新能源輕卡市場激戰(zhàn)正酣，電機(jī)配套格局生變。

2025年，新能源輕卡市場持續(xù)火熱。據(jù)交強(qiáng)險銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源輕卡（總質(zhì)量1.8-6T）累計銷售超過44.1萬輛，同比增長17.8%，在輕卡市場的滲透率從上年的18.5%攀至22.3%，成為行業(yè)不可忽視的增長極。

在輕卡電動化浪潮中，電機(jī)配套商的競爭格局悄然生變：曾穩(wěn)坐王座的匯川技術(shù)，市場份額明顯收縮，而北汽福田、漢德車橋等企業(yè)則快速上量，新玩家不斷涌入賽道。

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（注：本文指的裝機(jī)量及配套量，為上險車輛的配套量，非配套商的出貨量，反映實際終端配套情況。）

頭部陣營洗牌加劇

與2024年匯川技術(shù)一家獨(dú)大、穩(wěn)坐榜首的局面不同，2025年新能源輕卡電機(jī)配套市場的頭部競爭異常激烈，從“一強(qiáng)獨(dú)大”走向““多強(qiáng)爭霸””格局，且座次發(fā)生較大變化。

據(jù)交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示，2025年，匯川技術(shù)以9.8萬臺的裝車量位居榜首，其市場份額從上年同期的32.8%驟降至22.2%，大幅縮水10個百分點(diǎn)，同比增速也呈現(xiàn)20.4%的負(fù)增長。這一數(shù)據(jù)反映出，昔日“每三輛就有一輛搭載匯川電機(jī)”的統(tǒng)治力正在削弱。

取而代之，強(qiáng)勢崛起的是遠(yuǎn)程智芯科技。據(jù)交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示，2025年，遠(yuǎn)程智芯科技裝車量高達(dá)7.7萬臺，市場份額約17.4%，較上年同期份額擴(kuò)大4個百分點(diǎn)，一舉躍升至行業(yè)第二。這顯示出遠(yuǎn)程在動力總成內(nèi)部整合與外部拓展上取得關(guān)鍵進(jìn)展。

北汽福田成為另一匹黑馬。據(jù)交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示，2025年，北汽福田以5.5萬臺的裝車量和90.3%的同比高增速，拿下12.6%的市場份額，排名第三，較上年同期份額提升4.8個百分點(diǎn)，進(jìn)步神速。與之相對，上年位列前三的武漢理工動力則出現(xiàn)裝車量與份額的雙下滑，跌出前三甲。

從市場集中度來看，2025年，新能源輕卡電機(jī)前五強(qiáng)企業(yè)（匯川、遠(yuǎn)程、北汽福田、理工動力、漢德車橋）合計市場份額為62.6%，相比上年同期“三強(qiáng)占近六成”的集中度有所分散，但頭部陣營內(nèi)部的位次爭奪和份額流轉(zhuǎn)卻更為激烈，洗牌態(tài)勢明顯。

中堅力量崛起

在頭部企業(yè)激烈交鋒的同時，第二、三梯隊的企業(yè)也呈現(xiàn)出迥異的發(fā)展態(tài)勢，其中多家企業(yè)以驚人的同比增長率，展現(xiàn)出強(qiáng)大的沖擊力。

漢德車橋、上汽大通、重汽，現(xiàn)暴漲勢頭。據(jù)交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示，2025年，漢德車橋裝車量達(dá)2.2萬臺，同比增長78%，市場份額升至4.9%，位居行業(yè)第五；上汽大通裝車量1.3萬臺，同比增長207%，市場份額擴(kuò)大1.8個百分點(diǎn)升至3%，位居行業(yè)第六；重汽裝車量同比增長高達(dá)366.4%，份額達(dá)到2.3%。

另外，有一些“新面孔”配套量爆發(fā)。例如瑞露科技，以超過600%的同比增速和2.3%的份額沖進(jìn)行業(yè)前十；弗迪動力（比亞迪旗下）也暴漲186.8%，位居行業(yè)第十二。這些企業(yè)的快速增長，一方面得益于其綁定母集團(tuán)或核心客戶的車型銷量大漲，另一方面也反映出市場參與者日趨多元，技術(shù)路線和供應(yīng)鏈選擇更加豐富。

市場集中度擴(kuò)大到前十強(qiáng)，前十強(qiáng)的合計市場份額預(yù)計超過80%，這表明市場的主要份額掌握在頭部企業(yè)手中，市場集中度依然較高。但前十強(qiáng)內(nèi)部的份額構(gòu)成已悄然改變，高增長玩家正在擠占原有份額，推動市場格局轉(zhuǎn)向“群雄并起”的演變。

配套關(guān)系呈兩大特點(diǎn)

電機(jī)配套市場的風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）變幻，背后是整車企業(yè)與電機(jī)供應(yīng)商之間合作關(guān)系的深度調(diào)整。從配套數(shù)據(jù)中可以清晰地看到兩條主線：整車企業(yè)自供體系的強(qiáng)化與第三方供應(yīng)商格局的分化。

首先，集團(tuán)內(nèi)供成為主流趨勢。這一點(diǎn)在遠(yuǎn)程智芯科技和北汽福田身上體現(xiàn)得最為明顯。遠(yuǎn)程智芯科技的電機(jī)，絕大部分流向自家的遠(yuǎn)程新能源商用車；北汽福田的電機(jī)也幾乎全部自產(chǎn)自銷。這種“肥水不流外人田”的模式，保障核心技術(shù)自主可控，也筑高競爭壁壘。

再比如，漢德車橋增長迅猛也主要得益于背靠集團(tuán)的優(yōu)勢，其電機(jī)主要配套于陜汽集團(tuán)和濰柴新能源，憑借這兩大客戶的銷量增長，自身也實現(xiàn)78%的高增長；上汽大通的電機(jī)也幾乎全部自用，其裝車量的暴增直接源于自家新能源輕卡業(yè)務(wù)的擴(kuò)張。

其次，第三方獨(dú)立供應(yīng)商面臨不同境遇。曾經(jīng)的霸主匯川技術(shù)，其配套客戶名單依然廣泛，包括飛碟汽車、徐工新能源、東風(fēng)股份等多家主流車企，且在部分車企的供應(yīng)體系中仍占據(jù)重要份額。然而，其整體份額的下降，說明部分原有市場份額被其他供應(yīng)商瓜分。

總體來看，新能源輕卡電機(jī)配套市場正從“一家獨(dú)大”時代，走向“群雄割據(jù)”的圈地時代。擁有強(qiáng)大整車背景的電機(jī)企業(yè)，憑借內(nèi)部協(xié)同優(yōu)勢快速上量；而獨(dú)立的第三方供應(yīng)商，則更加依賴與核心客戶深度綁定的能力。

2025年的新能源輕卡電機(jī)市場，匯川技術(shù)的“王冠”依然在頂，但光芒已不似從前耀眼。北汽福田、漢德車橋等玩家的強(qiáng)勢進(jìn)擊，以及一眾“黑馬”的驚人增速，讓這個賽道充滿了變數(shù)和活力。

目前來看，一家獨(dú)大的格局或難以再現(xiàn)，“多強(qiáng)爭霸”將成為新常態(tài)。誰的技術(shù)迭代更快，誰的供應(yīng)鏈更穩(wěn)，誰更能讀懂整車廠和終端用戶的需求，誰就能在接下來的“攻城略地”中搶占先機(jī)。