陜汽換帥！

1月20日，在陜汽商用車2026合作伙伴大會上，執(zhí)掌集團10年的袁宏明正式卸下?lián)?，繼任者則為原法士特集團的總經(jīng)理劉義。我們梳理發(fā)現(xiàn)，47歲的劉義應該是現(xiàn)任省屬國企集團中最年輕的董事長。

正是這個時間節(jié)點：全國新能源重卡進入爆發(fā)元年，陜汽集團更是表現(xiàn)突出，同比增長280%。對于劉義而言，這是一個前所未有的窗口期。

01

技術(shù)派：曾主導“法士特創(chuàng)新”

1月23日，省政府最新人事任免，確認了劉義的到任。

劉義任職前，陜汽集團歷史上的主要負責人，多是集團內(nèi)部體系培育，且技術(shù)派出身色彩鮮明。

例如最為知名者之一的張玉浦，自西安交通大學機械系畢業(yè)，曾長期擔任陜汽設(shè)備科科長；袁宏明清華大學汽車系畢業(yè)，從普通的基層技術(shù)員，從事汽車研發(fā)工作，直至擔任董事長一職；劉義同樣如此，西工大航海學院出身，進入法士特后從設(shè)計工程師做起，先后擔任設(shè)計室主任、研究所所長等職位，直至2024年擔任士特總經(jīng)理。

這種選人思路也體現(xiàn)出陜西省對重型汽車這一技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的理解，而劉義的履新正是遵循了這一思路。

公開信息顯示，劉義作曾以團隊第二人的身份參與了法士特集團的“高端重載變速器齒輪承載能力提升成套技術(shù)及應用”項目。該項目自2011年開始，歷時10年，制定國家標準10項；授權(quán)國家發(fā)明專利25項、實用新型專利6項，登記軟件著作權(quán)10項，發(fā)表學術(shù)論文18篇。

在2018年，劉義又以重型商用車動力總成關(guān)鍵技術(shù)及應用獲得國家科學技術(shù)進步獎（第三完成人）一等獎。

劉義擔任法士特集團領(lǐng)導職位（集團總經(jīng)理、副總經(jīng)理）期間，正值集團開始推動自身向新能源、出口與智能制造轉(zhuǎn)型。藍馳800V高壓系統(tǒng)解決方案、“黑燈工廠”、與美資企業(yè)博格華納（BWA）合資均是該時期的重要成果。（詳見《》）

最值得一提的是，2023年8月，劉義開始擔任法士特科技創(chuàng)新公司董事長一職，該公司由法士特集團（40%）、秦川機床（10%）、長安匯通（20%）以及秦創(chuàng)投（30%）四方共同持股，主要覆蓋三大方向，分別是智能控制系統(tǒng)集成、汽車零部件及配件制造、軟件開發(fā)，深度關(guān)聯(lián)法士特及秦川機床的核心業(yè)務。（詳見《》）

行至2025年，我們發(fā)現(xiàn)了巨大的變化。受益于不存在絕對控股、聯(lián)動新型研發(fā)組織的新型機制，“法士特創(chuàng)新”已切入了更多未來產(chǎn)業(yè)，并共同孵化出賽特智數(shù)、智萊特等具身智能企業(yè)。（詳見《》）

這一變化證明：以專攻某一技術(shù)開端，其對研發(fā)體制革新的積累與思考，更具價值。

02

新能源重卡元年：增速280%

劉義接手的陜汽集團抓住了行業(yè)變革的新風口。

由于老舊營運貨車以舊換新政策臨近年底截止，疊加新能源汽車購置稅減免變減半所帶來的提前購買效應，2025年全國新能源重卡累計銷量達?23.11萬輛?，同比大增?182%?，帶動整體重卡市場結(jié)束下滑趨勢，達到114.49萬輛，同比增長26.98%。

金融棒棒糖也統(tǒng)計了7年以來新能源重卡的銷售情況，增速?182%對比來看并非歷史極值，2019年時曾達到665.35%，不過這主要因為2018年的基數(shù)較小。而從增長的絕對值上，2025年較2024年增加14.9萬輛，同時這也是新能源重卡首次進入“十萬級規(guī)?！?。

再看整體重卡市場，2021年后整體重卡銷售就走弱，2022年更是慘淡，僅有48.95萬輛，此后兩年雖有增長但一直處于百萬級以下，直至2025年新能源重卡爆發(fā)，帶動數(shù)據(jù)接近2019年的水平（117.43萬）。

新能源重卡在該時間段內(nèi)的占比也從2019年的0.42%提升至2025年的20.2%，創(chuàng)下歷史新高，就此而言，2025年可謂新能源重卡元年。

具體到陜汽集團，2025年全年累計銷售2.62萬輛，同比增長280%，總量在全國排名第五，增速位居全國第二，市場份額達到8.4%。再往前看增速同樣不低，2023年、2024年分別達到286.4%、190.28%。

目光擴大至整體重卡市場上，陜汽累計銷量18.4萬輛，全國排名第三，這已經(jīng)是其連續(xù)三年處于前三的位置，結(jié)束了此前陜汽長期在4、5位徘徊的局面，新能源重卡對此的貢獻功不可沒。

銷量之外，陜汽集團在新能源領(lǐng)域還取得以下成果：

一是氫能商用車取得實質(zhì)性突破。即通過質(zhì)子汽車陜汽在氫能重卡領(lǐng)域走在頭部位置。產(chǎn)品不僅在國內(nèi)銷量第一，還成功進入了日本、澳大利亞等對品質(zhì)要求苛刻的市場，年初質(zhì)子汽車的第10000輛氫能源商用車成功下線，意味著其產(chǎn)品已經(jīng)相當成熟。

二是全場景產(chǎn)品覆蓋。從港口短倒的牽引車，到礦山使用的自卸車，再到城市渣土運輸車，陜汽已開發(fā)了超過200款新能源車型。例如，針對鋼廠、煤炭等場景的“帝江”氫能重卡，以及針對中長途物流的“德龍H6000E”純電重卡。

三是智能化與自動駕駛并進：陜汽的智能化不僅體現(xiàn)在車輛的輔助駕駛功能上更實現(xiàn)了高階自動駕駛的商業(yè)化落地。例如，在鄂爾多斯的運煤線上，其L4級自動駕駛重卡車隊已開始執(zhí)行實際的運輸任務。

對新舵手劉義而言，新舞臺上的聚光燈，大概率會落在新能源重卡之上。

03

新能源之城：三種模式

在近年來多個取得“新能源汽車第一城”稱號的城市中，西安的情況有點特殊。

深圳作為2024年的“第一城”擁有比亞迪總部；2025年“第一城”重慶擁有長安汽車、賽力斯總部；甚至“第一城”的爭奪者合肥，都擁有江淮汽車、造車新勢力蔚來的中國總部。

西安作為2023年的“第一城”卻并沒有類似的強勢“法人級”本土整車品牌，這也讓西安成為觀察各大新能源品牌的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的最佳樣本，我們將其分為以下三類：

一是比亞迪的“自力更生”模式。

比亞迪在陜發(fā)展呈現(xiàn)出極強的閉環(huán)特征。其模式核心是“自建”：自建龐大的零部件產(chǎn)業(yè)園，自建專屬的物流運輸船隊，再到自建電池生產(chǎn)線。（詳見《》）從高新區(qū)到扶風工廠，其數(shù)千畝的拿地規(guī)模，彰顯了其構(gòu)建內(nèi)部垂直一體化產(chǎn)業(yè)鏈的決心。

二是吉利的生態(tài)協(xié)同模式。

與什么都自己干的比亞迪不同，吉利更像一個生態(tài)平臺的搭建者。其不追求大包大攬，而是依托整車制造的核心優(yōu)勢，吸引成熟的座椅、減震、車機系統(tǒng)等配套企業(yè)自然聚集、延長鏈條。例如我們就曾觀察到吉利供應商拓普集團（601689）等多家供應商在經(jīng)開區(qū)投下零部件生產(chǎn)基地。（詳見《》）

最后一種便是本文拆解的重點：陜汽模式。

雖說商用車的產(chǎn)量和市場不及乘用車廣闊，但作為本土培育出來的新能源乘用車品牌，我們認為陜汽正在探索出自己的一套產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，隨之帶動本土多個主體：

如技術(shù)源頭牽引：陜汽長期與清華大學、西交大、西安理工大學等本土高校保持密切合作，提前介入基礎(chǔ)研究和前沿探索。例如與西安交通大學共建“人工智能創(chuàng)新技術(shù)實驗室”，其目標直指下一代商用車的智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、大數(shù)據(jù)應用等核心領(lǐng)域。

如產(chǎn)業(yè)VC：2015年陜汽集團發(fā)起規(guī)模為2.85億元的新能源汽車基金正式落地，直接瞄準了“新能源汽車以及產(chǎn)業(yè)鏈中與之相關(guān)的新技術(shù)、新服務”。2022年陜汽集團出資1.5億元成立智能汽車基金，核心在于通過創(chuàng)投撬動新興技術(shù)主體在陜汽落地。（詳見《》）

隨之而來的是場景落地閉環(huán)。作為總裝廠，陜汽為上述的技術(shù)探索提供了寶貴的上車驗證與規(guī)?；瘧脠鼍?。從智能座艙到車路協(xié)同，從氫燃料電池系統(tǒng)到高級別自動駕駛，眾多被投企業(yè)的技術(shù)得以在陜汽的整車上快速迭代并商業(yè)化。

面對如今競爭激烈的新能源汽車市場，陜汽集團作為本土車企在重卡領(lǐng)域的突破，無疑有望成為西安最具本土氣質(zhì)的代言人。在此一窗口期履新的劉義，我們也寄望其帶領(lǐng)“千億陜汽”再創(chuàng)新高。