文｜Grace

對(duì)上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，2026年是意義非凡的一年，因?yàn)榻衲晁鼘⒂瓉?lái)第1億位用戶。放眼全球，用“億”為產(chǎn)銷規(guī)模計(jì)量單位的車企也并不多見(jiàn)，這足以證明上汽在中國(guó)汽車行業(yè)的地位。

當(dāng)然，上汽帶給中國(guó)車市的“億”點(diǎn)震撼，遠(yuǎn)不止于此。經(jīng)歷了2024年銷量和業(yè)績(jī)的觸底后，2025年的上汽以一場(chǎng)漂亮的“翻身仗”，打破了外界對(duì)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型乏力的質(zhì)疑。

2025年，上汽集團(tuán)銷售整車450.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.3%。終端零售銷量467萬(wàn)輛，繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先地位。

年度業(yè)績(jī)預(yù)告中，上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到90億元至110億元，相比2024年同期增長(zhǎng)率高達(dá)438%至558%。70億元到82億元的扣除非經(jīng)常性損益后凈利潤(rùn)，相比上年同期增加124億元到136億元，徹底扭轉(zhuǎn)了此前的虧損局面。

在亮眼的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)背后，隱藏著一個(gè)更為重要的趨勢(shì)：自主品牌正成為上汽集團(tuán)新的支柱。

2025年，上汽自主品牌銷量達(dá)到292.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.6%，增速遠(yuǎn)超集團(tuán)整體水平。自主品牌在集團(tuán)整體銷量中的占比達(dá)到65%，較2024年提高了5個(gè)百分點(diǎn)。這一變化標(biāo)志著上汽正在從過(guò)去的“合資依賴”轉(zhuǎn)向“自主主導(dǎo)”。

特別是在新能源汽車領(lǐng)域，上汽自主品牌的表現(xiàn)更為搶眼。2025年，上汽新能源汽車銷售164.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.1%，銷量規(guī)模位居行業(yè)頭部陣營(yíng)。

自主品牌突飛猛進(jìn)的同時(shí)，合資業(yè)務(wù)也沒(méi)有萎靡。上汽通用推出全新高端新能源子品牌“至境”，上汽奧迪新品牌AUDI首款量產(chǎn)車型E5 Sportback成功上市，顯示出合資板塊正經(jīng)歷著從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“共同研發(fā)”的轉(zhuǎn)變。

當(dāng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型的深水區(qū)，頭部車企的每一步動(dòng)向都牽動(dòng)著行業(yè)神經(jīng)。上汽集團(tuán)2025年的業(yè)績(jī)預(yù)告像一劑強(qiáng)心針，注入了略顯疲態(tài)的汽車市場(chǎng)。

2025年，這家老牌車企不僅實(shí)現(xiàn)銷量與業(yè)績(jī)的雙重爆發(fā)，更憑借自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，構(gòu)建起全新的增長(zhǎng)引擎，為2026年的“高飛”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

老將掌舵+少帥沖鋒，為自主發(fā)展錨定方向

亮眼業(yè)績(jī)背后，不僅是自主品牌的強(qiáng)勢(shì)突圍、技術(shù)創(chuàng)新的厚積薄發(fā)，更離不開(kāi)過(guò)去兩年人事更迭與組織變革注入的全新動(dòng)能。

2024年7月，上汽集團(tuán)迎來(lái)關(guān)鍵人事調(diào)整：深耕上汽30余年的“自主品牌拓荒者”王曉秋出任董事長(zhǎng)，“70后”少帥賈健旭接棒總裁。這一“老將+少帥”的組合，既延續(xù)了上汽對(duì)自主板塊的戰(zhàn)略定力，又注入了年輕化、高效化的執(zhí)行活力，成為2025年業(yè)績(jī)爆發(fā)的核心伏筆。

作為上汽自主品牌的“奠基人”，王曉秋的戰(zhàn)略眼光貫穿了上汽自主發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，升任董事長(zhǎng)后，他提出“平權(quán)驅(qū)動(dòng)進(jìn)階”的戰(zhàn)略理念，為2025年自主品牌的爆發(fā)劃定了清晰路徑。

總裁賈健旭則以“高效執(zhí)行者”的角色，將戰(zhàn)略落地為實(shí)實(shí)在在的業(yè)績(jī)。2024年上任后他迅速啟動(dòng)“組織瘦身”，將上汽乘用車、上汽國(guó)際、研發(fā)總院、零束科技等自主核心業(yè)務(wù)整合為“大乘用車板塊”，組建由他親自擔(dān)任主席的執(zhí)行管理委員會(huì)，實(shí)現(xiàn)“從產(chǎn)品定義到銷售服務(wù)”的全鏈條協(xié)同。

王曉秋與賈健旭組成的新領(lǐng)導(dǎo)班子，以“戰(zhàn)略定方向、戰(zhàn)術(shù)抓落地”的默契配合，為上汽集團(tuán)搭建起“自主領(lǐng)航、全球協(xié)同”的發(fā)展新框架，推動(dòng)這艘汽車巨輪在轉(zhuǎn)型浪潮中實(shí)現(xiàn)“筑底企穩(wěn)、回升提速”的關(guān)鍵跨越。

自主破局：多品牌協(xié)同發(fā)力

技術(shù)+合作打開(kāi)增長(zhǎng)空間

2025年上汽自主板塊的爆發(fā)，并非單一品牌的偶然成功，而是多品牌差異化布局、全技術(shù)鏈協(xié)同創(chuàng)新的必然結(jié)果。榮威、MG、智己、五菱、寶駿、大通幾大品牌分別瞄準(zhǔn)不同細(xì)分市場(chǎng)，以技術(shù)突破與生態(tài)合作構(gòu)建起“全覆蓋、高壁壘”的產(chǎn)品矩陣，成為集團(tuán)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的核心引擎。

在主流市場(chǎng)，榮威品牌以“混動(dòng)技術(shù)普惠者”的定位，持續(xù)鞏固家用車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。2025年推出的榮威M7 DMH，搭載DMH 6.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)CLTC純電續(xù)航160km、綜合續(xù)航2050km，能耗卻低至2L級(jí)，精準(zhǔn)解決家庭用戶“續(xù)航焦慮”與“用車成本”兩大痛點(diǎn)，成為混動(dòng)市場(chǎng)的“現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品”。

智己以“智能化標(biāo)桿”身份，突破高端市場(chǎng)壁壘。2025年上市的智己LS9，搭載恒星超級(jí)增程系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)1508km同級(jí)最長(zhǎng)綜合續(xù)航，徹底消除增程車型的“冬季衰減”痛點(diǎn)；同時(shí)，基于端到端大模型的IMAD3.0輔助駕駛系統(tǒng)，打造“全國(guó)都能用的無(wú)圖NOA”，還獨(dú)創(chuàng)“一鍵AI代駕”功能，重新定義豪華車的“智能體驗(yàn)”。

MG則在全球市場(chǎng)續(xù)寫(xiě)“中國(guó)品牌出海標(biāo)桿”的故事。2025年，MG品牌海外銷量再創(chuàng)新高，其中歐洲市場(chǎng)銷售超30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近30%，歷史累計(jì)銷量接近百萬(wàn)輛大關(guān)，成為首個(gè)在“全球汽車發(fā)源地”躋身主流陣營(yíng)的中國(guó)品牌。

值得注意的是，上汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型之路并非閉門造車，而是通過(guò)開(kāi)放合作構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，進(jìn)一步擴(kuò)大“朋友圈”為自主品牌注入外部創(chuàng)新動(dòng)力。

與OPPO聯(lián)合打造的“手車互聯(lián)”智能座艙、與豆包合作“最具活人感”AI車機(jī)、深化與地平線、Momenta等智駕伙伴的合作，這些技術(shù)合作以開(kāi)放生態(tài)提升用戶粘性，構(gòu)建上汽自主品牌的“軟實(shí)力”。

而與華為聯(lián)合打造的全新品牌“尚界”，更是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的經(jīng)典案例，通過(guò)整合外部頂級(jí)資源實(shí)現(xiàn) “1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)。2025年推出的首款產(chǎn)品尚界H5，搭載華為智慧出行解決方案，結(jié)合上汽高端制造能力與鴻蒙智行質(zhì)量管理體系，單月銷量已破萬(wàn)。

1月8日，賈健旭率團(tuán)隊(duì)赴深圳拜訪華為公司創(chuàng)始人任正非，圍繞尚界品牌深化合作、未來(lái)項(xiàng)目規(guī)劃等話題深入交流，進(jìn)一步拓寬了外界對(duì)這個(gè)新品牌未來(lái)發(fā)展的想象空間。

2026展望：深化變革+全球布局

自主板塊劍指更高峰

2025年的亮眼業(yè)績(jī)，只是上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型的“階段性成果”。隨著“十五五”規(guī)劃開(kāi)局，上汽已為2026年定下“深化改革、穩(wěn)中求進(jìn)”的目標(biāo)，在技術(shù)、市場(chǎng)、生態(tài)三大維度實(shí)現(xiàn)新突破。

技術(shù)層面，2026年上汽將加速硬核技術(shù)的量產(chǎn)落地，以技術(shù)壁壘構(gòu)建自主品牌的“護(hù)城河”。

靈蜥數(shù)字底盤和智己IM AD都將迭代到4.0版本，800V碳化硅電驅(qū)、DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)也將進(jìn)一步升級(jí)，全固態(tài)電池量產(chǎn)將在今年取得關(guān)鍵進(jìn)展，能量密度超400Wh/kg，較傳統(tǒng)電池提升一倍，首搭車型即將進(jìn)入測(cè)試階段。

市場(chǎng)層面，自主板塊將在“國(guó)內(nèi)深耕+海外提質(zhì)”雙向發(fā)力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上汽乘用車幾大品牌合計(jì)將推出近20款全新及改款車型。

繼榮威M7 DMH后，榮威品牌今年還將帶來(lái)兩款重磅產(chǎn)品，并計(jì)劃將網(wǎng)絡(luò)渠道擴(kuò)充至接近700家。MG品牌今年將推出7款新能源車型，實(shí)現(xiàn)轎車SUV全覆蓋，力爭(zhēng)到2027年形成完整的車型矩陣和體系。

上汽通用五菱與華為深度融合打造的寶駿華境S將于今年上半年正式上市，定位大六座SUV；五菱宏光（參數(shù)丨圖片）家族將推出第五代宏光MINI EV車型，繽果和星光家族也將各自推出全新車型。

尚界今年將推出至少兩款新車，包括定位20–30萬(wàn)元的高端智能轎跑尚界Z7以及中大型SUV尚界H7，切入30萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。

海外市場(chǎng)，上汽將深化“Glocal戰(zhàn)略”，在歐洲建立“30萬(wàn)輛級(jí)”本土化生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)MG品牌的“歐洲研發(fā)、歐洲制造、歐洲銷售”；在印度、泰國(guó)等新興市場(chǎng)，將推出更多適配本地化需求的車型。

2026年，中國(guó)汽車市場(chǎng)將進(jìn)入“總量微增、結(jié)構(gòu)劇變”的高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)周期，新能源汽車滲透率突破50%關(guān)口，智能駕駛L3級(jí)在多城市試點(diǎn)落地。

與此同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)趨緩，價(jià)值戰(zhàn)升級(jí)，品牌溢價(jià)與技術(shù)創(chuàng)新能力成為分水嶺；國(guó)際市場(chǎng)方面，中國(guó)汽車出口量保持高位，但貿(mào)易壁壘與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)挑戰(zhàn)日益凸顯。在這一背景下，車企的每一次戰(zhàn)略選擇，都可能決定未來(lái)五年的生死存亡。

正如王曉秋在《2026新年賀詞》中所說(shuō)，“道阻且長(zhǎng)，行則將至；行而不輟，未來(lái)可期?！鄙掀瘓F(tuán)的轉(zhuǎn)型故事遠(yuǎn)未結(jié)束，但它已經(jīng)用實(shí)力證明了傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型中的韌性與潛力。