時(shí)間剛剛進(jìn)入2月份，馬上就要到農(nóng)歷新年了，國內(nèi)很多廠商和品牌的銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)被披露，總體來說，國產(chǎn)新能源汽車全線撲街了，很多新能源汽車的整體銷量相比于去年12月，都呈現(xiàn)了直接腰斬的狀態(tài)，相比去年同期，也是明顯下滑。加上今年開始，國內(nèi)對新能源汽車開始征收5%的購置稅，所以大家的普遍反應(yīng)是，你看，我就說新能源購置稅免除一旦結(jié)束，國產(chǎn)新能源汽車立馬就會(huì)被“抽去脊髓”，銷量肯定會(huì)被燃油車反超，新能源汽車定然是不堪一擊。

如果單純從1月份國內(nèi)新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)來看，的確是這樣，但是大家也都知道，去年后半年新的購置稅征收策略公布之后，很多小伙伴為了省一點(diǎn)購置稅，可能本來是今年1—2月準(zhǔn)備買車的，但是提前買車了。所以至少今年1月份國內(nèi)的新能源汽車銷量，被大量提前消費(fèi)，而且我們預(yù)計(jì)第一季度，新能源汽車銷量回到巔峰狀態(tài)，難度還是比較大的。但這一定不是新能源汽車市場底色，在陣痛期度過之后，新能源汽車將展現(xiàn)出更加強(qiáng)勢的市場侵略性，新能源汽車的整體銷量和滲透率表現(xiàn)，將達(dá)到一個(gè)更強(qiáng)的水平。

從去年到今年的情況來看，國內(nèi)新能源汽車至少有兩個(gè)大方向，這兩個(gè)大方向，一個(gè)是進(jìn)一步促使新能源汽車在補(bǔ)能和緩解續(xù)航焦慮方面和燃油車的距離。二是在智能化方面，進(jìn)一步拉大對燃油車的優(yōu)勢。

首先是緩解續(xù)航焦慮，從去年開始，國內(nèi)有好幾款純電車型就具備了5C以上速率的超充能力，就像理想i6、i8和MEGA，在理想5C超充樁上的表現(xiàn)就非常強(qiáng)勢，而比亞迪的兆瓦閃充車型，比如唐L EV和漢L EV，具備1000kW的峰值功率，在第三方快充樁上，也能將充電樁的功率直接拉滿，表現(xiàn)也是非常強(qiáng)勢。而從今年開始，會(huì)有很多20萬左右的純電車，具備這樣的5C級別的能力，油電同速將成為現(xiàn)實(shí)。

而插混和增程的發(fā)展方向，也變成了更大的電池和支持800V高壓快充，實(shí)際上很多小伙伴對插混和增程的不滿，就是純電續(xù)航里程太短且充電功率很低，所以日常補(bǔ)能，尤其是長途補(bǔ)能，時(shí)間成本非常高，產(chǎn)生了明顯的純電續(xù)航焦慮。但是有了400公里以上的純電續(xù)航里程，具備800V高壓快充能力，插混和增程將更加全面，日常行駛，不管是長途行駛還是短距離通勤，都可以純電行駛，因?yàn)槔m(xù)航長充電快，只有到了相對極端的場景下，才需要啟動(dòng)增程器或者發(fā)動(dòng)機(jī)，這種組合將相當(dāng)強(qiáng)勢了。

而另一個(gè)方向就是高段位智能駕駛輔助的不斷下探，從今年的情況來看，很多十幾萬的車型都已經(jīng)具備了城市NOA的能力。而據(jù)相關(guān)博主的爆料，比亞迪今年推出的新款車型，都將支持天神之眼B的選裝，選裝價(jià)格可能不到1萬元，就連海鷗（參數(shù)丨圖片）這樣的小車，都支持選裝，那么在這種情況下，我們可以說10萬元的車型，都具備城市NOA能力了，這種沖擊力就相當(dāng)大了。如果說之前10萬級的新能源汽車，優(yōu)勢只在配置水平和省錢這方面，那么之后在智能化方面，就完全不是一個(gè)層次了。

所以其實(shí)從今年開年的情況就可以看到，新能源汽車的確一開年就有點(diǎn)撲街，但是傳統(tǒng)燃油車企的情況顯然更糟糕，更看不到希望，好幾家豪華品牌一開年就官降，有些甚至出現(xiàn)了經(jīng)銷商和廠家公然翻臉的情況，加上很多車型終端價(jià)格體系崩潰，所以等到具備上面這些能力的新能源汽車陸續(xù)上市，很多燃油車本質(zhì)上都是要“跪”的。因?yàn)槿加蛙嚞F(xiàn)在只有補(bǔ)能方便這一個(gè)優(yōu)勢，除了降價(jià)也拿不出什么殺手锏，但新能源汽車不一樣，短板越來越少，優(yōu)勢拉得越來越大。