車友們，我發(fā)現(xiàn)比亞迪這回是真的殺紅了眼，絲毫不給友商們留余地。

剛拿到這臺宋Ultra EV的資料時，我坐在電腦前愣了至少有5分鐘吧...

不是因為車有多驚艷，而是我在想，這比亞迪的族譜是不是該修修了？宋Pro（參數(shù)丨圖片）、宋Plus、宋L、宋L DM-i，現(xiàn)在又蹦出來個宋Ultra，怎么愈發(fā)感覺像用手機型號給車命名啊。

既然車都公示了，那就別糾結名字，直接聊聊這車到底能不能打吧。

先說個最讓我提神的數(shù)據(jù)，單電機270千瓦。

很多人對數(shù)字沒概念。我給各位換算一下，這相當于燃油車時代3.0T甚至4.0T發(fā)動機的水平，馬力接近370匹。

放在幾年前，這動力得是性能鋼炮才有的配置，現(xiàn)在比亞迪直接把它塞進了一臺家用SUV里。

極速能跑到210公里/小時，這在單電機車型里非常少見。通常單電機電車為了保續(xù)航，極速鎖在160或者180是常態(tài)。

能跑到210，說明這臺電機的后段功率儲備非常足，散熱系統(tǒng)也做得相當自信。

再來看看這車的個頭。長寬高4850/1910/1670毫米，軸距2840毫米。

這個尺寸很有意思。它比宋L DM-i大了一圈，尤其是車長接近4米9，這已經(jīng)是標準的B+級甚至接近C級SUV的身材了。

但注意看軸距，2840毫米。相比宋L那個獵裝車的2930毫米軸距，宋Ultra EV的軸距反而短了。

也就是說，這臺車不是為了這就低趴造型去犧牲空間的。它回歸了傳統(tǒng)SUV的高姿態(tài)，底盤可能更厚，車內(nèi)頭部空間和后備箱容積才是它的重點。

對于那些覺得宋L后排頂頭、坐姿太矮的家庭用戶來說，這臺Ultra可能才是正經(jīng)的過日子車。

設計層面，這車沒太多驚喜，也沒驚嚇。

前臉還是那張龍顏臉，封閉式格柵加黑飾板，貫穿燈帶一亮，百米開外就知道是比亞迪。

車尾部分，貫穿式尾燈配了個大尺寸擾流板。這擾流板不光是為了好看，對于一臺極速能跑210的車來說，高速行駛時的下壓力是必須的。不然車尾發(fā)飄，你馬力再大也不敢踩。

這種設計雖然看膩了，但它安全，受眾廣，家里長輩看了不搖頭，這就成功了一半。

不過我覺得吧，激光雷達才是這臺車最大的殺手锏。以前比亞迪在智駕上總被吐槽慢半拍，現(xiàn)在天神之眼B系統(tǒng)直接下放。

支持城區(qū)和高速的輔助駕駛，意味著這臺車能在大城市擁堵的環(huán)路上自己跟車、變道，在高速上自己進出匝道。

我一直強調(diào)，下半場的競爭就是智駕！

比亞迪現(xiàn)在的策略很清晰，把激光雷達這種昂貴的傳感器鋪到走量車型上，通過龐大的銷量來分攤成本，順便喂養(yǎng)算法。這對于其他還在死磕成本的新勢力來說，是個極其危險的信號。

內(nèi)飾雖然這次沒放圖，但參考宋L DM-i的布局，估計還是大屏加旋轉屏的那一套。

但我更關心的是座椅。既然叫Ultra，座椅的填充物是不是該升級一下？別搞得太硬，畢竟買這車的人，大部分時間是用來接送孩子和老人的。

最后聊聊市場。

宋Ultra EV這臺車，明顯是沖著特斯拉Model Y和極氪7X這些對手去的。

它用更大的尺寸、更強的電機功率，再加上激光雷達智駕方案，試圖在20萬左右這個價位段建立新的護城河。

你說它完美嗎？肯定不是！

2840毫米的軸距在同級電車里不算長，得看實際的空間利用率做得如何。而且單電機270千瓦雖然爽，但電耗控制是個考驗，腳法重的人估計續(xù)航會掉得肉疼。

但這車透著一股狠勁。比亞迪現(xiàn)在不光是要把車造出來，是要把各個細分市場的縫隙全部填滿。宋Ultra EV就是那塊用來堵死競爭對手最后一點生存空間的磚頭。