2026年一開年，中國汽車市場爆發(fā)一場“無聲地震”，國內(nèi)車市的王座悄然易主。李書福帶領的汽車巨頭，迎來開門紅。

低調(diào)已久的吉利汽車，反超昔日霸主比亞迪，重新奪回車市銷冠寶座。

1. 車市銷冠易主

過往車市規(guī)律顯示，每年金九銀十后的年尾，都是購車高峰期。

而在需求透支、傳統(tǒng)淡季、春節(jié)臨近等多重因素作用下，每年開年的一兩個月，車市往往陷入銷量下滑的“慣性軌道”。

2026年1月也不例外，很多車企的銷量環(huán)比大幅下滑。其中，比亞迪就是典型代表。

其1月份汽車總銷量為21萬輛，同比下滑30.11%，環(huán)比大跌50.04%，暴露出年末沖量后需求回落的疲態(tài)。

盡管比亞迪仍憑純新能源車型，穩(wěn)坐新能源汽車市場的頭把交椅，但整體銷冠寶座，卻罕見地被吉利奪走。

與比亞迪形成鮮明對比的是，吉利汽車同期銷量達到27萬輛，同比增長1.29%，環(huán)比增長14.08%。

這使得吉利成為車市唯一實現(xiàn)同環(huán)比均正增長的企業(yè)，并借此反超比亞迪，登頂當月“銷冠”。

吉利以6萬輛的領先優(yōu)勢，一舉終結比亞迪自2022年以來蟬聯(lián)約40個月的車企月度銷冠紀錄。

2. 吉利逆襲密碼

吉利這場久違的逆襲，得益于三個重要因素。第一，燃油與新能源“雙線作戰(zhàn)”的穩(wěn)健布局。

當比亞迪在2022年宣布放棄燃油車、全面押注新能源時，吉利選擇了“兩條腿走路”，燃油車新能源車并舉。

這種“油電協(xié)同”策略，讓吉利觸及到最廣泛的汽車市場。

吉利中國星去年熱銷120多萬輛，在總銷量中占比超四成。今年1月份，吉利燃油車售出約15萬輛，依舊保持增長態(tài)勢，這成為其業(yè)績“壓艙石”。

第二，新能源品牌極氪的“火箭式增長”。1月份，極氪銷量為23852輛，同比激增99.7%。

近乎翻倍的超高增速，讓極氪顯得極為強勢，不僅抵消了銀河、領克等品牌的波動，更成為吉利汽車向上的“增長極”。

第三，出海業(yè)務的“爆發(fā)式增量”。全球化布局戰(zhàn)略，為吉利打開了新的增長曲線。

1月份，吉利海外汽車出口銷量達6.05萬輛，同比激增121%，其中新能源占比高達53%。

3. 低調(diào)的李書福

早年剛進入汽車行業(yè)，李書福被稱為“汽車狂人”，他以極大魄力開創(chuàng)自主品牌汽車。

后來，李書福頂住壓力收購了沃爾沃，掌舵吉利進入發(fā)展快車道。2017年至2021年，吉利連續(xù)五年蟬聯(lián)自主銷冠。

2022年，比亞迪后來居上，銷量超越吉利。2024年，李書福發(fā)布《臺州宣言》，實施“一個吉利”戰(zhàn)略。

變得低調(diào)許多的李書福默默蓄力兩年，終在此時亮出鋒芒，仿佛一柄長期打磨的利劍終于脫穎而出，重新殺向銷冠寶座。

當然，單月銷冠的更迭，未必意味著格局的徹底顛覆。

2025年1月，吉利也曾在國內(nèi)市場銷量上，短暫反超比亞迪。但隨后，比亞迪就憑借全年產(chǎn)品周期，以及整體銷量重歸排行榜榜首位置。

雖然如今比亞迪的再次“失冠”，但其基本盤依然穩(wěn)固。

例如，比亞迪完整三電自研體系賦能的核心技術領先，全產(chǎn)業(yè)鏈垂直布局引致的成本優(yōu)勢，龐大市場規(guī)模帶來的產(chǎn)品定價權。

比亞迪和吉利的銷冠之爭，實則是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉型的縮影。

競爭焦點已從“量”的擴張，轉向“質(zhì)”的博弈：技術實力、生態(tài)構建與全球資源整合能力成為關鍵。

那些僅靠單一優(yōu)勢參與競爭的企業(yè)，將在這場綜合實力的較量中逐漸失去競爭力。

而對于消費者而言，更激烈的競爭意味著更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、更先進的技術和更合理的價格。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的這場深刻變革，最終將惠及每一位用戶，也將推動中國汽車品牌在全球市場贏得更多尊重與認可。