作者：楓葉

來源：正商參閱（ID:zhengshangcanyue）

老驥伏櫪，志在千里。

新王登基，馳騁天下。

2025年，吉利控股集團的市場表現(xiàn)，既在意料之外，又合乎情理之中。

在車圈紅海競爭下，吉利集團卻逆勢增長，首次突破年銷400萬大關(guān)，躋身全球車企銷量第七；更是全球前十名汽車集團中，增速最快的企業(yè)。

同樣是在這一年，吉利變革的動作應(yīng)接不暇：

從幾何、翼真和雷達并入銀河，到銀河由車型升級為品牌；從極氪與領(lǐng)克合并，到極氪私有化……李書福向外界展示了車圈大佬的魄力。

“一個吉利”背后，一家中國車企在“稱王”路上徹底騰飛。

2026年，吉利剛好“四十不惑”，當打之年的ta實現(xiàn)了開門紅。

1月銷量實現(xiàn)同環(huán)比雙增長，新能源滲透率已接近五成，海外出口銷量實現(xiàn)同比翻倍；

更值得一提的是，吉利超越了長期占據(jù)自主品牌銷量榜首的比亞迪，登頂中國汽車銷量榜，“新王”登基了。

吉利的這一次反超，不是比亞迪不行了，而是吉利汽車太想贏了！

全球前五的比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域始終是全球車企望塵莫及的存在，但吉利在登頂銷量第一這件事上，卻擁有著遠超比亞迪的潛力。

只是，2026年開門紅背后，吉利距離全球前五還有多遠？

01

國內(nèi)“汽車一哥”易主，吉利全面領(lǐng)超比亞迪。

最新數(shù)據(jù)顯示，吉利1月銷量270167輛，同比增長1%、環(huán)比增長14%；比亞迪同期銷量210051輛，同比下降30.1%、環(huán)比驟降50.0%。

歷史總是驚人地相似。

（圖源：易車網(wǎng)）

去年今日，吉利國內(nèi)銷量歷史性地超越了比亞迪，登頂自主品牌“內(nèi)銷王”。彼時雙方的差距是3萬輛，如今吉利1月銷量再次超越比亞迪，但這一次的差距更大，整整6萬多輛，同比差額都翻倍了，這是一次更具含金量的超越。

2025年，吉利控股銷量首次突破400萬輛，高達到411.6萬輛，同比大漲25%，距離比亞迪460.2萬輛的全球銷量已經(jīng)不遠，今年就是吉利控股和比亞迪爭奪銷量冠軍的短兵相接。

吉利1月登頂，本質(zhì)是“自身強勢增長”與“比亞迪短期承壓”的雙向作用。

吉利憑借產(chǎn)品、市場、技術(shù)協(xié)同發(fā)力實現(xiàn)突破，比亞迪則受多重短期因素制約，兩者反向走勢拉大了單月差距。

總之，吉利這次月銷量的反超絕非偶然，更折射出2026年中國車市“雙雄博弈”的全新格局。

值得一提的是，吉利1月新能源汽車（含吉利銀河品牌、領(lǐng)克品牌、極氪品牌）銷量達124252輛，同比增長約3%，占到新車總銷量的46%。出口方面，吉利汽車1月海外市場銷量為60506輛，同比增長121%，環(huán)比增長50%。

吉利的變革完全在意料之中，但增長勢頭如此兇猛卻讓人有些始料未及。

不得不讓人感慨，“汽車狂人”李書福的魄力。

02

“請允許民營企業(yè)大膽嘗試，允許民營企業(yè)家做轎車夢?！边@是李書福的“汽車帝國”的開始。

1963年，李書福出生在浙江臺州的一個農(nóng)民家庭，浙江臺州一帶濃郁的商業(yè)氛圍，對他日后的發(fā)展影響很大。

19歲高中畢業(yè)之后，李書福天天騎個破自行車滿大街給人照相，開始了他的創(chuàng)業(yè)歷程。

兩年后,他敲敲打打進入了電冰箱配件和整機生產(chǎn)行業(yè),并因此積累了人生的第一桶金；此后,李書福先后涉及裝飾材料、海南地產(chǎn)等業(yè)務(wù),既收獲過成功,也品嘗了失敗的滋味。

1991年，那時候的正是奔馳寶馬進入國內(nèi)“稱王稱霸”的時期，發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)的巨大利潤，李書福心動了。

于是，李書福不顧家人的激烈反對，毅然投入到他的造車夢中。

沒有技術(shù)，李書福就把自己的座駕，一輛價值一百多萬的奔馳車，讓技術(shù)人員拆了進行研究；

沒有工人，吉利進入汽車領(lǐng)域就從培養(yǎng)人才開始，高薪聘請國有汽車企業(yè)的退休工程師，培養(yǎng)汽車技師；

沒有廠房，李書福就在臺州市開發(fā)區(qū)租下600畝地，用于技術(shù)人員研究、試制汽車的場地。

一個想法，完美匹配了一個“敢想”時代。

李憑借廉價轎車打開國內(nèi)外市場,全年吉利全國銷售達3萬輛，成功實現(xiàn)盈虧持平，一枝獨秀引領(lǐng)自主品牌汽車,走過了“敢闖”時代。

吉利將汽車的門檻放低了，也讓更多的中國人開上了汽車。

所以說，真正讓李書福從一個生意人轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€明星級企業(yè)家的，是轎車。

03

一個執(zhí)著瘋狂、不按常理出牌且具有行動力的人，是非常可怕的。

2007年年初，吉利遭遇到史上最大的危機：自2006年年底開始，小型及經(jīng)濟型轎車銷售量開始明顯下降——吉利賴以生存的“低價制造”開始失去市場。

意識到危機的李書福著手調(diào)整公司戰(zhàn)略，不僅要造“老百姓買得起的車”，還要造“中國人自己的豪車品牌”。

有一個鮮為人知的故事，那就是在2002年，李書福謀劃過收購羅孚，最終卻慢于競爭者一步；2006年,李計劃收購奔馳smart,因為賣方合同過于苛刻而放棄。

2006年底,吉利在倫敦與英國錳銅公司正式簽署合資生產(chǎn)出租車的協(xié)議,成立上海英倫帝華合資公司。通過收購吉利成了英國一家有上百年歷史的著名汽車企業(yè)的控股股東,實現(xiàn)了英國品牌的中國制造,更為吉利增強自主創(chuàng)新能力辟出一條新路。

2008年,吉利在金融危機背景下接收了澳大利亞DSI這家全球排名第二的汽車自動變速器獨立生產(chǎn)商。

2009年12月23日，吉利汽車對外宣布，已與福特汽車公司就全資收購沃爾沃轎車公司達成一致。成為彼時中國汽車產(chǎn)業(yè)史上最大、最徹底的一宗海外收購。

誰能想象，在一個小老板的指揮下，一個靠敲敲打打起家的手工小作坊，10年之后居然吞下北歐最大老牌汽車巨頭。

收購沃爾沃,讓李書福從“汽車狂人”一躍成為汽車大佬,并大步走向國際舞臺。

2018年，吉利宣布：已通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份，收購完成后將成為戴姆勒最大的股東。

時至今日，李書福的吉利集團通過“買買買”，成為一家擁有吉利、沃爾沃、極氪、領(lǐng)克、銀河、寶騰、路特斯、Polestar等品牌、年銷售汽車410萬輛、資產(chǎn)超5100億元的全球汽車集團。

從造冰箱到造摩托,從“轎車進家庭”到技術(shù)產(chǎn)業(yè)升級,再到金融危機背景下的大舉并購,李書福的每一次跨越,都緊扣時代脈搏。

李書福，不愧為是縱橫捭闔的資本大佬。

04

“論天下大勢，分久必合。”這句出自《三國演義》的名句，如今也應(yīng)用在吉利身上。

從極氪與領(lǐng)克合并成立極氪科技集團，到吉利控股吸收合并極氪汽車，從吉利銀河M9、領(lǐng)克900和極氪9X等9系高端豪華車型，到星愿以465775輛的年度銷量登頂全系列車型銷量冠軍。

從“多生孩子好打架”到“攥成一個拳頭”，吉利汽車在2025年完成了一場深刻的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身。

經(jīng)過戰(zhàn)略整合，吉利形成吉利、領(lǐng)克、極氪、銀河四大品牌協(xié)同格局，覆蓋全細分市場。

吉利的2025年，有著太多亮眼的數(shù)據(jù)和現(xiàn)象級表現(xiàn)。

大家都在尋找“吉利為什么這么強？”

“買買買、摸著誰誰誰過河、運氣好”等等，一時間眾說紛紜。

但對于一家年銷量在400萬輛級的汽車集團而言，這些片面的網(wǎng)絡(luò)評論，自然是無法解出吉利答案，不然為什么是吉利而不是其他車企呢？

2026年，作為吉利“技術(shù)兌現(xiàn)大年”，多項核心技術(shù)落地：

智能化領(lǐng)域，發(fā)布WAM世界行為模型及千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)，計劃推進L3/L4功能落地；能源技術(shù)領(lǐng)域，神盾金磚電池、全固態(tài)電池逐步推進，新一代混動技術(shù)將燃油車油耗大幅降低，技術(shù)迭代進一步提升了終端競爭力。

造車是一場“馬拉松”，這其中既需要向上的激情，需要沉淀下來的底蘊。

不可置疑的是，四十不惑的吉利，早已跳出單純的規(guī)模競賽，在新能源與燃油車并行、品牌與技術(shù)協(xié)同、國內(nèi)與海外共進的道路上，走出了屬于自己的從容與堅定。

前不久，吉利控股集團CEO安聰慧表示，2030年吉利控股集團全球銷量將突破650萬輛(含商用車)，營收超1萬億元，躋身全球車企銷量前五。

時移世易，汽車正進入行業(yè)變革的關(guān)鍵時期。

對于所有玩家而言，欲爭世界，必爭中國。

而對于中國車企而言，闖出去才是星辰大海。

如今放眼望去，越來越多的中國汽車品牌，正在海外異鄉(xiāng)的街頭馳騁著。