時間來到2026年2月，我們也正式開啟了新一年的第一期續(xù)航榜。

由于1月和2月新車較少，所以我們把這兩個月的新車合并來講。年后等新車陸續(xù)上市，我們《LAB續(xù)航榜》還是會回到月更模式。

在新能源已經(jīng)高度普及的當(dāng)下，續(xù)航依然是繞不開的話題。借著這份榜單，我們也想和大家一起，從新的時間節(jié)點(diǎn)出發(fā)，看看新的一年里，新能源汽車在“續(xù)航這件事”上的思路，正在發(fā)生哪些變化。

還是先說明一點(diǎn)：這份榜單和我們《LAB 測試》中基于真實(shí)工況的 51 車?yán)m(xù)航實(shí)測榜單并不相同。

這里采用的，是各家車企公布的官方續(xù)航數(shù)據(jù)，并按照純電和增程/混動，以及 SUV、轎車、MPV、小型車等不同車型類別進(jìn)行劃分；

每款車型，都會選取其續(xù)航最長的版本，同時盡量覆蓋當(dāng)下的熱門車型，以及已經(jīng)明確將在近期上市的新車。

目的很簡單——給正在考慮買車、同時又格外在意續(xù)航表現(xiàn)的讀者，多提供一個參考維度。

以下是2月最新一期的續(xù)航榜單。

熱門插混、增程SUV純電續(xù)航榜

熱門插混、增程轎車純電續(xù)航榜

熱門插混、增程MPV續(xù)航榜

熱門純電SUV續(xù)航榜

熱門純電轎車?yán)m(xù)航榜

熱門純電MPV續(xù)航榜

熱門純電小型車?yán)m(xù)航榜

今年開年，比亞迪就推出了秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）、秦L DM-i、宋Pro DM-i等多款插混車型的長續(xù)航版本。

其中，售價(jià)最低的秦PLUS DM-i更是把210km的純電續(xù)航打到了8.98萬元，首次把200km級的混動車做到了10萬元以內(nèi)。

小鵬則是在本月推出了P7+和G7的增程版本。

兩款車分別搭載49.2度和55.8度的大容量電池，純電續(xù)航一口氣來到了430km；在此基礎(chǔ)上再配合大油箱，G7的綜合續(xù)航來到了1704km，甚至直接刷新了全球最長續(xù)航SUV的紀(jì)錄。

值得注意的是，雖然是“能加油”的增程車，但小鵬并沒有放棄自己的看家本領(lǐng)。

5C電池 + 800V高壓平臺依然在位，他們的補(bǔ)能體驗(yàn)也基本全面對齊純電車型。

而在MPV領(lǐng)域，把翼真品牌“收入囊中”的吉利銀河，亮相了自己的首款MPV——吉利銀河V900。

新車在尺寸、造型上幾乎原封不動地繼承了L380的設(shè)計(jì)，甚至連標(biāo)志性的“天馬”車標(biāo)都保留了下來；不同的是，動力系統(tǒng)從純電切換為了增程方案。

盡管依舊是繼承了L380那套短車頭布局，吉利銀河還是成功在前艙里“塞”進(jìn)了一整套增程系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)采用疊豎式布局，把增程電驅(qū)“堆”進(jìn)前艙，并標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)，匹配寧德時代的50度電池，CLTC純電續(xù)航最高260km，綜合續(xù)航1220km。

如果把這份續(xù)航榜放在幾年前來看，結(jié)論可能只有一個：誰的數(shù)字更大，誰就更“先進(jìn)”。

但放到今天，這套邏輯已經(jīng)明顯站不住腳了。

你會發(fā)現(xiàn)，榜單里的變化并不只是“誰又多跑了幾十公里”，而是不同技術(shù)路線開始走向各自最合適的位置。

插混和增程持續(xù)拉長純電續(xù)航，盡量把高頻通勤交給用電來完成；純電車型則通過更低能耗和更快的補(bǔ)能體系，給出了另一種解題思路。

續(xù)航，正在從一個絕對指標(biāo)，變成一整套系統(tǒng)能力的綜合體現(xiàn)。

更重要的是，這種變化開始直接反映到價(jià)格和車型覆蓋上。

從10萬元內(nèi)的200km級插混，到續(xù)航接近2000km的增程車型，再到不斷下沉的高壓快充平臺，過去只能在高端車型上看到的配置，正在變成常態(tài)。

在最后也不妨問問各位，大家覺得站在現(xiàn)在這個時間點(diǎn)，現(xiàn)在的新能源車是否已經(jīng)進(jìn)入一個“足夠成熟、可以放心買”的階段？歡迎在評論區(qū)和我們一起交流！