作者 ｜ 聶夢穎
編輯 ｜ 志豪

車東西2月3日消息，據(jù)彭博社報道，目前，保時捷新任CEO邁克爾·萊特斯（Michael Leiters）正考慮放棄電動718 Boxster（參數(shù)丨圖片）和Cayman兩款車型的生產(chǎn)計劃。

電動718研發(fā)延誤導致預算超支，疊加中國市場表現(xiàn)低迷、運營成本上漲，正是保時捷做出這一考量的核心原因。盡管公司目前尚未做出最終決定，但也折射出品牌在電動化轉(zhuǎn)型中遇到的現(xiàn)實難題。

一、內(nèi)憂外患雙重夾擊 財務失衡迫使項目剎車

保時捷做出這個決定主要有兩方面的原因：

一方面，新車研發(fā)周期延長，研發(fā)成本隨之走高，保時捷只能收緊預算，控制開支。

有關電動718的消息已流傳六年，這款車最初計劃在2025年正式發(fā)布，卻始終沒能如期落地。項目周期越拖越久，內(nèi)部對這款車盈利價值的質(zhì)疑越來越多，最終讓管理層動了取消項目的念頭。

另一方面，外部市場環(huán)境的變化，也左右了保時捷的最終決策。

知情人士稱，叫停電動718，或是保時捷修正經(jīng)營路線的必要選擇。當下保時捷兩面承壓 —— 不僅中國市場銷量走低，調(diào)整電動化戰(zhàn)略也帶來了不小的成本負擔，砍掉電動718項目，或許能讓公司經(jīng)營重回正軌。

▲保時捷718 Cayman純電動版原型測試車

二、戰(zhàn)略方向發(fā)生轉(zhuǎn)變 純電平臺計劃兼容燃油動力

保時捷近期的一連串動作，早已為這次變動埋下伏筆。

去年，保時捷曾一度停產(chǎn)燃油版718；但不久后，公司又重新表態(tài)，會把搭載911 GT3發(fā)動機的718 Cayman GT4 RS等燃油旗艦車型，延續(xù)到下一代產(chǎn)品序列中。

為落地這一回歸燃油動力的策略，保時捷隨即對技術路線進行調(diào)整。

保時捷已明確，會對原本專為718打造的純電平臺進行改款，讓它同時兼容燃油動力系統(tǒng)。這次技術路線調(diào)整，也側面說明保時捷純電戰(zhàn)略推進遇阻，不得不為燃油動力留出后路。

不過萊特斯尚未就電動718項目是否正式終止，給出最終定論，這款車的最終走向，目前仍未明確。

結語：電動化轉(zhuǎn)型面臨挑戰(zhàn) 財務平衡成為關鍵考量

保時捷重新審視電動718項目，體現(xiàn)出豪華車企在電動化轉(zhuǎn)型與財務穩(wěn)健之間的艱難取舍。

若保時捷最終放棄這兩款電動跑車，意味著其耗時六年的電動化布局將落空，也說明在當前市場環(huán)境下，企業(yè)更偏向務實經(jīng)營，優(yōu)先兼顧盈利與風險控制。