一則爆料，打破了小米汽車高端化賽道的平靜。

有博主發(fā)文透露，成都門店UltraMaster正式退出，小米汽車已通知關閉全國SU7 Ultra專屬銷售團隊。

▲圖源：小紅書

一時間，質疑聲與猜測四起。

有人說，小米撐不住高端化了；有人問，SU7 Ultra這款車要停售了嗎；還有人混淆概念，誤以為是SU7 Ultra的研發(fā)團隊被解散。

真相并非如此。

此次解散的，只是SU7 Ultra的專屬銷售團隊，與研發(fā)團隊毫無關聯(lián)。

這款定價52.99萬的高端車型，也并未停售，而是開放了銷售權限——從今往后，所有小米汽車銷售人員，都可接待、售賣這款車。

這場看似倉促的調整，其實不是一時興起，而是小米在銷量滑坡、維權纏身、市場多變下的必然選擇，更是一次審時度勢的務實轉身。

這支被稱為Ultra Master的專屬銷售團隊，是小米為SU7 Ultra量身打造的“精英部隊”。

▲圖源：微博

小米當初成立這支團隊，野心十分明確：對標傳統(tǒng)超豪華品牌，用極致的專屬服務，匹配SU7 Ultra的高端定位，撬開高凈值用戶市場。

成員大多來自法拉利、蘭博基尼、邁凱輪等超跑品牌，并非隨便招募的普通銷售。

他們不僅要對汽車產(chǎn)品有深刻理解，還要具備豐富的高端車型銷售經(jīng)驗，甚至不少人本身就是汽車運動愛好者，接受過專業(yè)的賽道駕駛培訓。

小米還給了這支團隊足夠的“排面”。實行“一車一團隊”的服務模式，擁有獨立的銷售后臺系統(tǒng)，既能保障高端用戶的隱私，也能提供更精準的服務。

對應的，這支團隊的運營成本也高得驚人。

招聘平臺顯示，Ultra Master成員的月薪范圍在1.5萬至3萬元之間，底薪就有1萬元，還享有六險一金的福利。

再加上獨立的后臺運營、專屬的服務配置，以及全國重點門店的專屬布局，每一項都在持續(xù)燒錢。

小米當初愿意投入這份成本，只因SU7 Ultra承載著它的高端夢。作為小米汽車高端化戰(zhàn)略的核心產(chǎn)品，這款車從誕生之初就被寄予厚望。

可這份精心布局，終究沒能抵擋住市場的考驗。

SU7 Ultra 2025年2月正式上市，初期確實迎來過短暫的熱度。

2025年3月，它的月銷量達到峰值3101輛，一度讓市場看到小米高端化的希望。從3月到8月，月銷量基本維持在2000至3000輛之間，雖不算爆款，但也能勉強支撐專屬團隊的運營。

轉折點發(fā)生在2025年9月。當月銷量驟降至488輛，直接腰斬。10月進一步跌至130輛，11月不足百輛，到了12月，更是創(chuàng)下了僅45輛的低迷戰(zhàn)績。

半年時間，銷量從三千多輛跌至兩位數(shù)，這樣的滑坡速度，超出了所有人的預期。

而銷量崩塌的背后，是口碑的徹底翻車。

2025年5月，超過70名SU7 Ultra車主發(fā)起集體維權，控訴車輛實際配置與官方宣傳嚴重不符。

這場維權風波，直接擊碎了這款車的高端口碑。

▲圖源：微博

銷量低迷，再加上官司纏身，Ultra Master團隊的存在，就從“助力”變成了“負擔”。

很多人質疑，解散專屬銷售團隊，是不是意味著小米放棄了高端夢？答案是否定的。

高端化從來不是“靠一支專屬團隊撐場面”，而是靠產(chǎn)品力、口碑和市場認可度。

小米解散Ultra Master團隊，不是放棄高端，而是放棄了“形式大于內容”的高端化方式，轉而回歸務實。

新能源市場的變化，從來不會給企業(yè)留太多猶豫的時間。

當下的市場，競爭早已白熱化，高端純電領域更是神仙打架——特斯拉Model S、極氪001 FR等競品，既有成熟的產(chǎn)品力，也有穩(wěn)定的口碑，SU7 Ultra的競爭力本就不算突出。

在這樣的背景下，及時收縮戰(zhàn)線，調整銷售策略，把節(jié)省下來的運營成本，投入到研發(fā)和產(chǎn)品優(yōu)化上，才是最明智的選擇。

與其在一款銷量低迷的車型上持續(xù)內耗，不如集中資源，打造更具競爭力的產(chǎn)品。

而小米的戰(zhàn)略重心，早已悄然轉移。就在Ultra Master團隊調整之際，第一代SU7正式停產(chǎn)，為新一代車型騰出產(chǎn)能和市場注意力。

2026年1月7日，小米汽車正式官宣新一代SU7并開啟預售。

▲圖源：微博

這款新一代的SU7被寄予厚望，小米目前股價承受著前所未有的壓力。

自SU7 Ultra維權風波爆發(fā)以來，小米集團的股價就一路走低。即便多次推出股票回購計劃，也沒能逆轉下跌趨勢。

2月3日，小米集團（01810.HK）股價繼續(xù)下探，報收于34.60港元/股。

這個價格，距離2026年第一個交易日的收盤價，下跌了14.10%；距離2025年9月25日的股價次峰值59.45港元/股，更是下跌了41.80%。

股價的逆轉，終究還是要靠銷量說話。

新一代SU7的銷售情況，不僅關系到小米汽車的市場地位，更關系到資本市場對它的信心，堪稱小米的“強心針”。

回過頭來看，SU7 Ultra專屬銷售團隊的解散，像是小米汽車高端化路上的一次“試錯復盤”。

而脫離了產(chǎn)品力的高端服務，再精英的團隊，也只是空中樓閣。

在筆者看來，小米的務實，遠比硬撐高端的“倔強”更值得肯定。

新能源市場不相信眼淚，也不認可噱頭，唯有審時度勢、及時調整，才能在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟。

至于小米的股價什么時候能逆轉，新一代SU7能不能重建輝煌，現(xiàn)在還無法下定論。

但可以肯定的是，只要小米能堅守務實的態(tài)度，把精力放在產(chǎn)品研發(fā)和用戶體驗上，不再追求“形式化高端”，終究能在高端化賽道上找到自己的位置。

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