2025年，中國造船業(yè)三大指標(biāo)繼續(xù)領(lǐng)跑全球，連續(xù)16年保持世界第一。其中，新接訂單量高達(dá)10782萬載重噸（DWT），占據(jù)全球69%的市場份額；18種主要船型中，有16種的新接訂單量位居世界第一。

根據(jù)知名調(diào)研機(jī)構(gòu)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2025年全球新簽訂單排名前20船廠中，中國占據(jù)13席，韓國4家，剩下3家來自歐洲，分別是Fincantieri Monfalcone（意大利芬坎蒂尼集團(tuán)旗下核心郵輪建造船廠）、法國大西洋造船廠、德國邁爾船廠（Meyer Werft）。

值得注意的是，榜單是按照修正總噸（CGT）計算的，這是衡量船舶建造工作量的單位，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。載重噸指的則是船舶在滿載吃水線時，所能承載的最大重量。

韓華海洋、HD現(xiàn)代三湖、HD現(xiàn)代重工蔚山造船廠、三星重工分列2-5位。2022年9月，韓華集團(tuán)以2萬億韓元收購大宇造船（DSME）49.3%的權(quán)益，并獲得經(jīng)營權(quán)，次年5月正式更名為韓華海洋（HANHWA OCEAN），其主要造船廠位于韓國巨濟(jì)島玉浦。

過去一年共承接51艘新船訂單，包括20艘VLCC（超大型原油船）、17艘集裝箱船、13艘LNG（液化天然氣）運輸船、1艘極地科考破冰船?？們r值約98.3億美元，比2024年89.8億美元的接單總額高出9.5%。

激烈競爭之下，韓國船廠持續(xù)選擇性地承接高附加值船舶訂單。這一接單策略的實施效果逐漸顯現(xiàn)，2024年實現(xiàn)營業(yè)利潤2379億韓元，去年前三季度營業(yè)利潤已達(dá)9201億韓元，同比大漲1235%。今年預(yù)計將實現(xiàn)營業(yè)利潤17776億韓元（約合人民幣84.6億元），同比增長約35%，兩年時間將利潤規(guī)模擴(kuò)大至7.5倍以上。

三大主力船型（集裝箱船、散貨船、油船），中國船廠新簽訂單均排名第一。在集裝箱船領(lǐng)域，舟山長宏國際以52.78萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）排名第一，領(lǐng)先HD現(xiàn)代重工蔚山造船廠（50.26萬TEU）、韓華海洋（30.716萬TEU），去年斬獲46艘訂單，其中與全球最大航運公司地中海航運（MSC）簽署了4+2+2艘21700TEU雙燃料LNG動力集裝箱船、8艘21700TEU集裝箱船、6+4艘11400TEU集裝箱船。

在散貨船領(lǐng)域，前二十名中國船廠占據(jù)17席，北海造船高居第一，新簽訂單781萬載重噸。這是中國船舶集團(tuán)旗下企業(yè)，歷史可以追溯到1898年（清光緒二十四年）德國人奧斯塔在青島灣創(chuàng)辦的修船所，主力船型包括大型散貨船（21萬噸氨雙燃料散貨船、21萬噸LNG雙燃料散貨船、18萬噸散貨船），是全球Newcastlemax（紐卡斯?fàn)枺┬蜕⒇洿ㄔ祛^部企業(yè)。

在油船領(lǐng)域，恒力重工（大連）位居第一，新簽訂單957萬載重噸，領(lǐng)先韓華海洋（572萬載重噸）、三星重工（312萬載重噸）。這家民營船廠還以382.5萬修正總噸的新簽訂單量躍居全球榜首。

過去一年，恒力重工接單數(shù)量達(dá)到115艘，相當(dāng)于平均約3天就能接獲1艘新船訂單，主要涵蓋VLCC、好望角型（Capesize）散貨船、蘇伊士型（Suezmax）油輪，總金額超1000億元。

進(jìn)入2026年，恒力重工依舊接單不斷，共承接16+2（備選訂單）艘新船訂單，包括10艘VLCC、1艘LR2型成品油/原油運輸船、1艘好望角型散貨船、4+2艘6000TEU集裝箱船。截至目前，手持訂單共計219艘3520萬載重噸，其中散貨船91艘、油船72艘、集裝箱船52艘、LPG（液化石油氣）船4艘，交船期排至2029年。