迪銷量雙降，是多重短期因素疊加的階段性波動(dòng)，也就是孤注一擲將雞蛋放在新能源籃子里的單腿走路方式進(jìn)入了陣痛期。

新能源購(gòu)置稅政策切換加上春節(jié)時(shí)間錯(cuò)位導(dǎo)致需求透支是最直接的影響；而2026年開年新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，特斯拉、小米汽車等品牌變相降價(jià)分流也一定程度上影響了比亞迪，再疊加合資車企新一代本土化車型的正面挑戰(zhàn)，這些都是比亞迪銷量下滑的原因。

分析比亞迪的具體銷量就能窺見一二。今年1月份比亞迪國(guó)內(nèi)銷量10.5萬(wàn)輛，同比下降高達(dá)54.35%，但海外市場(chǎng)增長(zhǎng)了51%，達(dá)到了10萬(wàn)輛，對(duì)沖了國(guó)內(nèi)的新能源波動(dòng)。

雖然下滑的原因很多，但這也從側(cè)面反映了比亞迪新能源單一賽道的“偏科”風(fēng)險(xiǎn)。此前新能源購(gòu)置稅全額免的政策為全面押注新能源汽車的比亞迪坐上冠軍寶座助了一臂之力，現(xiàn)在減半征也為其帶來(lái)了壓力。而對(duì)燃油車堅(jiān)守的傳統(tǒng)品牌諸如吉利、奇瑞等卻又開始嘗到了甜頭，這也是吉利反超比亞迪的關(guān)鍵所在。同樣“燃油+新能源”雙腿并行的奇瑞集團(tuán)，1月銷量達(dá)到200269輛，和比亞迪銷量相差不到1萬(wàn)輛，差距正在大幅縮小。

這或許促使我們重新思考一個(gè)老生常談的問題：燃油車真的是急于甩掉的“累贅”嗎？我的答案依舊是未必。至少在新能源的終極未來(lái)到來(lái)之前，燃油車這條傳統(tǒng)的“舊腿”，依舊能提供寶貴的穩(wěn)定性和利潤(rùn)，去喂養(yǎng)那個(gè)需要持續(xù)投入的“新未來(lái)”。

轉(zhuǎn)型不是立刻切斷過去，而是一個(gè)接力的過程。2026年的車市，那些雙腿、多腿并行的車企或許將要開始大力進(jìn)攻了。

l擎動(dòng)點(diǎn)評(píng)

1月份吉利超越比亞迪不會(huì)是定局，市場(chǎng)的榜首以后肯定會(huì)更頻繁地變動(dòng)。但這次反超清晰地傳遞了一個(gè)信號(hào)：中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新階段。這個(gè)階段比的不再是單點(diǎn)的突破或某個(gè)風(fēng)口上的爆發(fā)力，而是綜合的、系統(tǒng)的能力。