第四架和前三架擺在一起看，差別一眼就認(rèn)出來(lái)。機(jī)頭底下那個(gè)鼓包變大了，報(bào)道說(shuō)叫“鷹眼級(jí)EODAS”，能三百六十度看，不用開雷達(dá)。殲-20當(dāng)年裝EODAS是補(bǔ)盲，殲-36現(xiàn)在靠它盯人、制導(dǎo)、鎖定，全靠它。飛翼沒垂尾，轉(zhuǎn)彎全靠尾部那幾塊“柔性開裂舵面”，1月31日的報(bào)道第一次寫了名字，不是概念，是已經(jīng)實(shí)飛過的。

以前原型機(jī)腦袋上插根管子，是測(cè)數(shù)據(jù)用的，現(xiàn)在全沒了。說(shuō)明氣動(dòng)模型、飛控算法、傳感器標(biāo)定，全都跑通了，不用邊飛邊調(diào)。這不是“快”，是基本功扎穩(wěn)了。

進(jìn)度推算很實(shí)在：殲-20第4架2014年11月飛，2016年11月交付部隊(duì)，兩年整。殲-36第4架2026年1月底露面，照這個(gè)節(jié)奏，2028年交第一支部隊(duì)，真不算趕?，F(xiàn)在缺的只有一環(huán)——PL-17導(dǎo)彈還沒在它身上打?qū)崗?，但?bào)道寫了“后續(xù)將進(jìn)行機(jī)載武器系統(tǒng)驗(yàn)證”，這就是下一步。

美國(guó)那邊F-47還在紙上畫。波音沒干過五代機(jī)總裝，子系統(tǒng)全靠拼，熱管理扛不住，智能材料沒產(chǎn)線，連飛控和發(fā)動(dòng)機(jī)怎么咬合都吵不清。他們不是慢，是很多零件根本找不到能接上的人。中國(guó)這邊材料廠、航發(fā)所、軟件團(tuán)隊(duì)、總裝廠都在一個(gè)調(diào)度單上，步子自然不拖。

它沒喊口號(hào)，沒發(fā)通稿，只是靜靜停在那里，機(jī)翼邊緣一道焊縫都焊得筆直。它不靠P圖說(shuō)話，靠實(shí)拍。它不靠預(yù)測(cè)，靠已經(jīng)做完的事。