“這個(gè)冬天，遠(yuǎn)比想象中的寒冷。”

剛剛結(jié)束的周末，各家新勢(shì)力造車(chē)如期公布了2026年1月的終端成績(jī)單。看過(guò)大家的整體表現(xiàn)，文章開(kāi)篇的一句話，成為了我心中最大的感觸。

縱使電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的潮水不可逆轉(zhuǎn)，但礙于置換補(bǔ)貼政策的切換，新能源購(gòu)置稅的退坡，以及2025年四季度需求提前透支等因素的沖擊，震蕩與影響明晃晃擺在了臺(tái)面上。

新勢(shì)力造車(chē)，并沒(méi)有迎來(lái)所謂的“開(kāi)門(mén)紅”。相反，經(jīng)歷了過(guò)去30多天的洗禮，深刻明白了一個(gè)道理：“愈發(fā)殘酷的戰(zhàn)斗已然打響。”

順勢(shì)，讓我們把視線聚焦拿下月度銷(xiāo)冠的吉利銀河，1月共售出新車(chē)82,990輛。

理性客觀地講，身處淡季這樣的輸出已經(jīng)算得上令人眼前一亮。2026年，擺在它面前最關(guān)鍵的任務(wù)也非常簡(jiǎn)單：“幫助整個(gè)公司完成345萬(wàn)輛的最終目標(biāo)。”

上升速度炸裂的吉利銀河，是時(shí)候和比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)，真正意義上掰掰手腕了，尤其是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

反觀鴻蒙智行，1月共交付新車(chē)57,915輛。

雖然環(huán)比2025年12月有所下滑，但與吉利銀河一樣，展現(xiàn)出了極強(qiáng)的抗壓能力。光是問(wèn)界一家，便貢獻(xiàn)了40,016輛的輸出。手握M7、M8、M9三張王牌，加上已經(jīng)開(kāi)始預(yù)熱的M6，四款SUV便是整個(gè)鴻蒙智行2026年的基本盤(pán)。

當(dāng)然，不要忘記其它“四界”的瘋狂推新，最終目標(biāo)直指100萬(wàn)輛。如果能夠順利完成，鴻蒙智行也將來(lái)到一個(gè)全新的高度。

而與之處境類(lèi)似的，還有另一位跨界造車(chē)的科技巨頭——小米。

剛剛結(jié)束的1月，在現(xiàn)款SU7邁入生命周期尾聲，新款SU7尚未補(bǔ)位的大背景下，僅僅憑借YU7一根支柱，交付量依舊邁過(guò)了39000輛。

面對(duì)此情此景，不禁再度感嘆擁有爆款就是能夠這么隨心所欲。任何的寒意，都能被充足的訂單儲(chǔ)備所化解。

2026年，隨著增程板塊的揚(yáng)帆起航，小米將會(huì)展現(xiàn)出完全體。55萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，對(duì)于雷軍，對(duì)于這家新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，難度并不算大。

至于排在榜單第四位的零跑，1月共交付新車(chē)32,059輛。

必須承認(rèn)的是，雖然同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但環(huán)比跌幅確實(shí)不小。2026年，既然喊出了100萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，擺在它面前的任務(wù)也十分清晰。

身處主流大眾市場(chǎng)，依托A、B、C系列下的多款車(chē)型，盡可能的擴(kuò)充陣地。身處中高端市場(chǎng)，隨著D系列的入場(chǎng)，同樣需要站穩(wěn)腳跟。另外，海外部分的貢獻(xiàn)也是零跑格外需要深耕的關(guān)鍵板塊。

只有做到“三路齊飛”，才有希望兌現(xiàn)諾言。

而排在零跑之后，位居榜單第五位的理想，1月共交付新車(chē)27,668輛。

經(jīng)歷了2025年的不及預(yù)期，2026年對(duì)于這家新勢(shì)力造車(chē)來(lái)說(shuō)，迫切需要為自己正名，打一場(chǎng)所謂的“翻身仗”。

也恰恰基于這樣的背景，李想已經(jīng)提前定調(diào)公司重回創(chuàng)業(yè)模式。就我個(gè)人來(lái)說(shuō)，更希望理想能在即將換代的全新L9上找到勝利的感覺(jué)。

要知道，過(guò)去其之所以能一馬當(dāng)先，本質(zhì)上并不是組織與戰(zhàn)略有多優(yōu)秀，歸根到底還是由于產(chǎn)品與效率的暫時(shí)領(lǐng)先。奈何，這兩年，順風(fēng)順?biāo)睦硐?，卻有些太不聚焦、太想當(dāng)然了。

接下來(lái)，面對(duì)逆風(fēng)局，無(wú)論i系列也好，L系列也罷，包括MEGA在內(nèi)，都需要心無(wú)雜念的賣(mài)車(chē)沖量。與此同時(shí)，還得聽(tīng)勸。

無(wú)獨(dú)有偶，繼續(xù)聚集1月的蔚來(lái)，包含樂(lè)道、螢火蟲(chóng)后27,182輛的交付表現(xiàn)，只能用不溫不火形容。

進(jìn)一步拆分，好消息是，光是尚處首銷(xiāo)期內(nèi)的全新ES8，輸出便達(dá)到17,646輛，幾乎以一己之力撐起了整個(gè)公司的“臉面”。壞消息是，除了全新ES8，其它所有產(chǎn)品都在承壓，身處各個(gè)價(jià)位段都面臨著不小的沖擊。

而我一直堅(jiān)信一個(gè)道理：“現(xiàn)階段的新勢(shì)力造車(chē)，歸根到底還是爆款驅(qū)動(dòng)?！?/p>

對(duì)于蔚來(lái)，2026年的當(dāng)務(wù)之急，直指必須在全新ES8之外，找到更多的幫手才行。只有這樣，才能邁入到正向循環(huán)之中，徹徹底底的逃離中國(guó)車(chē)市那根隱形的“斬殺線”。

類(lèi)似的忠告，也想拋給1月交付量達(dá)到23,852輛的極氪。

9X的異軍突起固然令其欣喜，但隨著后續(xù)首銷(xiāo)期的結(jié)束，無(wú)論是誰(shuí)都得面對(duì)更殘酷的存量競(jìng)爭(zhēng)。因此，抓緊短暫的時(shí)間窗口，推出8X般的全新選手延續(xù)熱度，無(wú)疑十分關(guān)鍵。

當(dāng)然，極氪2026年面臨的難題，還有20萬(wàn)元-30萬(wàn)元價(jià)格帶，產(chǎn)品的過(guò)于擠兌。雖然“向上”是眼下的主旋律，但“向?qū)挕蓖瑯又匾?/p>

而隨著大調(diào)整的完成，將昊鉑合并其中的埃安，1月新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到23,519輛。

必須承認(rèn)的是，過(guò)去一段時(shí)間，這家新勢(shì)力造車(chē)有些迷失了自己。但最近，明顯感覺(jué)到了它的重振旗鼓。反正，還是那個(gè)觀點(diǎn)，“背靠華南市場(chǎng)，埃安理應(yīng)表現(xiàn)的更好。”

無(wú)論營(yíng)銷(xiāo)端，還是產(chǎn)品端，包括渠道端，都該展現(xiàn)出更高的聲量。2026年，對(duì)于廣汽大自主來(lái)說(shuō)，也是不容有失的一戰(zhàn)。

相比之下，在比亞迪陣營(yíng)中，方程豹扮演的角色，則是攻向中高端市場(chǎng)的一位尖兵。1月，共售出新車(chē)21,581輛，表現(xiàn)令人欣慰。

雖然尚未拿到具體的車(chē)型數(shù)據(jù)，但盲猜鈦7的成績(jī)應(yīng)該十分出色。2026年，從鈦系列，到豹系列，以及即將開(kāi)啟的轎車(chē)序列，方程豹儼然做好了大干一場(chǎng)的準(zhǔn)備。

由此反觀1月的小鵬，共交付新車(chē)20,011輛。

必須承認(rèn)的是，環(huán)比跌幅不小，也從側(cè)面反映出目前的產(chǎn)品矩陣，并不具備太強(qiáng)逆勢(shì)向上的能力。以MONA M03為例，一旦失去了政策助力，便會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)。

對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，2026年迫在眉睫的關(guān)鍵，便是找到新的“助推劑”。結(jié)合目前已經(jīng)曝光的產(chǎn)品規(guī)劃，這家新勢(shì)力造車(chē)將會(huì)掏出4款全新SUV，加之入局增程后的“一車(chē)雙能”戰(zhàn)略，推新節(jié)奏勢(shì)必非常密集。

最終，到底能轉(zhuǎn)化成多少新增量，無(wú)疑是拋給何小鵬以及整個(gè)公司的一道必考題。

而整個(gè)1月，小鵬成為了新勢(shì)力造車(chē)陣營(yíng)2萬(wàn)輛“枯榮線”的守門(mén)員。排在它身后的嵐圖，交付量則僅有10,515輛。

不過(guò)，站在我個(gè)人的角度，還是對(duì)它的2026年充滿信心。依托大東風(fēng)的不斷助力，加之擁有了華為的強(qiáng)勢(shì)背書(shū)，底線至少兜得很穩(wěn)。

接下來(lái)，怎樣把上述優(yōu)秀的資源，想盡辦法轉(zhuǎn)化為自己的勢(shì)能，反饋到銷(xiāo)量層面，則決定著嵐圖的上限。

同理，對(duì)于主攻“新豪華”的騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）來(lái)說(shuō)，2026年至關(guān)重要。

比亞迪為其砸入了巨大的資源，肯定希望它能在中高端市場(chǎng)有所建樹(shù)，與方程豹形成雙線并行的穩(wěn)態(tài)局面。

1月，共售出新車(chē)6002輛，還有很大的進(jìn)步空間。接下來(lái)，通過(guò)有效推新奪回丟掉的陣地，則是擺在這家新勢(shì)力造車(chē)面前的首要任務(wù)。

譬如，箭在弦上的D9L，只能贏不能輸。

至于智己，即便1月5,017輛的輸出并不優(yōu)秀，但敢于發(fā)布按時(shí)發(fā)布銷(xiāo)量海報(bào)，還是非常值得點(diǎn)贊。

話說(shuō)回來(lái)，2026年怎樣依托增程路徑，盡量讓LS6、LS8、LS9收獲目前客群的認(rèn)可，在夾縫中吃到更多的“蛋糕”，值得這家新勢(shì)力造車(chē)好好深思。

縱使中國(guó)車(chē)市的馬太效應(yīng)日趨猛烈，可小眾品牌并非完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。排在榜單最后一位，1月共交付新車(chē)1,028輛的極石，相信同樣深諳其道。

實(shí)際上，2025年，這家新勢(shì)力造車(chē)已經(jīng)用行動(dòng)證明了，內(nèi)銷(xiāo)沒(méi)機(jī)會(huì)那就通過(guò)出海留在牌桌上。2026年，怎樣通過(guò)相同的路徑，獲得更多的“籌碼”，則是拋給極石的新賭局。

寫(xiě)到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后試圖提醒大家的是，“1月過(guò)后，別忘記還有涵蓋春節(jié)長(zhǎng)假的2月。今年一季度，對(duì)于所有汽車(chē)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，勢(shì)必都將非常難熬。”

越是身處這樣的泥潭，越是考驗(yàn)各家的底蘊(yùn)，能否耐得住性子，能否抓得住風(fēng)口，能否給出精準(zhǔn)一擊。

而最近，在《2026，電車(chē)想賣(mài)好到底靠什么？》的選題中，也拋出過(guò)一段觀點(diǎn)，放在此刻同樣十分應(yīng)景。

如果試圖總結(jié)中國(guó)車(chē)市完整版的生存法則，在這個(gè)相對(duì)沉悶但極其考驗(yàn)內(nèi)功的階段：位于大眾主流市場(chǎng)，將曾經(jīng)專(zhuān)屬旗艦的高級(jí)配置穩(wěn)定下放，同時(shí)確保質(zhì)量、售后、交付不出紕漏，維護(hù)保值率與價(jià)格體系的穩(wěn)定性，堅(jiān)定守護(hù)核心用戶群體的信任。

上述一個(gè)個(gè)看似平凡的動(dòng)作，恰恰筑起了最堅(jiān)固的高墻。

身處高端豪華市場(chǎng)，則應(yīng)該將品牌建設(shè)擺在首位，將產(chǎn)品體驗(yàn)擺在首位，將用戶需求擺在首位，將專(zhuān)屬服務(wù)擺在首位，將情緒價(jià)值擺在首位，比拼的是誰(shuí)能耐得住性子，日拱一卒、久久為功。

請(qǐng)時(shí)刻記住，卷到極致的中國(guó)車(chē)市，“靠譜與周到”才是最昂貴的旗艦配置。高端與豪華絕不是單純嘴上說(shuō)說(shuō)，得真正沉下心去做。為什么自主品牌總是沖高失??？急功近利、缺乏耐性便是罪魁禍?zhǔn)住?/p>

當(dāng)下一個(gè)技術(shù)奇點(diǎn)到來(lái)前，中國(guó)車(chē)市已然從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為愈發(fā)殘酷的增量競(jìng)爭(zhēng)之中。2026年，新能源轉(zhuǎn)型的大旗注定會(huì)繼續(xù)迎風(fēng)飄揚(yáng)。而紅旗之下的廝殺，也將變得異常殘酷。所有人都知道電車(chē)是未來(lái)，奈何未來(lái)并不屬于所有人。

對(duì)于沒(méi)有迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，這個(gè)冬天遠(yuǎn)比想象中的寒冷，淘汰賽還在繼續(xù)……