文｜喬伊

這兩天，車企紛紛發(fā)布了自己一月的成績(jī)單。在一堆漂亮銷售數(shù)據(jù)中，吉利的銷售成績(jī)尤其引人注目——單月銷量突破27萬(wàn)輛。

這是一個(gè)非常不錯(cuò)的銷售成績(jī)，這個(gè)數(shù)字在體量上已經(jīng)超越了當(dāng)月約21萬(wàn)多輛的比亞迪。

我們不能說(shuō)這就是吉利在銷量數(shù)據(jù)比賽中正式超越比亞迪的指標(biāo)，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，去年同樣連續(xù)第二次站上全球十大汽車銷售集團(tuán)榜單的吉利，開(kāi)始有了在中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)奪更高地位的可能性。

還有一個(gè)可能很多人都會(huì)忽略的細(xì)節(jié)是，這27萬(wàn)多輛的銷售成績(jī)的構(gòu)成。

在吉利的一月銷量中，領(lǐng)克單月銷量達(dá)到2.88萬(wàn)輛，極氪達(dá)到2.38萬(wàn)輛。放在當(dāng)前新能源市場(chǎng)的語(yǔ)境里，這兩個(gè)數(shù)字不算最好，但疊加在一起，所釋放的信號(hào)卻給出了一個(gè)相當(dāng)清晰的信號(hào)，那就是在吉利體系內(nèi)部，高端與中高端板塊，正在成為肉眼可見(jiàn)的增量來(lái)源。

對(duì)比之下，比亞迪體系內(nèi)的方程豹、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片），對(duì)整體銷量的拉抬作用仍然相對(duì)有限。這種差異，并不來(lái)自某一款車的偶然成功，而是組織結(jié)構(gòu)與戰(zhàn)略路徑長(zhǎng)期演化的結(jié)果。

而這樣的大背景推動(dòng)下，一個(gè)全新的問(wèn)題逐漸浮出了水面。那就是從前年下半年開(kāi)始持續(xù)進(jìn)行戰(zhàn)略收縮、并且動(dòng)作最為明顯的極氪與領(lǐng)克，似乎已經(jīng)可以被認(rèn)定為一個(gè)成功的整合案例了？

更重要的是，這種路徑，是否具備被更多車企借鑒的價(jià)值？

答案，或許可以拆成兩個(gè)層面來(lái)看。

不是抱團(tuán)取暖，而是整合向上

首先，我們需要明確的一點(diǎn)是，極氪與領(lǐng)克的合并，并不是兩個(gè)“走下坡路品牌”的抱團(tuán)取暖。這個(gè)結(jié)論，如果我們從結(jié)果反推更容易理解。

事實(shí)上，在2024年末合并后的極氪集團(tuán)，在2025年實(shí)現(xiàn)了57萬(wàn)臺(tái)的總銷量。即便放在新造車品牌陣營(yíng)中衡量，這同樣是一個(gè)穩(wěn)穩(wěn)的頭部體量，僅次于零跑與鴻蒙體系，且差距其實(shí)很容易一步趕上。

當(dāng)然，如果我們將時(shí)間軸再往前拉，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)更重要的背景：吉利在2025年實(shí)現(xiàn)了全年銷量首次突破300萬(wàn)輛，而2026年的目標(biāo)，被進(jìn)一步明確為345萬(wàn)輛。對(duì)于這樣一個(gè)體量的集團(tuán)而言，真正具備“決定性貢獻(xiàn)能力”的增長(zhǎng)點(diǎn)，數(shù)量其實(shí)并不多。因此，極氪的作用就顯得更為重要了。

當(dāng)年極氪從合并之初，就把目標(biāo)鎖定在百萬(wàn)級(jí)體系，本質(zhì)上當(dāng)時(shí)吉利想要極氪承擔(dān)的，正是這樣一個(gè)角色。

換句話說(shuō)，這次整合并不是為了止血，而是為了把一個(gè)已經(jīng)具備規(guī)模潛力的板塊，進(jìn)一步推到更高的效率區(qū)間。而如果我們從品牌層面來(lái)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)更多的細(xì)節(jié)。

比如，偏向豪華定位的極氪，在2025年實(shí)現(xiàn)了22萬(wàn)+的銷量。在剔除理想、小鵬、多“界”、樂(lè)道等偏家用取向品牌后，僅次于蔚來(lái)31萬(wàn)+的規(guī)模。而極氪的含金量，在于其平均單車價(jià)格長(zhǎng)期穩(wěn)居30萬(wàn)元以上，最高售價(jià)接近90萬(wàn)元。也就是說(shuō)，不存在大幅度降價(jià)獲取增長(zhǎng)的問(wèn)題。這對(duì)于一個(gè)走中高端，甚至已經(jīng)靠著極氪009光輝等為代表的豪華產(chǎn)品線走向高端市場(chǎng)的品牌來(lái)說(shuō)，尤為重要。

與此同時(shí)，偏向運(yùn)動(dòng)潮流定位的領(lǐng)克，去年實(shí)現(xiàn)35萬(wàn)銷量，在一個(gè)面向單身、以及年輕家庭的20萬(wàn)以上細(xì)分市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)力反而比外界想象得更為友好。而我們不應(yīng)該忘記的是，如今20萬(wàn)-30萬(wàn)元以內(nèi)的區(qū)間，其實(shí)是如今中國(guó)汽車智能化與新能源化競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)間。能在這個(gè)區(qū)間生存好，基本上就算穩(wěn)住了這個(gè)品牌，可以進(jìn)一步快速擴(kuò)展了。

這意味著極氪與領(lǐng)克，并不是靠吃老本逐步萎縮的品牌，而是已經(jīng)在各自的細(xì)分市場(chǎng)中完成了階段性驗(yàn)證。

在這個(gè)基礎(chǔ)之上進(jìn)行合并，所帶來(lái)的意義就不只是節(jié)省管理成本、取消重疊產(chǎn)品這么簡(jiǎn)單，而是一次真正意義上的權(quán)力集中與資源重排。

全新品牌序列的構(gòu)建，使極氪與領(lǐng)克第一次可以站在吉利所規(guī)劃的同一張戰(zhàn)略藍(lán)圖下進(jìn)行布局，而不再是各自為戰(zhàn)，互相擠壓，互吃資源。

當(dāng)目標(biāo)被統(tǒng)一指向“百萬(wàn)級(jí)體系”時(shí)，很多原本顯得重要的分歧——比如某款車是否要進(jìn)入某個(gè)細(xì)分區(qū)間，反而就是極為微不足道的細(xì)節(jié)了。

當(dāng)然，全新定位的極氪，優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不止這些。

更好的資源整合，與更強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力

如果說(shuō)品牌層面的整合，解決的是“往哪走”的問(wèn)題，那么極氪完成私有化、逐步退出金融市場(chǎng)，則更多是在回答“用什么方式走”的問(wèn)題。

過(guò)去幾年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出一個(gè)明顯特征：金融屬性被快速放大。上市、分拆、再融資，成為不少企業(yè)運(yùn)營(yíng)的一個(gè)重大目標(biāo)。

但時(shí)代其實(shí)是不斷發(fā)展的，當(dāng)行業(yè)整體進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)加劇、利潤(rùn)空間被壓縮的階段后，這套邏輯的邊際效應(yīng)開(kāi)始迅速顯現(xiàn)。

回歸工業(yè)屬性，成為更現(xiàn)實(shí)的選擇。

極氪的私有化，與其說(shuō)是一次資本層面的操作，不如說(shuō)是一種經(jīng)營(yíng)風(fēng)格的轉(zhuǎn)向。也就是從追求資本敘事，轉(zhuǎn)向追求制造業(yè)本身的效率與確定性。

這種變化，在技術(shù)層面同樣清晰可見(jiàn)。

比如，神盾短刀電池與金磚電池被整合為“神盾金磚”；而在架構(gòu)層面，由GEA與SEA浩瀚延展出浩瀚-S，形成基于純電架構(gòu)的高性能、高規(guī)格混動(dòng)平臺(tái)。

表面上看，這毫無(wú)疑問(wèn)是“收縮”。但實(shí)質(zhì)上，這是研發(fā)資源的聚攏。

事實(shí)上，主動(dòng)減少技術(shù)路線，并不意味著技術(shù)能力下降，而是意味著每一條路線背后所能投入的資金、人才與驗(yàn)證資源更多。

這一點(diǎn)，與長(zhǎng)城在不久之前推出“歸元”體系在邏輯上高度相似，只是吉利意識(shí)得更早，行動(dòng)得更早，而極氪成為了更早的踐行者。

這種技術(shù)層面的聚焦所帶來(lái)的結(jié)果，是產(chǎn)品節(jié)奏的加快與技術(shù)密度的提升。

極氪9X在12月單月交付破萬(wàn)，成交均價(jià)達(dá)到53.8萬(wàn)元，超過(guò)70%的用戶選擇高配版本，80%來(lái)自傳統(tǒng)高端豪華品牌增換購(gòu)。

極氪001累計(jì)交付突破27萬(wàn)輛，極氪7X上市75天交付破3萬(wàn)輛，007GT承擔(dān)“豪華下探”的角色。

這些成績(jī)，并不是依靠單一爆款完成的，而是建立在較為完整的產(chǎn)品矩陣與統(tǒng)一技術(shù)底座之上。

毫無(wú)疑問(wèn)，極氪所做的，并不是試圖復(fù)刻傳統(tǒng)豪華品牌的敘事，而是用技術(shù)密度、價(jià)格體系與溝通方式，重新錨定自身的定位，同時(shí)為以技術(shù)為依托的高端化路徑，沖出一條新路出來(lái)。

老路徑的新玩法

回頭看極氪與領(lǐng)克在去年以及今年1月的表現(xiàn)，實(shí)際上是在反向驗(yàn)證“臺(tái)州宣言”的合理性與正確性。

權(quán)力集中、技術(shù)整合、資源聚焦、回歸工業(yè)本質(zhì)，這套邏輯并不新，但真正能系統(tǒng)性地前瞻發(fā)現(xiàn)，快速執(zhí)行、堅(jiān)決推進(jìn)的企業(yè)，其實(shí)并不多。

而從今后幾年看，極氪與領(lǐng)克的合并，以及合并后的極氪回歸吉利體系，本質(zhì)上為行業(yè)提供了一種新的樣本：

在全新的行業(yè)環(huán)境下，不依賴頻繁分拆與資本故事，而是通過(guò)組織收束與技術(shù)聚焦，在穩(wěn)健中獲取速度，是一條切實(shí)可行，穩(wěn)定推進(jìn)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)路徑路徑。

與此同時(shí)，對(duì)于那些仍在思考如何優(yōu)化品牌布局、尋找第二增長(zhǎng)曲線的車企而言，極氪的路徑，未必是唯一答案，但很可能是一條更具確定性的可行之路。

現(xiàn)在的極氪，也許正逐漸接近一個(gè)可以作為車企示范的，更現(xiàn)實(shí)也更前瞻的模樣。