【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】前有行業(yè)跌至4.1%的史上低位利潤率，后有幾乎稱得上“暴跌”的1月車市。“2026年車企會更卷嗎”再次成為行業(yè)聚焦的話題之一。不過，2026年車企會不會更卷很難確定，能確定的是2026年的車企造車會更安全，也會更慢。

日前，“工信微報”發(fā)布消息，由工業(yè)和信息化部組織制定、國家市場監(jiān)督管理總局與國家標準化管理委員會聯(lián)合批準發(fā)布的強制性國家標準GB 48001-2026《汽車車門門把手安全技術要求》于1月28日正式公布。該標準將于2027年1月1日正式實施。這也意味著，國家層面對隱藏式門把手正式說“不”。

不久前，工業(yè)和信息化部發(fā)布2026年第1號公告，修訂并印發(fā)《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)準入審查要求》和《道路機動車輛產(chǎn)品準入審查要求》，并明確自2027年1月1日起施行。其中一個鮮明導向，就是嚴控車企壓縮產(chǎn)品開發(fā)周期，將長周期驗證由企業(yè)自律要求，上升為更具剛性的準入要求。

一個是對“無效創(chuàng)新”說不，將安全強制放在第一位；另一個杜絕車企再拿消費者當“小白鼠”，有坑車企先踩。當然，這些新規(guī)定都將于2027年1月1日正式實施，但大概率不會有車企真的傻到那個時候才執(zhí)行，至少目前來看，廣汽已經(jīng)有了“提前筑好護城河”，而其他車企自然也會跟上。

糾偏“不安全” 隱藏式門把手out！

由特斯拉開始，隱藏式門把手近年來風靡整個新能源汽車市場，它仿佛是標榜汽車科技感和未來感的標配，在車企的宣傳口徑中，降低風阻、提升續(xù)航是它的顯著優(yōu)勢，配合一體化的流暢視覺效果，好不抓人眼球。

但如果將目光從洗得錚亮的新車上，轉(zhuǎn)向慘烈的事故現(xiàn)場，看到的是“幾個壯漢圍著事故受困的乘客束手無策。”甚至，即便是將視角轉(zhuǎn)向日常生活中，大冷天的“破冰行動”、朋友、乘客上車前的手足無措等尷尬場面也不少見。

需要提到的是，新規(guī)要求的是，每個車門（不包括背門）應配備機械釋放車門外把手和機械釋放車門內(nèi)把手，以消除隱藏式車門把手可能產(chǎn)生的安全隱患。這不是一刀切地取締隱藏式門把手，而在強調(diào)工業(yè)設計的底線思維，糾偏“不安全”的無效創(chuàng)新。

事實上，中國汽車行業(yè)對汽車安全的反思不止于此。近日，公安部發(fā)布了關于征求《機動車運行安全技術條件》強制性國家標準（征求意見稿）。有關修訂內(nèi)容，一條關于“限速”的修訂內(nèi)容——“乘用車每次上電/點火后（發(fā)動機自動啟停除外），應處于百公里加速時間不小于5s的默認工作狀態(tài)?！?/p>

該征求意見稿的編制說明中提到，近年來，純電動汽車、插電式混合動力汽車啟動加速失控事故多發(fā)，其多是由于駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r，對高加速模式的駕駛準備和操控能力不足。為此，要求車輛剛啟動時處于加速性能較低的默認工作狀態(tài)，讓駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r需有意識地采取一定操作，以期提高其駕駛準備。

由于電機的參與，新能源汽車百公里加速變得“廉價”，在此背景下，該征求意見稿無疑是在避免更多的“寡婦制造者”。

造車“慢下來” 速度不再是車企競逐的唯一標準

工信部最新發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)準入審查要求》和《道路機動車輛產(chǎn)品準入審查要求》提到，傳統(tǒng)燃油車需開展不低于3萬公里的可靠性試驗，新能源汽車需開展不低于1.5萬公里的可靠性試驗。此次修訂的核心，是將可靠性試驗從企業(yè)的自主行為轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰷嗜氲膹娭菩蚤T檻。

過去幾年，國內(nèi)新能源汽車銷量猛增，與之相伴的是車企極致的“開發(fā)效率”，咨詢公司艾睿鉑在2025年9月發(fā)布的研究指出，借助新的運營模式，中國車企已經(jīng)將產(chǎn)品開發(fā)周期從傳統(tǒng)的40多個月大幅壓縮至20個月左右。曾在造車新勢力工作的一位熱管理工程師也對《財圈社&道哥說車》編輯透露，電車要求18個月就得上線。

誠然，行業(yè)中是有車企嚴格控制測試流程，甚至部分汽車大廠還有其嚴格的測試標準、驗證標準，甚至有實驗室、實驗場地。但一些車企為了搶占市場先機，在產(chǎn)品尚未完全驗證時就推向市場，計劃通過后續(xù)的OTA在線升級方式修復軟件瑕疵或功能缺失。

工信部新規(guī)“紅線”的意義也很明確。汽車產(chǎn)業(yè)可以追求更快發(fā)展，但不能讓用戶承擔額外風險；技術可以更激進，但不能把用戶當試驗對象。從“搶占先機”到“長期主義”，這也是中國汽車行業(yè)從高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段的必然要求。

值得一提的是，“某新晉造車新勢力車型上市后仍能看到測試車輛”是曾引發(fā)過輿論風暴的，這也意味著消費者對安全驗證并非無視。而這條“紅線”也將更好地保證消費者的權益、安全。事實上，燃油車3萬公里、新能源車1.5萬公里的驗證在部分車企的眼中其實根本就不算什么，廣汽的動力總成要經(jīng)過“30萬公里設計壽命×1.x倍系數(shù)”的強化臺架測試；一汽-大眾的測試標準是歷時45周的8000公里的耐久強化試驗和10萬公里的耐久交變試驗……

2025年，國內(nèi)“反內(nèi)卷”的聲音彌漫行業(yè)的各個鏈條。2026年會不會繼續(xù)內(nèi)卷，目前難以判定，但可以肯定的是，車企們造車會更安全，也會更踏實。